Russian Federal Highway. Bilder av den føderale motorveien. Den maksimale hastigheten på den føderale motorveien

Vanskelig å finne i verden andre en annen enn den russiske føderasjon, hvis eksistens i en like stor grad vil avhenge av vellykket drift av jernbane mellom sine regioner landet. Dette skyldes både et stort geografisk område og den spesielle historiske utviklingen av økonomien.

veiene i Russland

Som regel, jo større område av landet, jo mer de interne veiene i det rangeres etter deres status. Av alle de russiske veiene manifold bestemt del av dem er uthevet i en spesiell kategori. De er vanligvis merket med uttrykket "Federal Highway Russland". Det er lett å gjette at en slik status gis bare til de viktigste motorveiene over hvilke kommunikasjonen mellom regioner av landet.

Enhver Federal Highway er integrert i det samlede transportinfrastrukturen for utveksling av varer og vellykket økonomiens virkemåte. Av en konsekvent og godt gjennomtenkt utbygging av veinettet i stor grad avhenger av velferd og velstand i hele Russland.

klassifisering

Alle eksisterende i Russland veinettet er standardisert i henhold til gjeldende nasjonale standarder. Hver Federal Highway har sin egen individuelle identifikasjon på kart og i kataloger. Den består av en bokstavelig indeks og rutenummer. Bokstaven M er en motorvei mellom hovedstaden med de regionale sentrene. For eksempel, den føderale motorveien M5 forbinder Moskva og Chelyabinsk. Og selvfølgelig - alle byer og tettsteder i banesegmentet mellom dem. I tillegg er bokstaven M den føderale motorveien over hele territoriet til landet mot grensen til et fremmed land. Indeksen p er highway knytte regionale sentre.

Prefikser E og AN betyr at den føderale motorveien er en del av den internasjonale ruten, som går gjennom de europeiske og asiatiske deler av Russland. Betegnelse på veier som tilhører den internasjonale veien ruter brukes parallelt med den nasjonale betegnelsen. I tillegg føderale status og har tilgangs strekningene fra hovedveien til de regionale sentrene. De er merket på kartene av bokstaven A. Det bør bemerkes at under utvikling av forskjellig klassifisering av veien motorveier. Hennes beslutning er ikke ventet før 2018.

Finansiering og utvikling

Den viktigste funksjonen av status som "Federal Highway" er det faktum at transportinfrastrukturen i landet er finansiert av det føderale budsjettet. Dette gjelder også for driftskostnader, og byggekostnadene. De fleste regioner av landet rett og slett ikke har råd til på egen hånd å bygge og utvikle veinettet på dagens nivå. Derfor er planer for utbygging av vei infrastruktur tatt på høyeste nivå. Planlegging er vanligvis gjort på en fem-års periode.

veistandard

Ved sin status, må noen føderal motorveien i samsvar med et helt sett av tekniske standarder. Poenget her er ikke bare om veibanens tilstand, og muliggjøre bevegelse i flere rader i hver retning. Like viktig er det broer og tunneler overganger naturlige naturlige hindringer og hele komplekset av veikanten infrastruktur.

Av særlig betydning er veikryss. Ideelt sett skal alle krysningene med andre motorveier utføres på ulike nivåer. Selvfølgelig, men ikke alle føderale motorveien oppfyller fullt ut alle de nødvendige tekniske krav. Spesielt gjelder dette for motorveier, som ligger bak Uralfjellene. Motorveien, tilsvarende den europeiske kvalitetsstandarder i Russland er ikke lett å bygge en rekke årsaker. Først av alt har en verdi på klimatiske faktorer. De har den sterkeste innflytelse på kostnadene for bygging.

Veier og økonomi

Det er velkjent at avstanden fra den føderale motorveien til oppgjøret i den mest direkte innvirkning på utsiktene for videre utvikling. Trivsel av økonomien i en region begynner med planlegging og bygging av transportinfrastruktur. I Russland motorveier dagens nivå på bebygd hovedsakelig sin europeiske delen. Og utover Uralfjellene ting er ikke så bra. Photo R297 føderale motorveien koble Amur-regionen til Yakutsk, gir grunn til å tvile på sin status.

For mye av veien, er dette fratatt selv det føderale motorveien elementære asfaltdekke, noe som gjør det ufremkommelig under langvarig nedbør. Og dette kan ikke annet enn å påvirke den økonomiske utviklingen i det fjerne Østen.

Last og passasjerer

Et karakteristisk trekk er overvekt av føderale motorveier transport. Passasjerer til andre regioner vanligvis foretrekker å reise med tog eller fly. Det er raskere og mer praktisk. På grunn av en slik situasjon omfanget av landets geografiske områder. Selvfølgelig, noen russiske føderale motorveien og gir også passasjertransport - langdistansebusser kjøre i henhold til planen.

Men på lang hale frakt linjer er den dominerende karakteren av passasjeren. På et bilde av Federal Highway varebiler og lastebiler alltid mer enn busser.

I regionene

føderale motorveier Den nåværende nettverket er fordelt på territoriet til den russiske føderasjonen er svært ujevn. Og ikke mindre viktig, er den tekniske tilstanden på veiene ofte dårlig. Og kvaliteten forringes som avstanden fra hovedstaden og fra de store regionale sentre. Dette er dokumentert av nesten hvilket som helst bilde av den føderale motorveien i Sibir og det fjerne Østen. Situasjonen i regionene er komplisert ved det faktum at veien er nødvendig ikke bare for å bygge opp en meget stor grad, men også inneholde en teknisk akseptabel tilstand.

Gitt det enkle faktum at en betydelig del av det kalenderåret de blir utsatt for varme, kulde og andre ugunstige faktorer, skjønner at det ikke så lett. I tillegg ødelegger en stor temperaturforskjell sterkest årlig måte veibanen.

Høy hastighet

Det viktigste element for å sikre jevn funksjon av den føderale transportsystem, en modus for bevegelse av kjøretøy utenfor oppgjør. I henhold til gjeldende regler for trafikk på den føderale motorveien tillatte hastighet er 90 kilometer i timen. Et spesielt utvalgte steder på motorveier, kan det nå 110 kilometer. Mange mener disse tallene er urimelig lav. Men denne begrensningen er en av de viktigste parametrene for sikkerhet. Likevel er problemet med å øke fartsgrensen aktivt diskutert både ekspert og på lovgivende nivå.

Og det er all grunn til å tro at det i nær fremtid, den maksimale hastigheten vil på den føderale motorveien være 120 eller 130 kilometer i timen. Selvfølgelig snakker vi bare om de områder der tekniske forhold gir mulighet for sikker kjøring. Den viktigste begrensende faktor for å heve fartsgrensen er kvaliteten på veibanen.

Vil de russiske bomveier?

Foreløpig er det vanskelig spørsmål under aktiv diskusjon. De fleste av veiene brukerne oppfatter ideen om en betalt billettpris er klart negativt. Folk i Russland er vant til å kjøre på veien gratis, begrenset til betaling av statens årlige bilen skatt. Imidlertid viser internasjonal erfaring at det er nesten den eneste måten å samle de nødvendige midler til bygging av nye motorveier. Foreløpig betalte nettsteder er den føderale motorveien M4 "Don" og noen andre motorveier i den europeiske delen av landet. Og det er all grunn til å tro at denne praksisen vil bli utvidet. Bomveier i Russland vil være mye mer. Tatt i betraktning verdien av sitt territorium, er fullt berettiget.