Automatgir ( "maskiner") Jatco: anmeldelser

Det japanske selskapet Jatco - den største produsenten av automatiske og robotiserte girkasser. Sine produkter er svært populære blant bilprodusenter: "Nissan" supplement variator Jatco, "Infinity" - 7-trinns "automatisk", "Reno" - 6-trinns automatgirkasse.

Litt historie

i 1970 ble det grunnlagt av japanske Automatic Transmissin Company (Jatco) og hell produserer automatiske girkasser på "Nissan" og "Mazda". Inntil 1999 var det en del av gruppen "Nissan". Større fleksibilitet ved gjennomføringen av omsetningen Jatco styring besluttet å ta et skritt i retning av å skille fra det maker. Siden konkurransen hadde bare to produsenter av automatgir - Aisin fra "Toyota", ZF og tysk, er videreutvikling av selskapet ikke er truet.

Jatco automatgir selger nå flere hundre tusen i året. Ifølge vurderinger, "maskiner" Jatco lett konkurrere blant andre produsenter, som produserer lav pris, men pålitelige produkter.

Umiddelbart etter frakobling fra "Nissan" Jatco CVT utgitt, og dermed vinne det første stedet i verden. Selv auto giganter som BMW og "Volkswagen" begynte å bruke sine produkter, med suksess utstyre automatgir og CVT biler med kapasitet på opp til 3,5 liter.

Jatco automatisk notasjon

Et sett med tall og bokstaver i navn på boksene bare ved første øyekast virker uforståelig. Faktisk er det enkelt og informativ:

• bokstavene R og F betegner stasjon (R - bak - bakhjulsdrevet kjøretøy; F - fremover - forhjulsdrift);
• tilstedeværelsen av bokstaven E angir den elektroniske styre - elektronisk, L - hydraulisk;
• det første tallet - antall hastigheter;
• Nylig, antallet og brevet etter at den representerer revisjonsnummer.

I tilfelle av en CVT-transmisjon tall betyr et tall 0.

Stille "maskin" på Jatco VAZ

I 2010 fabrikken "AvtoVAZ" ble besluttet å serieproduksjon av biler med automatgir. Utstyre disse bilene måtte være av høy kvalitet og rimelige for den gjennomsnittlige kjøperen. Siden forrige forsøk med automatisk KATE mislyktes, fabrikkledelsen begynte å samarbeide med selskapet Jatco.

Forslaget om å etablere en japansk kompakt "maskin" i lav-kapasitet "Lada Grant" eller "Lada Kalina" virket helt akseptabelt.

Denne radikal løsning forventer russiske avtolyubitelnitsy. Kontroll av bilen med automatgir er mye enklere. I fravær av forslagene fra mange innenlandske produsenter måtte kjøpe brukte biler annenhåndsmarkedet.

Jatco automatgir

"Automatic" JF414E utformet på grunnlag av en 4-trinns manuell girkasse, som ga selskapet "Nissan" i '80. For de siste 30 årene ILAC forbedret og endret, fanger opp med globale trender. Til slutt i 2012 endret fra en manuell til automatisk, og fått mye popularitet blant fans av små biler.

Installer japansk "maskin" på WHA var litt mer komplisert og dyrere enn manuell girkasse eller en "robot". Følgelig, kostnaden for reparasjoner og vedlikehold, medgir han også.

Jatco begynner å utstyre Lada Granta i 2012. For å tilpasse seg den nye boksen utforming "Grants", tok det ett og et halvt år. De kombinerte innsatsen til ingeniører, "AvtoVAZ" og Jatco mislykket. Østerrikske selskapet AVL spesialister var involvert i den endelige justeringen. De måtte gjøre arbeidet mer dynamisk automatgir.

Å kombinere "maskin" med motor designere har gjort endringer i noen bildeler. På grunn av den større masse av boksen hadde til å forsterke forstillingen. Carter ble en støpt (ikke stemplet, som i tidligere versjoner). Pallen er knyttet direkte til den dreiemomentomformer, for derved å øke stivheten av strukturen. Fordi alle manipulasjoner klaring redusert til 20 mm.

Kommentarer om "maskiner" Jatco

Anmeldelser for "maskin" Jatco JF414E delt. En del av bileiere var glad fremveksten av rimelige biler med automatgir, ofte finne ulemper og mangler. Var tvister om utstyret hydrokontrollboks, som regnes som la og pålitelig, men utdatert. Moderne biler er stadig mer vanlig elektronisk kontroll. Men dens tilstedeværelse signifikant øker kostnaden for hele maskinen.

Etter utgivelsen av samlebåndet, "Lada Grant" ble utført prøvekjøring og vurderinger som de offisielle media og fans. Bileiere delte sine inntrykk i en gjennomgang på forumet, noe som gjør det generelle bildet av arbeidet med "automater" på Jatco "Grant".

De som legger stor vekt på estetikk og funksjonalitet, beklaget fravær av beskyttelse mot utilsiktet veksling områder. Spalten for spaken helt jevn, uten stopp. La instrumentpanelet og vil vise modus inkludert, men mange ønsker å ha de lysskilt på girvelgeren.

Imidlertid har ingeniører gitt beskyttelse for de fleste automatiske transmisjoner mot uautorisert kobling. Selv om under turen sjåføren ved et uhell bytter spaken for å reversere R-modus, ikke i boksen ikke svare på denne handlingen, til det er forhold for denne modusen (for eksempel en stopp).

Elskere av skjære bort fornøyd med dynamisk akselerasjon "Lada Granta". Kommunikasjon mellom å trykke på gasspedalen og motoren fungerer veldig bra. Motoren svarer umiddelbart, uten forsinkelse på å bytte hastighet.

4. gir er konfigurert slik at en lav transmisjons verdien opprettholdes ensartet under kjøring (for eksempel på motorveien, for drivstofføkonomi). Men med et svakt trykk på gasspedalen dreiemoment til hjulene øker som om det er en mer - middels - lige priser.

Generelt er arbeids usynlig automatgir. Det øker gradvis overføring, også uten pauser senker dem.

I boksen er en funksjon av "Overdrive", som forbyr automatisering til å flytte til 4. gir. Dette er nyttig under forbikjøring for å øke dynamikken i bilen. Det er områder av tvang begrensning av de to første girene. De er aktuelt når du kjører på humpete terreng eller klatring oppover.

Den største ulempen med de "maskin" regnes for å være et stort forbruk av bensin, særlig i urbane områder. Ved kjøring i nye biler når det 17 liter pr 100 km, så avtar men ikke under 13 liter pr 100 km i blandet modus.

Stille "maskin" på Jatco "Kalina"

Etter den automatiske transmisjon har blitt utstyrt sedan "Grant", ingeniører satt på transportøren produksjon av "Kalina" fra samme felt. Her har kundene et valg av en kropp, som avsluttet med "automatisk" og kombikupé og stasjonsvogn.

"Kalina" med "automatisk" Jatco, etter sigende, hadde ingen forskjeller fra "Grants", med unntak av at bileiere bekymret motoren sump, laget av aluminium. Blåsehodet kan føre til sprekker og deformasjoner av sikkerhetselementet. Derfor, når du kjøper en ny bil anbefales pan umiddelbart erstattet.

Reparasjon og garantiservice

Offisielt har fabrikken "AvtoVAZ" besluttet ikke å reparere automatgir, og bytte til en ny. Dette er fordi den automatiske Jatco box - dette er en ny, utestet enhet for produksjon. Lær mekanikken i hver forhandleren reparere et slikt kompleks sammenstilling ved "AvtoVAZ" rett og slett ikke er mulig.

Enhver svikt kan føre til tilbakekall av hele bilen mye. Derfor er hver den mislykkede "maskin" sendt til anlegget for å fastslå skaden og holde statistikk.

Garantitiden for den automatiske overføringstjeneste sammenfaller med en garantiperiode på bilen.

Enden av frigivelse av "Lada" med automatgir

2015 var et vendepunkt i historien til "AvtoVAZ". Salget av biler "Lada Granta" og "Lada Kalina" begynte å falle. Det er ikke en gjennomgang av den japanske boksen "maskin" Jatco (de var fortsatt positiv), men det faktum at anlegget var den eneste kunden på 4-trinns automatisk girkasse fra den japanske produsenten. I denne forbindelse, prisen på "maskin" begynte å vokse ved å trekke dem og kostnaden av kjøretøy som er utstyrt med dem.

Lederskap "AvtoVAZ", ble det besluttet å fjerne fra produksjonen av "Grant" og "Kalina" med automatgir.

Robotiserte manuell girkasse

Den nye boksen er designet basert på den opprinnelige ICIE 2180 supplert med elektroaktuatorov (skiftmekanisme) tyske selskapet ZF.

Lave kostnader enhet på grunn av det faktum at den drives inn på den samme samlebåndet som standard 5-trinns transmisjon. Resultatet er en bil full av innenlandsk produksjon for en svært rimelig pris. Til sammenligning utfylle "Kia Rio" eller "Volkswagen Polo", "robot" vil koste dobbelt så dyrt enn "Lada".

Anmeldelser av "robot" AMT

Sammenligne vurderinger av boksen "automater" og Jatco nye "robot" russisk-tyske forsamlingen er vanskelig fordi det er helt forskjellige enheter, deres arbeid er svært forskjellige fra hverandre.

I henhold til den dynamiske "robot" betydelig dårligere enn den automatgir. Å ha en single-plate clutch, det er ganske treg til å svare på gasspedalen. Selv den innebygde justering til stilen på hver person kjører ikke hjelper. Fra en manuell fikk han ikke bare en karakteristisk nynne under drift, men også enkelhet av enheten med bevist pålitelighet.

Elektriske aktuatorer - er fortsatt uprøvd del av boksen. ZF på anmodning fra produsenten, de er garantert å tjene 10 år, men hvor mye de har hatt på de russiske veier, er det fortsatt ukjent.

Reparasjon av aktuatorer kan ikke bare erstattes. Kostnaden for enheten og dens montering vil koste omtrent 60 000 rubler. Mye eller litt an på bilen eierens forventninger. Bytte av samme blokk på utenlandsk bil kan nå 100.000.

Operasjon "robot" AMT på "Lada"

Robotic PPC - det er de samme "teknikk", men dens ledelse ble overlatt til den elektroniske enheten til bilen, ikke føreren.

Hvordan denne enheten? Hvilke ferdigheter kreves fra driveren?

Motoren har fire modi: A - automatisk drift - girskift skjer via aktuatorenhet; M - mekanisk - føreren kan øke (+) eller reduksjon (-) overføring; N - Nøytral Ingen funksjon "parkeringsplassen"; R - rygging.

For å starte motoren, må du overholde to forhold: PPC spaken må stå i nøytral posisjon, er bremsepedalen trykkes ned. Bare da vil motoren begynne å løpe. Ellers elektronikken vil ikke gi signal til start, indikatorer opp nøytral posisjon på skjermen av den integrerte datamaskinen N, eller "foten på bremsepedalen." Så designere har gitt sikkerhetssystem fra zavodki bilen i gir.

Da esken er utstyrt med en momentomformer, og deretter uten å trykke på gasspedalen vil den ikke berøre med et sted. Derfor, etter zavedon motor, må føreren slipper bremsepedalen og trykk på gassen.

Girspaken i automatisk modus, er det en liten forsinkelse. Dette skyldes det faktum at PPC fortsatt manuell. Den elektroniske styreenhet, må man først kople ut, og deretter bytte tannhjul og re-clutchen. Denne funksjonen og forårsaket merk rykk under akselerasjon.

AMT omfatter det neste giret bare når turtallet er nådd minimumsverdien for det. Motsatt, jo lavere er transmisjonen kan bare være ved maksimum for de foregående turtall. Derfor, i bratte hellinger eller ved forbikjøring, kan føreren snu mekanisk modus og gire ned selv.

Motorbrems foregår jevnt. Girskift skjer bare når hastigheten synker til tomgang.

Veksling mellom båndene under kjøring, samt ved Jatco automatgir, er beskyttet. Føreren kan sette spaken i revers-stilling R eller tilfeldig flytte den, "robot" ikke reagerer på den.

I tilfelle av et sammenbrudd kjøretøy kan det taues til en myk muffe, bytter stilling av velgeren i nøytral modus. Når utladet batteri lades tillates hjulene på motoren. For å gjøre dette, beveger spaken til området N, dispergere bil slept, og slår på AV-styreenheten vil bestemme hjulets rotasjonshastighet og starte motoren.

"Automatisk" Jatco eller "robot"?

Seponering av "Lada" med automatgir har opprørt mange bilister. "Automatisk" er fengslende glatthet, dynamisk og stillegående drift. I sin tur, er lett å reparere og vedlikehold, om enn med sine egne særtrekk den robotiserte manuell girkasse.

Mange foretrekker å sette opp med en treg vende Gear "robot", enn å betale for kostnadsoverskridelser drivstoff automatgir.