"Boeing-787" (Boeing 787) - tekniske spesifikasjoner

Wide-body langtransport fly "Boeing-787" refererer til en ny generasjon av teknologien. Den ble bygget for å erstatte den gamle modellen 767.

Den største forskjellen mellom "Boeing-787" fra forgjengeren er dens design. For første gang i historien til flyet i denne modellen blir anvendt femti prosent av lette komposittmaterialer.

historien

For å starte programmet for å lage en ny modell fly forårsaket en nedgang i salget av langdistansefly som 747-400 og 767. Det skjedde på nittitallet av forrige århundre. Boeing har blitt tatt til de to nye modeller. En av dem var en versjon toplivnoeffektivnoy 747-400. Denne modellen 747H. Den andre utkast av den forventede utviklingen av flyet, noe som ville bli brukt brensel er ikke mer enn "Boeing-767", men det var i stand til å utvikle en hastighet på opp til 0,98 M. Imidlertid har flyselskapene møtt disse modellene kjølig.

Tidlig i 2003 ble selskapet Boeing utkast av den nye twin-motor 7E7 fly innført. En modell ble utviklet av Sonic Cruiser teknologi. Nå ble det annonsert at skipet tilhører en ny familie av Yellowstone.

Det nye programmet

Yellowstone er et prosjekt av selskapets Boeing innebærer å erstatte eksisterende utvalg av sivile høyteknologisk serie flytypen. Lette komposittmaterialer som brukes i konstruksjonen av foringen. I stedet for hydrauliske påførte elektriske systemer. Disse modellene er installert turbojet drivstoffeffektive motorer.

Yellowstone program består av tre deler. Den første av dem - Y1. Han foreslår å erstatte fly med en kapasitet på 100-200 passasjerer. Y2 Prosjektet tar sikte på å introdusere nye modeller av langdistansefly. Til dags dato, er dette programmet fullført. Det var ideen om flyet "Boeing-787".

Selskapet arbeider også med et prosjekt Y3. Modellene er utviklet for å erstatte de ultra-lange plan 747 og 777, med en kapasitet på 300-600 personer.

Dreamliner

"Boeing" i 2003, ble det avholdt en konkurranse om det beste navnet på 787 modellen. Nesten en halv million mennesker valgte Dreamliner. Allerede i april 2004, "Boeing-787" funnet en lansering kunde. De ble selskapet bæreren All Nippon Airways. Hun bestilte umiddelbart femti flyene som skulle levere innen utgangen av 2008

"787" (se nedenfor bildet) er et nyskapende produkt innen bygging av fly. For første gang i sin design ble erstattet av aluminium lette komposittmaterialer. Denne løsningen betydelig redusert vekten av skipet, og dermed gjøre det lønnsomt i økonomiske termer.

Boeing har utviklet "787", de tekniske karakteristika gjør det mulig for foringen å forbruke tjue prosent mindre brensel enn modellen 767, og være førti prosent effektivitet. Dette ble mulig etter installasjon av moderne motorer og innføringen av avanserte aerodynamiske løsninger kombinert med avanserte ordninger. Og på slutten av 2004, har selskapet bestilt 237 Boeing 787-th modell. I 2012 kontrakten på levering av fire fly "Boeing-787", "Transaero".

produksjon

I desember 2003 har Boeing Ledelsen besluttet at "787" vil bli bygget i staten Washington, i byen Everett, ved anlegget, som i slutten av sekstitallet av forrige århundre ble bygget for å produsere 747-th modell.

Men denne gangen en litt annen løsning er påført. Selskapet har ikke samle flyet fra bakken. En del av arbeidet ble gitt til underleverandører. Dette vil redusere produksjonstiden. Sluttmontering må, ifølge selskapets beregninger, utført i tre til fire dager. Derfor, i denne prosessen er det nødvendig å bruke fra åtte hundre til tolv hundre mennesker. Dermed japanske underleverandører produserer vingene, italiensk - horisontal stabilisator, den franske - ledningene, India utvikler programvare, etc. Det gir informasjon om planten modell 747 last liner.

Aircraft "Boeing-787" utviklet i samarbeid med Japan. Selskaper fra dette landet har gjort arbeidet med etablering av nesten trettifem enheter av duken. Regjeringen i Japan, ble prosjektet støttet av et beløp tilsvarende to millioner dollar. Montering av den første "Boeing-787" ble lansert mai 2007

test

I luften "787" for første gang steg 15.12.2009 Flyturen varte i ca tre timer. Etter det, har selskapet utviklet en ni-måneders skjema med tester. Den flygende test tatt seks fly involvert. Fire av disse motorene var Rolls Royce Trent 1000, og to - GE genx-1B64. I mars 2007 bestått testen vingebelastning, som i tre sekunder økte ett hundre og femti prosent sammenlignet med en standard. Deretter foringen passert varmetesting og ble noe forbedret i forhold til de mangler som er identifisert. Sertifisering av "Boeing-787" ble produsert 13.08.2011 av den amerikanske Federal Aviation Administration. 26.10.2011, skipet gjort sin første kommersielle flygning.

konstruktive løsninger

Femti prosent av alle elementene som utgjør skrogets "Boeing-787", bestå av et materiale inneholdende karbon-fiber. Det er derfor flyet mye lettere og sterkere enn de skip, til produksjon av aluminium, som er påført. Komposittmaterialer består av femti prosent av karbonfibrene i de tyve - aluminium, femten - titan, ti - av stål og fem prosent i deres sammensetning - andre komponenter.

Ved montering av "Boeing-787" og bruk av ultralav støy motorer General Electric Genx-1B og Rolls Royce Trent 1000. I det første turbinblad og bolig er laget av bare komposittmaterialer. Det er grunnen til at motoren kan ved lav temperatur stat for å skape en fungerende skyvekraft. Som en konsekvens av dette, er det en reduksjon av utslipp av hydrokarboner til atmosfæren.

Den "787" er designet større enn for andre modeller, vingelengde. I tillegg er den anti-isings utstyr, klaff mekanisme og andre systemer montert som en enkelt enhet. Dette tillater enkelt vedlikehold og redusere sannsynligheten for sammenbrudd.

tre versjoner utviklet av "Boeing-787". Dette er en 3, 8, 9 og 10 modeller. Hver av dem har noen forskjeller i de spesifikke tekniske parametere. Den samme for alle bare diameteren av skroget (5,77 m), høyde (16,9 m), den maksimale høyde (13 100 m), og den høyeste hastighet (950 km / t).

cockpit

For enkel drift luftfartøyet er utstyrt med multifunksjonsbilder. De er i cockpiten. Styres av by-wire system. Den består av to skjermer, som viser ordningen porten, taksing, og et kart over området. sette klare indikatorer før frontal cockpit glass. De lar deg kontrollere instrumentdata, uten å lukke synlighet.

Luftfartøyet er utstyrt med en automatisk diagnostiske system. Det sender en real-time data for en terrestrisk service reparasjoner. Denne anvender bredbånds radiokanalen. Dette systemet er utviklet for å forutsi forekomsten av visse problemer i flyet mekanismer, og dermed redusere den tid å reparere og diagnostikk.

Kupeen

Kapasitet på "Boeing-787" avhengig av konfigurasjonen. Om bord i flyet kan klatre fra 234 til 296 passasjerer.

Designet i et fly, "Boeing-787" Interiøret er veldig praktisk for passasjerer. Kjente plast gardiner er erstattet med det elektro-dimming i smartglassvinduet. Fantastiske funksjoner forskjellig interiør belysning. Dens intensitet justeres av mannskapet, avhengig av fasen av uren.

Den 787-th modell økte størrelsen av toaletter. Nå kan de bli brukt av folk i rullestol. Større kapasitet i kabinen har overhead lagring hyller. På hver av dem kan du sette fire kofferter. Kabintrykket opprettholdes på et nivå som svarer til høyden av atten hundre meter. I den normale planet for aluminium den tilsvarer 2400 m. Slike gunstige forhold er opprettet på grunn av det elastiske legeme i det sammensatte foring.

Komfort for passasjerene i en turbulenssone Reservert glatt uren system, som kan undertrykke vertikal oscillasjon planet. En ny måte å "Boeing 787" organisert av trykksystemet. Installasjonen har lov til å levere luft til hytta direkte fra miljøet, og ikke på motoren, som det var i tidligere modeller.