Broen i Hangzhou i Kina

Hangzhou Bay Bridge (Hangzhou, Kina) er en bekreftelse på at spøk om lav kvalitet produsert i Kina ting er ikke alltid riktig. Han er en av de største av denne typen byggverk på planeten og har en utrolig skjønnhet. Lengden er 36 kilometer.

utforming

Langsiktig forskning og konsultasjoner om muligheten for å bygge en bro i denne plasseringen begynte i 1994 og varte i ni år. I prosessen med hans prosjekt var å tiltrekke seg de beste eksperter og arkitekter fra hele verden, som totalt er det mer enn syv hundre. Som et resultat av hardt arbeid, utviklerne enige om ideen om at brua i Hangzhou, er bilder av som presenteres nedenfor, det bør støttes av sterke tau, som det vil tillate ham å bedre motvirke de vanskelige geologiske forholdene på bunnen, multi-directional vannføring, samt den karakteristiske av byggeplassen av de høye bølgene. Som et resultat, ifølge uttalelsen av skaperne, er objektet i stand til å tåle selv et jordskjelv med en kapasitet på syv poeng på Richters skala.

konstruksjon

Broen i Hangzhou i Kina begynte å bygge i juni 2003. Fem år senere ble alt arbeidet fullført, og et år etter den store åpningen. Det skal bemerkes at formingen av alle komponenter og konstruksjon av strukturer utføres på fastlandet. Deretter transporteres til de områder som skal bygges del der det er installert ved hjelp av store flytekraner. For å spenn ble montert til hverandre klart, utbyggere stadig involvert mer enn femti av GPS-systemer.

Hovedproblemet

Hovedproblemet vi overfor kinesiske ingeniører før de bygge en bro av Hangzhou, begynte utslippene av naturgass, typisk for dype vannlag langs hovedlinjen. I en serie av særskilte studier egenskapene til jord, karakteristisk for denne fremgangsmåte, ble det utelukket. Således er muligheten for skade på strukturen av prosjekteringen struktur derfor fullstendig eliminert.

oppdagelse

Som nevnt ovenfor, ble objektet satt i drift i 2009. Åpningsseremonien som skilte stor pomp, fulgt av en rekke mennesker. Seremonien er dedikert til denne hendelsen, maskinsjef bygging av Wang Yong stolt annonsert at Hangzhou - den lengste brua i verden. Videre eksperten understreker at prosjektet ble gjennomført i de vanskeligste miljøforhold, for her går flyten inn i topp tre i verden, ganske ofte er det tyfoner. Ved fullføring av en ingeniør fokusert på det faktum at brua har blitt en av de viktigste, ikke bare direkte i Kina, men i hele verden.

generell beskrivelse

Transoceanic bro krysser Hangzhou Bay med samme navn, som er en del av Øst-Kinahavet, samt Qiantangelven, som ligger i Yangtze-deltaet. Som nevnt ovenfor, er den totale lengden 36 kilometer. Denne arkitektoniske strukturen «S» designet og bygget-form. Det er en bestanddel av den kinesiske østkysten motorveien, på grunn som er koblet sammen de nordlige og sørlige delene av staten. Bridge utspring i Dzhiaksine og ender - i Nimba. Basert på prosjektdokumentasjonen, er konstruksjonen laget for hundre år garantert tjeneste. Med andre ord vil en liten sin rekonstruksjon krever ikke tidligere enn ved begynnelsen av det neste århundre.

Det er umulig ikke å legge merke til det faktum at objektet er delt inn i ni seksjoner og kan skryte tilstedeværelsen av et moderne forsvar mot potensielle skipsvrak og skader som resultat. Konstruktørene tok hensyn til de seismiske egenskapene til sone hvorigjennom den passerer, så dens integritet ikke er svekket, selv når en forholdsvis store jordskjelv.

nøkkel~~POS=TRUNC

Ifølge statistikk, daglig passerer Hang bro et gjennomsnitt på ca. 50 000 forskjellige kjøretøy. I hver retning er forsynt med tre baner. Den totale bredden av kjørebanen er 33 meter. Spenn er plassert over vannet er ganske høyt (i en høyde på 62 meter), så at det er mulig å passere en rekke fartøyer, inkludert containerskip, som tilhører den fjerde og femte generasjon. Den totale lengde av kabelen som benyttes til å understøtte Hang broen er 32,2 km. Begrense hastighet på anlegget satt på rundt 100 kilometer i timen.

Den ovenfor nevnte GPS-system, som er involvert ved den byggetrinn av anlegget, brukes nå for å holde styr på den aktuelle status av og sammenstillinger for motstand, og i tilfelle av potensiell fare eller eventuelle avvik, de varsle personalet.

øy

I midten av brua er øya ti tusen kvadratmeter, som er beregnet for resten av drivere. Det gir en rekke muligheter for reisende. Disse omfatter bensinstasjoner, restauranter, hoteller og enda et utkikkspunkt. På grunn av denne øya er ganske høy popularitet blant turister. Mange av dem kommer hit bare for å få muligheten til å se verden berømte elva flyt. Tiltrekke seg dem også, og offentlige parker. For å hindre ødeleggelse av øya er utstyrt med moderne overvåkings- og sikkerhetssystemer, og bygget på brygga.

positiv effekt

Hang bro umiddelbart etter innføringen har hatt en positiv effekt på utviklingen av hele regionen. Den lokale Guvernøren allerede kort tid etter åpningen, sa at i deltaet av Yangtse har i betydelig grad øket effektiviteten av transportsystemet. I tillegg alvorlig og akselerert som prosessen med økonomisk utvikling i regionen. Det skal bemerkes, og til og med en så viktig nyanse, som er å redusere avstanden mellom Shanghai og Ningbo ved 120 kilometer. Med andre ord, reisetid fra en stor by til en annen halvert - opptil to timer.

Store investorer og entreprenører

Ifølge de viktigste investorene i prosjektet, har broen over Hangzhou bli et tegn på fortsatt vekst i den økonomiske makten i hele staten. De har all grunn til å si det, fordi etter åpningen var det en sterk sprang i den økonomiske utviklingen i regionen. Prosjektet kostnadene for prosjektet beløper seg til om lag 1,4 milliarder amerikanske dollar. $ 18 millioner gjort sytten private virksomheter som er utplassert i regionen. Den største investor i denne gruppen ble Songcheg, er investeringene anslått til 17,3% av kapitalen.

Hovedentreprenør for prosjektet er China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Internasjonalt firma Ty Lin designet broen prosjektet. For vedlikehold og konsulenttjenester svarte Hardesty & Hanover Corporation, kjent over hele verden. Kontrakten for levering av anti-forliset systemer ble tildelt Ben C Gerwick.