CRJ-200 - fly passasjer flyselskaper

Airplane "Bombardier" CRJ-200 ble utviklet og brukt for regionale flyreiser med kort avstand. Rettighetene for å produsere flyet ble tildelt Bombrdier, som kjøpte Canadair selskapets aksjer.

Planting og første bekjentskap med salong

Gitt det faktum at foringen er uzkofizyulyazhnym, er det i stand til å romme et mindre antall passasjerer. Setene kan være 40 til 52, avhengig av den indre konfigurasjon. Skinn seter, som ligger ved 4 seter i en rad, atskilt med en liten gangbro. De har ganske imponerende avstand fra den forreste setet. Dette er et stort pluss for høye personer. Indre trim laget av allergivennlige, helt sikre og miljøvennlige materialer.

Flyselskap kan bestille individuelle indre farge. Men i alle fall, hver detalj er utført med smak og vil appellere til passasjerer som velger dette flyet er flyturen. Videre setet har en liten lomme, som er et detaljert diagram av flyet CRJ-200.

Flyet har ingen klar arrangement av toalettet, kan det variere avhengig av utstyret side. Dersom fartøyet er konstruert for 48 passasjerer, det nødvendigvis legger buffet.

Planting er gjort på flick stigen bygget inn døren. Det ligger i den fremre delen av flyet. Går opp, kan vi se cockpiten. For større sikkerhet, har hver side en ekstra nødutgang, som ligger i sentrum fløyen området.

Beskrivelse fly CRJ-200

Denne foring er en modernisert versjon av dens forløper, for fremstilling av CRJ-100. Forskjellen mellom modellene er ikke signifikant. Endres bare kraftverk, som er installert på luftfartøyet CRJ-200.

Dette uzkofezyulyazhnoe flyet brukt av lokale flyselskaper. Flyet har et legeme av liten diameter, for å oppnå en stor forlengelse. For å oppnå de beste resultatene i aerodynamikk av nesen av den sterkt utvidet. Fartøyet er konstruert i henhold til skjemaet med nizkoplan festet i det bakre paret av motorer.

Det ytre huset er bæreelementet, noe som er typisk for foringer laget av semi-skallkonstruksjon.

Single-finne hale når enheten mottok en T-form. Understellet består av tre søyler, baksiden er de viktigste. At de er to bremsehjul, som i løpet av flyturen er i handlevognen.

Glass vinge boksen design tiltrekker seg oppmerksomhet, har en ultra-moderne mekanisering av de fremre og bakre kant. Airplane "Bombardier" CRJ-100/200 er alltid produsert med vertikale winglets på vingen.

Hovedmotorene er drivverk CF-34B1. De ble plassert bare på fly CRJ-200, som er det som skiller dem på bakgrunn av den gamle modellen, som kan skryte av et CF-34A1 motorer. De er engasjert i produksjon av verden giganten General Electric. Motorer av både luftfartøyer er på mastene i den bakre del av huset.

History of the CRJ-200: en plan for små avstander

Arbeidet med realisering av ideen om å lage denne linjen av passasjerskip begynte i 1976. Canadair var i stand til å skaffe seg tegninger for utvikling av fremtidig produksjon fly, kjøpt alle rettigheter i Learjet. 610Е так и не подвергся модернизации, благодаря которой должен был значительно прибавить в длине фюзеляжа. Future Challenger 610e har ikke gjennomgått modernisering takket være som bør betydelig legge til lengden av flykroppen. Det nye styret kunne romme 24 passasjerer, men for å gjøre sin første flytur han ble ikke dømt. Prosjektet ble forlatt uferdig, og alt arbeidet på gjennomføringen stoppet i 1981. Men ideen levde på.

Atter en legende

I 1987 om etablering av langstrakte planet igjen snakker, og i løpet av våren 1989 begynte byggingen av flyet Canadair Regional Jet. Til tross for at alt arbeidet involvert i Bombardiers fast, som kjøpte aksjer av Canadair, flyet navn forble uendret.

3 erfaren bord CRJ-100 ble lansert i 1991. De var i stand til å demonstrere en utrolig resultat, for å oppnå en minimumsmengde av flydrivstoff og maksimal effektivitet fra kraftige motorer. Få sertifikater forvaltes innen utgangen av 1992. Så begynte vi å sende de første grupper. 938 stykker av utstyr, som inkluderte CRJ 100/200 ble opprettet før august 2006. Fortsatt hadde en kontrakt om å bygge åtte vinger biler. En av de beste i sin klasse var flyet CRJ-200, som vurderinger har vært bare positive. Begeistret regionale fly var ikke bare ingeniører, men også folk som verdsetter sin egen tid, reise korte avstander.

Teknologi, som CRJ-200 ble opprettet, etter hvert blitt foreldet, og deres videre produksjon umulig. For å skifte ut dysene bygget av kanadiske firmaet Bambardier, det måtte seriøst jobbe med prosjekter av ny turbo fly, som ble Q400 NextGen.

tekniske egenskaper

Liner lengde på 27,7 meter og en vingespenn -. 21 m bit bole mannskap består av to piloter og to kabin. Antall seter for passasjerer som varierer fra 40 til 52. Den maksimale tillatte - 24.000 kg. Den optimale flyturen hastighet - 810 km / t.