Den viktigste delen av flyet. Aircraft enhet

Oppfinnelsen av flyet fikk ikke bare å gjennomføre en gammel drøm av menneskeheten - å erobre himmelen, men også å skape den raskeste transportmåte. I motsetning til ballonger og luftskip, fly litt avhengig av tilfeldighetene til været, kan reise lange avstander med høy hastighet. Komponenter av flyet bestå av følgende strukturgrupper: en vinge, flykroppen, hale, landingshjulene, et kraftverk systemer, diverse utstyr.

Prinsippet for operasjonen

Aircraft - luftfartøyet (LA) er tyngre enn luft, som er utstyrt med et kraftverk. Med denne kritiske del av flyet for å skape den nødvendige skyvekraft for fly - å operere (kjøring) kraft som utvikler seg på bakken eller i flukt motoren (propell eller jetmotor). Hvis skruen er plassert i fronten av motoren, kalles det trekk, og hvis ryggen - presser. Således frembringer motoren den translatoriske bevegelse av flyet i forhold til det omgivende medium (luft). Følgelig, beveger luften i forhold til vingen, og som skaper en løftekraft som et resultat av den translatoriske bevegelse. Derfor kan maskinen holde i luften bare hvis en bestemt flytur hastighet.

Hva er navnet på flyet

Formmassen består av følgende deler:

• Flykroppen - er hoveddelen av luftfartøyet, kobler inn en hel vinge (vinge), fjærdrakt, kraftsystemer, chassis og andre komponenter. Skroget opptas av mannskap, passasjerer (sivil luftfart), utstyr og nyttelasten. Det kan også anbringes (ikke alltid) brensel, chassis, motorer, osv .. d.
• Motorene som brukes for å drive bevegelsen av luftfartøyet.
• Wing - arbeidsflate, designet for å skape løft.
• Vertikal hale utformet for håndtering, balansere og retningsstabilitet på luftfartøyet om en vertikal akse.
• Horisontale hale utformet for håndtering, balansere og retningsstabilitet på luftfartøyet om en horisontal akse.

Flykroppen og flyets vinger

Hoveddelen av flyet struktur - ving. Det skaper forutsetninger for oppfyllelsen av de viktigste kravene for flight muligheter - tilstedeværelsen av heisen. Vingen er festet til legemet (skroget), som kan ha en spesiell form, men så langt som mulig med minst mulig luftmotstand. Til dette formål, gir det en praktisk rullestrømlinjeformet form.

Den fremre delen av luftfartøyet benyttes for plassering av førerkabinen og radarsystemer. På baksiden er en såkalt hale. Det tjener til å gi kontroll under flyging.

Utformingen av fjær

Tenk gjennomsnittlig flyet, halepartiet som er gjort i henhold til den klassiske ordningen, typisk for de fleste militære og sivile modeller. I dette tilfelle vil den horisontale hale omfatte en fast del - stabilisator (fra latin Stabilis, stabil) og en bevegelig - heis.

Stabilisatoren tjener til å gi stabilitet luftfartøy om den tverrgående akse. Hvis flyet nesen vil falle, da følgelig akter flykroppen, sammen med fjær stige opp. I dette tilfelle blir lufttrykket på den øvre flate stabilisator øker. Genererte trykk stabilisatoravkastninger (henholdsvis, og flyskrog) til sin opprinnelige stilling. Ved løfting opp nesen av skroget av luftstrømmen vil øke trykket på den nedre overflaten stabilisator, og den vil vende tilbake til sin opprinnelige stilling. Dette tilveiebringer automatisk (uten pilot intervensjon) LA stabilitet i det langsgående planet i forhold til den tverrgående aksen.

Det bakre parti av flyet omfatter også en vertikal hale. På lignende måte, horisontal, den består av en fast del - kjølen, og mobil - ror. Kjøl gir stabilitet plan bevegelse om sin vertikale akse i horisontalplanet. Prinsippet for operasjonen er lik virkningen av stabiliseringsfinnen - avvisning kilenesen avbøyd mot høyre mot venstre, vil trykket på den høyre plane øker og returnerer kjølen (og skroget) til den foregående stilling.

Således, med hensyn til to akser i fluktstabilitet sikres fjærdrakt. Men det var en annen akse - langsgående. For å tilveiebringe automatisk bevegelse stabilitet med hensyn til denne aksen (i det tverrgående plan) glider vinge konsollen anordnet ikke horisontalt, men i en vinkel i forhold til hverandre, slik at endene av konsollene avbøyes oppover. En slik ordning ligner bokstaven «V».

styringssystemer

Kontrolloverflater - Viktige deler av luftfartøyet for å styre luftfartøyet. Disse inkluderer balanseror, ror og høyde. Kontroll som er innrettet i forhold til de samme tre akser i de samme tre plan.

Heis - en bevegelig bakre del av stabilisatoren. Dersom stabilisatoren består av to braketter, henholdsvis, er det to heis som avvike oppover eller nedover, som begge synkront. Med det kan piloten endre flyet flyhøyde.

Ror - en bevegelig bakre del av kjølen. Når det avbøyes i den ene eller annen retning det oppstår aerodynamisk kraft som roterer planet om en vertikal akse som passerer gjennom massesenteret i den motsatte retning fra retningen av avviket av rattet. Omdreining finner sted så lenge føreren ikke returnerer rattet til den nøytrale (ikke-avbøyd posisjon), og la vil utføre bevegelsen i en ny retning.

Balanseror (fra fransk Aile, vinge.) - hoveddelen av luftfartøyet, som er bevegelige deler vinge paneler. De brukes for styring av luftfartøyet om den langsgående aksen (i det tverrgående plan). Siden de to vingepaneler, og balanserorene og to. De arbeider synkront, men i motsetning til heiser, ikke avbøyes til den ene siden, og forskjellige. Hvis man balanseror avbøyes oppover, den andre ned. På vinge konsoll hvor balanseror avbøyes oppover løftekraften reduseres, og hvor nedadgående - øker. Og skroget av flyet roterer i retning av den hevede balanseror.

motorer

Alle fly er utstyrt med et fremdriftssystem som gjør det mulig å utvikle hastighet, og derfor tilveiebringe en løftekraft. Motorer kan plasseres på baksiden av planet (typisk jetfly), den fremre (liten maskinen kjøretøyer) og vingene (sivile fly, transport, bomber).

De er delt inn i:

• Reaktiv - turbojet, pulserende, to-krets, gjennom-strømning.
• Skrue - Piston (propelldrevne), turboprop.
• Missile - væske, fast stoff.

andre systemer

Selvfølgelig, andre deler av flyet er også viktig. Chassis tillate fly ta av og lande med utstyrt flyplasser. Det er amfibier, der spesielle flyter brukes i stedet for chassiset - de kan du ta av og lande på et sted hvor det er en kropp av vann (sjø, elv, innsjø). Kjent modell av småfly er utstyrt med ski, for anvendelse i områder med stabil snødekke.

Moderne fly er fulle av elektronisk utstyr, kommunikasjonsenheter og overføring av informasjon. I militær luftfart bruker avanserte våpensystemer, målinnhenting og signal undertrykkelse.

klassifisering

Etter avtale flyene er delt inn i to grupper: sivile og militære. Hoveddelen av den passasjerfly som er karakterisert ved å ha utstyrt hytte for passasjerer som opptar en stor del av flykroppen. Et særtrekk er de koøyer på sidene av kroppen.

Civil Aircraft er delt inn i:

• Passasjer - lokal flyselskap, hoved naboer (område på mindre enn 2000 km), er gjennomsnittlig (område på mindre enn 4000 km) lang (avstand på mindre enn 9000 km), og inter (rekkevidde på over 11 000 km).
• Cargo - Lys (vekt av last opp til 10 tonn), medium (last vekt opp til 40 tonn) og tunge (vekt av belastningen over 40 tonn).
• Spesielle formål - sanitær, landbruk, intelligens (is rekognosering, ryborazvedka), brannslukking, for flyfotografering.
• Training.

I motsetning til de sivile modeller, en del av et militærfly har komfortabel hytte med koøyer. Den viktigste delen av skroget holder våpensystemer, utstyr for leting, kommunikasjon, motorer og andre enheter.

Etter avtale moderne militære fly (inkludert militære oppgaver som de utfører) kan deles inn i følgende typer: jagerfly, angreps fly, bombefly (rakett), rekognosering, militær transport, spesial- og hjelpe fasiliteter.

flyet enhet

Anordningen av luftfartøyet er avhengig av aerodynamiske krets, ved hjelp av hvilken de er dannet. Aerodynamisk diagram karakterisert ved at antallet av grunnleggende elementer og anordning av lagerflatene. Hvis nesen av flyet i de fleste lignende modeller, kan plasseringen og geometrien av vingene og haleseksjonen varierer mye.

Det finnes følgende kretser LA enhet:

• "Klassisk".
• "Flying wing".
• "Duck".
• "Tailless".
• "Tandem".
• Cabriolet ordningen.
• Kombinert ordningen.

Aircraft laget av den klassiske ordningen

Vurdere hoveddelen av flyet og deres funksjoner. Classical (normal) utformingen av komponenter og forsamlinger er typisk for de fleste enheter verden, enten militær eller sivil. Hovedelementet - en vinge - som opererer i en ren uforstyrret strøm som flyter jevnt vinge og skaper en viss løftekraft.

Den fartøyets baug forkortes, noe som reduserer det ønskede område (og dermed massen) av kursroret. Dette er fordi nesen av flykroppen forårsaker destabiliserende giringsmoment om den vertikale aksen av flyet. Redusere fremover flykroppen forbedre synet til fronten halvkule.

Ulempene med den normale ordningen er som følger:

• Jobb horisontale hale (HT) og en skrå vinge opprørt strøm reduserer dens virkningsgrad, nødvendiggjør bruk av fjær større område (og dermed massen).
• vertikale hale (IN) for å tilveiebringe fluktstabilitet skal skape en negativ løftekraft, dvs. nedover. Dette reduserer den totale effektiviteten av flyet: omfanget av heisen, noe som skaper en vinge, er det nødvendig å ta effekt, som er opprettet på GO. økt fløyen området må brukes til å nøytralisere dette fenomenet (og dermed masse).

Flyet enhet på en "duck"

Med denne strukturen, er den viktigste delen av flyet plassert annerledes enn i "klassiske" modeller. Først av alt, endringene har line-horisontal hale. Det ligger i front av vingen. Under denne ordningen, bygget sin første flyet Bratya Rayt.

fordeler:

• Vertikal hale kjører i uforstyrret strømning, noe som øker dens virkningsgrad.
• For å sikre stabiliteten i vingefjærene skaper et positivt løft, dvs. det er lagt til heisen av vingen. Dette gjør det mulig å redusere sitt areal og dermed vekt.
• Naturlig "Antispin" beskyttelse: muligheten for å overføre vingene ved overkritiske angrepsvinkler for "ender" ekskludert. Stabilisatoren er innstilt slik at det blir en større angrepsvinkel enn vingen.
• Beveger seg tilbake fokalplan med økende hastighet når en "duck" forekommer i mindre grad enn det klassiske arrangementet. Dette fører til mindre endringer i graden av langsgående statiske stabilitet av luftfartøyet i sin tur forenkler styringen av dens egenskaper.

Ulemper av ordningen "duck":

• Ved å forstyrre flyten på omstilling skjer det ikke bare i utløpsplanet mindre angrepsvinkler, men også dens "sagging" på grunn av reduksjon av den totale løftekraft. Dette er spesielt farlig i landet på grunn av nærhet til takeoff og landing.
• Tilstedeværelsen i den fremre flykroppen halen svekker gjennomgang mekanismer av nedre halvkule.
• For å redusere arealet av den fremre lengde av GO fremover flykroppen er betydelig. Dette øker den destabiliserende giringsmoment, og følgelig å øke arealet og vekten av konstruksjonen.

Aircraft gjort på en "hale"

I modeller av denne typen er ikke viktig, en kjent del av flyet. Bilde av flyet "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") viser at de har ingen horisontal hale. De viktigste fordelene med denne ordningen er:

• Reduksjon av den fremre aerodynamiske motstand, noe som er spesielt viktig for luftfartøyer med høy hastighet, som for eksempel kjører. Dette reduserer drivstoffkostnadene.
• Store vingen vridningsstivhet som forbedrer aeroelastic egenskaper oppnås høye egenskapene til manøvrerbarhet.

ulemper:

• For å balansere i enkelte flight modi del mekanisering bakkant (flaps) og de nødvendige styreoverflatene avbøyes oppover, noe som reduserer den totale løft av flyet.
• Kombinasjon LA styrer de horisontale og langsgående akser (på grunn av fraværet av elevatoren), det forringer egenskapene til håndtering. Mangelen på spesialiserte uttoning gjør kontrollflater er på bakkanten av vingen, for å utføre (om nødvendig) kostnad og balanseror og heiser. Disse kontrollflater er kalt elevons.
• Anvendelsen av de mekaniske midler for å balansere luftfartøyet svekker dens avgangs- og ankomstlandingsegenskaper.

"Flying wing"

Med denne ordningen, er det praktisk talt ingen del av flyet som flykroppen. Alle beløp som kreves for plassering av mannskapet, nyttelast, motor, drivstoff og utstyr er i midten av vingen. Ordningen har følgende fordeler:

• Det laveste luftmotstand.
• Den minste masse av strukturen. I dette tilfellet, faller hele massen på vingen.
• Siden den langsgående luftfartøyet liten størrelse (på grunn av mangel på flykroppen), en destabiliserende øyeblikk i forhold til sin vertikale akse er ubetydelig. Dette gjør at designere til å enten redusere arealet av IN, eller melde deg ut av det (fuglene er kjent vertikale halen er fraværende).

Ulempene er kompleksiteten i bærekraft fly fly.

"Tandem"

Scheme "tandem", når to vinger anordnet den ene etter den andre, sjelden brukt. Denne oppløsning benyttes for å øke arealet av vingen ved de samme verdier av dens amplitude og lengde av skroget. Dette reduserer den spesifikke belastningen på vingen. Ulempene ved denne ordning er det stor luftmotstand, øket treghetsmoment, særlig i forhold til den tverrgående aksen til luftfartøyet. I tillegg, ved å øke hastigheten av uren endre egenskapene langsgående balanse flyet. De styring overflate slike dyser kan være anordnet direkte på vingene, og på fjærdrakten.

kombinert ordningen

I dette tilfelle kan de forskjellige deler av luftfartøyet bli kombinert med forskjellige strukturelle ordninger. For eksempel, horisontale hale og anordnet i for- og akter-skrog. De er den såkalte direkte kontroll av løftekraft, kan anvendes.

I dette tilfellet, nese horisontale stabilisatorer sammen med klaffene gi ekstra løft. bek moment som oppstår i dette tilfellet vil være rettet for å øke angrepsvinkelen (nesen liggende). For øyeblikket Parry tailplane har til å skape poeng å redusere angrepsvinkel (den nesedråper). For å gjøre dette, bør kraften på halepartiet rettes også oppover. Det vil si, en heis inkrement ved den fremre GO langs kantene, og halen GO (og dermed på hele planet) uten å dreie den i den langsgående plan. I dette tilfellet flyet bare stiger uten utvikling med hensyn til dens massesentrum. Omvendt, når en slik aerodynamisk utforming av luftfartøyet kan utføre utviklingen av massesenteret i det langsgående planet uten å endre banen av dens flukt.

Evne til å utføre slike manøvrer betydelig forbedre egenskapene til manøvrerings luftfartøy. Spesielt i kombinasjon med en direkte sidekraft styresystem, hvor luftfartøyet ikke bare må ha en hale, og har også en langsgående bue uttoning.

konvertible ordningen

Apparat plan konstruert av konvertible ordningen utmerker seg ved den avstabiliseringsmiddel i den fremre flykroppen. Avstabiliseringsmidler funksjon er å redusere i en viss grad, og til og med fullstendig eliminering av bakoverbevegelsen av flyets aerodynamiske fokus på supersoniske fly regimer. Dette øker manøvrerbarheten til luftfartøyet (som er viktig for en jagerfly) og øker rekkevidden og reduseres drivstofforbruket (dette er viktig for en supersonisk passasjerfly).

Avstabiliseringsmiddel kan også brukes på start / landingspunkter for å kompensere dykket modus, som er forårsaket av avvik av landings mekanisering (flaps, klaffene) eller skroget nesen. Ved subsoniske flight regimer avstabiliseringsmiddel ligger i midten av skroget eller montert i vindfløyen drift (fritt orienterte nedstrøms).