Dardanellene på kartet over Eurasia

Dardanellene - et sund mellom nord-vestlige delen av Lilleasia og Gallipoli-halvøya, som ligger i den europeiske delen av Tyrkia. Dardanelles hvis bredde er mellom 1,3 og 6 km, og den lengde - 65 km, er av strategisk viktighet, siden det er en del av vannbanen som forbinder Middel med svart.

sjø Gell

Tidligere kjent som Straits - "Havet Gell" Hellespont, som kan oversettes fra det greske som Dette navnet kommer fra den gamle myten om tvillinger, bror og søster, Frix og Gell. Født orhomenskim konge Athamas og Nephele, barna snart igjen uten en mor - hevet sin onde stemor Ino. Hun ønsket å drepe sin bror og søster, men tvillingene flyktet på en flygende ram med den gylne hår. Under flyturen Helle gled ut i vannet og døde. Plasser fallende jenter - mellom Chersonesus og Shiga - siden kalt "Sea Gell." Dardanellene fikk sitt nåværende navn etter navn en gang sto på bredden av den gamle byen - Dardania.

Bosphorus

Dette er en annen Svartehavet stredet. Bosporus forbinder Svartehavet med Marmara. Strait har en lengde på omtrent 30 km, hvis bredde strekker seg fra 700 m til 3700 m dybde av kanalen - .. Fra 36 til 124 m snevre lokalisert Istanbul (historiske Constantinople). Bredden av Bosporos er forbundet med to broer: Bosporos (lengde - 1074 meter) og Fatih Sultan Mehmet broen (lengde - 1090 meter). I 2013, for å forene den asiatiske og europeiske siden av Istanbul, ble Marmaray jernbane undersjøisk tunnel bygget.

geografiske posisjon

Dardanelles Bosphorus og er i en avstand på 190 km fra hverandre. Mellom dem ligger Marmarahavet, hvilket område på 11,5 km2. Marine fartøy kommer fra Svartehavet til Middelhavet, må først gå inn i en ganske smal Bosporus bypass Istanbul, svømme til Marmarahavet, etter som han vil møte med Dardanellene. Dette sundet avsluttes Egeerhavet, som igjen er en del av Middelhavet. Ifølge sin lengde, ikke denne ruten ikke overstige 170 nautiske miles.

Den strategiske betydningen av

Bosporus og Dardanelles er leddene i kjeden som forbinder den lukkede sjø (svart) med åpen (Middel). Disse passasjene har vært gjenstand for kontrovers ledende verdensmakter. For Russland i det 19. århundre veien til Middelhavet gir tilgang til sentrum av global handel og sivilisasjon. I dagens verden, er det også viktig er "nøkkelen" til Svartehavet. International Convention antyder at passasjen av kommersielle og militære skip gjennom stredet bør være fri og gratis. Men Tyrkia, som er den viktigste regulatoren av trafikk gjennom Bosporos, prøver å bruke denne situasjonen til sin fordel. Når du er i 2004 betydelig økt volumet av oljeeksporten fra Russland, Tyrkia fullmakt til begrensning av bevegelse av skip i Bosporos. Stredet dukket lunger, og oljen begynte å lide alle slags erstatning for svikt i leveringstider og enkle tankskip. Russisk tjenestemann beskylder Tyrkia av bevisst komplikasjon trafikken på Bosphorus med sikte på å omdirigere eksport last av olje i Ceyhan port, hvis tjenester er betalt. Dette er ikke den eneste forsøk på Tyrkia for å dra nytte av sin geofysiske posisjon. Landet har utviklet et prosjekt for bygging av Bosporos kanal. Ideen er god, men den tyrkiske republikken har ennå ikke funnet investorer for å realisere dette prosjektet.

Kjemper i regionen

I antikken, Dardanellene-stredet tilhørte grekerne, og den viktigste byen i regionen var Abydos. I 1352 flyttet den asiatiske kysten av stredet til tyrkerne og ble den dominerende byen Çanakkale.

Under en kontrakt signert i 1841, bare tyrkiske krigsskip kunne passere Dardanellene. Først Balkan-krigen satte en stopper for denne situasjonen. Greske flåten beseiret den tyrkiske ved inngangen til stredet to ganger: i 1912, 16. desember, under slaget ved Ally, og i 1913, 18. januar, i slaget ved Lemnos. Etter det gjorde den tyrkiske flåten ikke tør å komme ut av et sund.

I den første verdenskrig, dagene av Dardanellene var blodige kamper mellom Atlanta og Tyrkia. I 1915, Sir Winston Churchill, besluttet samtidig å slå Tyrkia ut av krigen, for å bryte gjennom til kapital gjennom Dardanellene. Først Lord of the Admiralty ble fratatt militære talent, slik at operasjonen mislyktes. Kampanjen var dårlig planlagt og inkompetent implementert. På en dag, mistet den anglo-franske flåten tre slagskip, andre skip ble alvorlig skadet, og mirakuløst overlevde. Landing av tropper på Gallipoli halvøy forvandlet til en enda større tragedie. 150 tusen mennesker ble drept i grøften jeksel, ikke brakt noen resultater. Etter den tyrkiske jageren og en tysk ubåt sank tre britiske slagskip og den andre landing i Bay Suvli ble ignominiously beseiret, en militær operasjon, ble det besluttet å slå. Om omstendighetene rundt de største katastrofene i britisk militærhistorie skrev en bok som heter "Dardanellene, 1915. Den blodigste nederlag Churchill."

Spørsmål av stredet

Mens den bysantinske og ottomanske riket dominerte Straits-området, ble spørsmålet om deres funksjon avgjort innen stater. Men på begynnelsen av 17-18 århundrer, har situasjonen endret seg - Russland har nådd kysten av Svartehavet og Azov Seas. kontroll problemet over Bosporus og Dardanellene sto opp på den internasjonale dagsorden.

I 1841 på en konferanse i London, ble det inngått en avtale som stredet vil være stengt for passering av krigsskip i fredstid. Siden 1936, i henhold til gjeldende folkerett, er Straits området betraktes som "høy sjø" og om hennes problemer er regulert av Montreux-konvensjonen om status for stredet. Således er kontroll av passasjene utføres mens det opprettholdes herredømme Tyrkia.

Bestemmelsene i Montreux-konvensjonen

Konvensjonen slår fast at handelsskip alle stater har fri tilgang til passasjen gjennom Bosporus og Dardanellene sund både i krigstid og i fredstid. Black Sea krefter kan passere gjennom stredet marinefartøyer i enhver klasse. Non-Black Sea States kan passere gjennom Dardanellene og Bosporos er bare små overflaten skip.

Hvis Tyrkia er involvert i krigshandlingene, har landet skjønn å passere krigsskip av noen nasjon. Under krigen, som Republikken Tyrkia har ingenting å gjøre, bør Bosporos og Dardanellene bli stengt for krigsskip.

Den siste konflikten som var involvert i mekanismene i henhold til konvensjonen, var Sør-Ossetia krisen i august 2008. På denne tiden, gjennom stredet var savnet US Navy krigsskip, som gikk i retning av de georgiske havnene i Poti og Batumi.

konklusjon

Dardanellene på kartet over Eurasia tar opp lite plass. Imidlertid kan den strategiske betydningen av denne korridoren på kontinentet ikke overvurderes. Fra et økonomisk synspunkt er viktig for Russland, særlig eksport av petroleumsprodukter. Transportering av "black gull" i vannet er mye billigere enn ved rørledning. Hver dag gjennom Dardanellene og Bosporos går 136 skip, 27 av dem - tankbiler. tettheten av trafikken gjennom stredet er fire ganger intensiteten av Panamakanalen, tre ganger - Suez. På grunn av de lave kryss-sund Russland bærer daglig tap på om lag 12,3 millioner. Dollar. Men et flott alternativ er ennå ikke funnet.