Det beste flyet fra andre verdenskrig: sovjetiske og tyske krigere

Nesten 70 år har gått siden den store patriotiske krigen, og minner til denne dagen lar ikke innbyggerne i Russland. I krigstid var de viktigste våpnene mot fienden sovjetiske krigere. I himmelen svømte de ofte I-16-krigere, som blant annet kalte eselet. I begynnelsen av krigen i det vestlige landet var denne modellen mer enn 40 prosent. For en stund var dette det beste flyet fra andre verdenskrig. Designede fighters kjent flydesigner Polikarpov, som sørger for rengjøring av chassiset.

Det var det første flyet i verden med uttrekkbare landingsutstyr. De fleste av I-16 er laget av duralumin, et veldig lett materiale. Hvert år ble modellen til denne fighteren forbedret, skroget ble styrket, en kraftigere motor ble installert, styringen ble endret. I flyet besto skroget helt av tre, jernbjelker , og var foret med duraluminplater.

Den største fienden til den sovjetiske verdenskrigs I-16-fighter var Messerschmitt Bf 109. Den ble laget av stål, chassiset ble trukket tilbake, en kraftig motor - Führerens jernfugl - det beste tyske militære flyet fra andre verdenskrig.

Utviklere av de sovjetiske og tyske jagermodellene prøvde å utvikle en høyhastighets og aktiv start i flyet, men betalt lite oppmerksomhet på manøvrerbarhet og stabilitet, så mange piloter døde uten å takle ledelsen.

Sovjetflygplanet designer Polikarpov jobbet med å redusere flyets størrelse og lette vekten. Maskinen viste seg å være forkortet og avrundet foran. Polikarpov var sikker på at han med en mindre masse av flyet ville forbedre sin manøvrerbarhet. Lengden på vingen endret seg ikke før det ikke var noen klaff og skjold. Pilotens hytte var liten, piloten hadde dårlig utsikt, det var ubehagelig å sikte på at ammunisjonskonsumet økte. Selvfølgelig kunne en slik fighter ikke lenger vinne tittelen "Det beste flyet fra andre verdenskrig."

Tyske flydesignere var de første som brukte den flytende kjølte motoren i produksjonen av en vingerbil, noe som gjorde det mulig å opprettholde god manøvrerbarhet og fart. Forsiden av flyet forble langstrakt og godt strømlinjeformet. Det var det beste flyet fra andre verdenskrig fra Tyskland. Motoren ble imidlertid mer sårbar enn tidligere, i tidligere versjoner.

Selvfølgelig overgikk de tyske krigerne i andre verdenskrig med kraftige motorer og aerodynamisk form sovjetiske analoger i hastighet, nøyaktighet og flyghøyde. Funksjonene i det tyske flyet ga et ekstra trumfkort til fiendens hender, pilotene kunne angripe ikke bare i pannen eller bak, men også ovenfra, og så igjen stige inn i skyene, gjemmer seg fra sovjetiske piloter. Piloter I-16 måtte forsvares utelukkende, det kunne ikke være tale om et aktivt angrep - for ulik styrker.

En annen fordel med tysk teknologi var kommunikasjon. Alle flyene var utstyrt med radiostasjoner, som tillot pilotene å forhandle om taktikken til å angripe sovjetiske krigere og advare om faren. I enkelte hjemmemodeller ble radiostasjoner installert, men det var nesten umulig å bruke dem på grunn av dårlig signal og dårlig utstyr. Men likevel for våre piloter-patrioter I-16 var det beste flyet fra andre verdenskrig.