Dieselbrensel er ... Typer, karakterer, merker, klasser av diesel

Dieselbrensel - dette er en gammel nok, men fortsatt etterspurt type drivstoff for stempel dieselmotorer. Og hvis tidligere omfanget av søknaden var begrenset på grunn av dårlig kvalitet og giftige forbrenningsprodukter, er flere og flere biler utstyrt med dieselmotorer, og forskere arbeider for å forbedre ytelsen og gjøre dieselbrensjen miljøsikker.

Hva er dieselolje

Dieselbrensel er en tungoljefraksjon, med grunnlag som hydrokarboner med høyt kokepunkt på 200-350 ° C. Brukes som drivstoff i dieselmotorer og gassdieselmotorer.

Hvorfor i diesel? Fordi i motsetning til bensinmotorer, der en blanding av bensin og luft antennes fra en gnist, i en dieselstempelmotor, brenner brennstoffet spontant under sterk komprimering.

Eksternt er dieselbrennstoff en gjennomsiktig væske med høyere viskositet enn bensin, en farge som kan være gul og brun i forskjellige nyanser. Fargen påvirkes av harpiksen i sammensetningen av drivstoffet.

Når det brennes, produserer noe drivstoff energi. Dieselbrensel, i tillegg til denne hovedoppgaven, utfører flere viktige funksjoner i motoren. Det smører friksjonsflatene i drivstoffinjeksjonene og pumper, avkjøler forbrenningskammerets vegger og regulerer eksosparametrene på motorene.

Bruk av diesel

Marine og elvfartøyer, diesel lokomotiver, militær- og landbruksmaskiner, lastebiler - praktisk talt all tung transport opererer på dieselmotorer.

De siste tiårene som er populære i de utviklede landene i Europa er en personbil som driver diesel. Drivstoffforbruket med 40% i dieselmotoren er mindre, og trekkraften, kraften, patenen og sikkerheten til eksosgassene er større enn i bensinen.

Dieselbrensel er økonomisk i drift og til drivstoff. Den brukes i dieselgeneratorer av stasjonære og mobile kraftverk, i kjeler av autonome varmesystemer.

Sololje, som populært kalles solbrent olje, er et gjenværende diesel med høy viskositet og et kokepunkt på opp til 400 ° C. Denne typen drivstoff brukes til lavhastighetsmotorer på vann- og jernbanetransport, traktorer. I tillegg impregnerer snekkeren huden i lærindustrien. Sololje er en del av smørekjølingsvæsken i behandlingen av metaller ved kutting og herding av væske under varmebehandlingen.

Hovedfunksjoner

Cetan nummer (hovedparameter av dieselbrensel) karakteriserer brennstoffets brennbarhet. Det bestemmer perioden for brennende forsinkelse av arbeidsblandingen, det vil si tiden som går mellom injeksjon av drivstoff inn i sylinderen og begynnelsen av forbrenningen. Jo kortere dette tidsintervallet, cetantallet er høyere, og oppvarmingstiden til motoren er mindre. Sannt, dette øker røykutslipp, noe som blir kritisk for cetan nummer over 55.

For injeksjons- og drivstoffinjeksjonsprosessene er dets viskositet viktig, som smøreegenskapene også er avhengige av

Densitet av dieselbrensel avhenger av effektivitet og økonomi, fordi jo høyere tettheten, desto mer energi genereres under forbrenning.

En viktig egenskap er mengden svovel som diesel inneholder. Disse er svovelforbindelser som reduserer brennstoffets korrosjonsmotstand .

Kvaliteten på dieselbrensel er også indikert ved den begrensende filtreringstemperaturen, det vil si temperaturen ved hvilken dieselbrennstoffet er så tykt at det ikke lenger overgår eller går langsomt gjennom filteret med visse dimensjoner.

Det er under skypunktet, det vil si temperaturen der paraffin, som er inneholdt i drivstoffet, begynner å krystallisere.

Typer dieselolje

Frem til 2015 ble dieselbrensel i russiske standarder delt inn i typer. I statsstandarden, som trer i kraft i januar 2015, faller divisjonen sammen med oppdelingen i økologiske klasser i samsvar med europeisk standard og forekommer avhengig av brennstoffets svovelinnhold. Svovelinnholdet på ikke mer enn 350, 50 og 10 mg / kg tilsvarer arten I, type II og type III i henhold til de forældede og økologiske klassene K3, K4 og K5 i henhold til henholdsvis den nye tilstandsstandarden.

Det anbefales ikke å bruke drivstoff der høyt svovelinnhold, da dette øker skadelige utslipp i atmosfæren, akselererer korrosjon og slitasje på drivstoffsystemelementene, øker kostnadene ved hyppig utskifting av filtre og olje. Som regel fører forbedringen av noen egenskaper til forverring av andre. Reduksjon av svovelinnholdet er en reduksjon i smøreegenskapene til dieselbrensel. For å bevare en av hovedfunksjonene blir det derfor tilsatt forskjellige tilsetningsstoffer til drivstoffet.

Varianter av diesel

Karakterene av dieselbrensel varierer i temperatur, under hvilket drivstoff ikke kan brukes. Som et kriterium brukes den begrensende filtreringstemperaturen. Og i henhold til karakterene er sommeren og lavsesongen diesel brutt med denne indeksen ikke lavere enn -20 ° С.

Variety A er preget av en temperatur på minst 5 ° C over null. For hver neste klasse B, C, D, E og F reduseres indikatoren med 5 ° C.

Et eksempel er diesel EURO, klasse C, type II og III, eller i en ny versjon av økologiske klasser K4 og K5 med en filtreringstemperatur på opptil fem grader under null og svovelinnhold på ikke mer enn 50 og 10 milligram per kilo drivstoff.

Klasser av diesel

Oppdelingen i dieselbrenselklasser for vinter eller kaldt klima skjer ikke bare i henhold til filtreringstemperaturen, den andre egenskapen er skypunktpunktet. På vinter og arktisk dieselbrensel, ved lave temperaturer, starter paraffinkrystallisering, noe som forverrer ytelsen.

Hvis betegnelsen av dieselbrensel etter betegnelsen av DT er ikke et brev, men en figur, så er dette drivstoffet vinter eller arktisk.

Frimærker av diesel

I henhold til de fysisk-kjemiske egenskapene, ytelseskarakteristikkene og bruksforholdene, er dieselbrensel delt inn i fire typer, som er merket med bokstaver i alfabetet:

- Sommer (L), som inkluderer grader av drivstoff A, B, C, D med en begrensende filtreringstemperatur fra +5 til -10 ° C. Denne dieselen kan brukes ved temperaturer ikke lavere enn 0 ° С.

- Inter-sesong (E), klasse E og F, med temperaturer på -15 og -20 ° C, brukes høsten, når lufttemperaturen varierer fra +5 til -5 ° C.

- Vinter (З), som er delt inn i klasse 0 til 3 og en filtreringstemperatur i området fra -20 til -38 ° С og brukes til lufttemperatur ikke lavere enn minus 20 ° С.

- Klasse A (klasse A) drivstoff med en filtreringsgrense temperatur minus 44 ° C og omgivelsestemperatur ned til minus 50 ° C (i dokumenter, er en negativ verdi ofte ledsaget av ordet "minus" i stedet for et ikon for å unngå unøyaktigheter).

Merking av drivstoff

Dieselbrensel merker inkluderer navnet (DT), klasse eller klasse, avhengig av bruksforhold og økologisk klasse. Det vil si at merket bare angir to parametere: svovelinnholdet og den begrensende filtreringstemperaturen.

I dag er det mulig å finne tegn på nytt og utdatert, for eksempel, DT vinter EURO 5 klasse F, som står for vinterdieselbrensel med svovelinnhold på ikke mer enn 50 mg / kg og en filtreringsgrense temperatur på minus 20 ° C, det vil si den mest brukte i forhold Russisk vinter med høye krav til drivstofføkonomi.

Hittil finnes også denne merkingen av L-0,2-62, det vil si en sommerbrensel av høyeste klasse, som indikerer mengden svovel (200 mg / kg) og et flammepunkt på 62 ° C. Flammepunktet er ikke hovedindikatoren, men med samme andre karakteristika anses brensel med høyere temperatur å være den beste for brannsikkerhetsformål.

Slik lagrer du diesel

For en vanlig forbruker som har en personlig bil med en dieselmotor, er spørsmålet om lagring av dieselbrensel ikke verdt det.

Men for næringer der drivstoff er kjøpt i bulk og lagret i lang tid, er lagringsproblemet svært presserende.

Lagring av dieselbrensel er mulig ved en temperatur på 20 ° C i løpet av året og ved temperaturer over 30 ^° C fra seks måneder til ett år i lukkede beholdere, beskyttet mot direkte sollys.

Under oppbevaring bør brennstoffet ikke komme i kontakt med kobber, messing eller sink, slik at drivstoff ikke er tilstoppet av produkter av kjemiske reaksjoner med disse metallene. I tillegg må den være beskyttet mot fukt og støv og bør ikke ha tilsetningsstoffer som kan løsne seg under lagring. For eksempel tilsettes dieselbrensel med høye miljøklasser tilsetningsstoffer for å øke smøreegenskapene, som nedbrytes meget raskt.

Effektiviteten til dette drivstoffet er høyt, omfanget av bruken vokser jevnt. Det er nye merkevarer av diesel og nye kilder til produksjonen. Nå er det nye utviklinger, og diesel produseres ikke bare fra olje. Kanskje fremtiden tilhører dieselolje fra vegetabilske oljer.