ForretningsIndustrien

IL-114 - den evige vandrer i luftveiene

Ved begynnelsen av åttitallet, An-24, som ble ansett som den viktigste passasjer fly av Sovjetunionen og ble mye brukt på innenriksruter, er foreldet. I tillegg begynte disse flåte å avta raskt på grunn av produksjon av ressursen. Den legger slike faktorer som økte volumet av flytrafikk - både passasjerer og last. AN-24 ikke oppfyller kravene og behovene til moderne tid. Han var et presserende behov og høy utskifting kvalitet.

I 1982, Yakovlev Design Bureau. Ilyushin, ledet på det tidspunktet Chief Designer G. V. Novozhilovym, tok initiativet til byggingen av et nytt passasjerfly av type IL-114, for bruk på lokale flyselskaper. Grunnlaget for denne maskinen var å være tredve års erfaring drift en rekke modifikasjoner av IL-14.

Dette initiativet ble støttet av ministeren for sivil luftfart, og dette var begynnelsen på utformingen av lokale IL-114. Design arbeidet fortsatte en lang fem år siden de ble gjennomført parallelt med svært arbeidskrevende utvikling av hoved wide-body kommersielle fly langtrekkende Il-96-300.

Det var først i juli 1987, ble bygget en fullskala modell biler, som har blitt gjengitt nesten alle systemene i fremtiden IL-114. Den mest fullt ut gjenspeiles i utformingen funnet på de indre seksti seter, ble det også modellert i detalj mannskap kabinen. Etter detaljert og nøye overveielse prototyping Commission IL-114 leveres Prosjektet ble godkjent av beslutningen om å starte sin masseproduksjon.

Et ledende selskap innen produksjon av denne bilen ble utnevnt Aviation Produksjon Association i Tasjkent, før utsteder direkte mange modeller "Ilyushin". Den andre gruppen av virksomheten har valgt Moskva flyfabrikk "Banner of Labor", fører sin historie siden 1909, året.

Flyet ble konstruert fra høyfast aluminium og titanlegeringer, så vel som fra en rekke sammensatte og ikke-metalliske materialer. Brensel system av luftfartøyet omfatter to senkekasse-tank plassert i vingen. Deres totale kapasiteten er 8360 liter.

Den viktigste strukturelle trekk ved denne maskin er at den er utformet som skjematisk cantilever vinge monoplan med lav plassering. På flyet et par turboprop motorer TV7-117S. Skruediameter på 3,6 meter, og den kraftuttak fra motoren er lik 2,5 tusen liter. a.

Den første flyturen av denne modellen med passasjerene om bord ble holdt bare 1999 år (i et annet land), hvor han, etter gjentatte tester, endelig, ble satt i drift. Gode aerodynamiske egenskaper av den nye fly, så vel som dens effektivitet, pålitelighet og lave vedlikeholdskostnader skulle gjøre Il-114 er meget populær maskin i system for sivil luftfart. Imidlertid ble det utgitt bare 17 fly. Fra 2012 produksjonen opphørte i Tasjkent.

Dag opprettholdes ganske aktiv modifikasjon av Il-114-100, som er forskjellig fra "ett hundre" installasjon av kraftigere motorer PW-127H kanadisk produksjon som reduserer drastisk flygeegenskaper i modellen. Dette er spesielt merkbart i høye fjell og trykkende klimaet på sydlige breddegrader, som IL-114-110, i prinsippet er ment.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 no.unansea.com. Theme powered by WordPress.