French lastebil Renault Mascott ( "Renault Mascot"): spesifikasjoner, emballasje, anmeldelser

Når du kjøper en liten nyttekjøretøyer er ofte oppstår spørsmålet om valg av merkevaren - innenlands eller "Ino"? Mange kommer til valg av hjemlige "Gazelle". De er rimeligere og billigere enn de tyske "sprintere". Men på den kommersielle transportmarkedet, er det nok av andre interessante tilbud. Så møtes - lastebil "Renault mascot." Anmeldelser, bilder og spesifikasjoner på bilen - senere i denne artikkelen.

generell kjennskap

For første gang denne lastebil dukket mai 1999. På den tiden har den franske produsenten utgitt bare noen få kommersielle kjøretøyer. Denne "Renault Master" og "Messenger". Renault Mascott lyktes "Messenger". Samtidig maskinen hadde et lignende utseende med "Master".

Likevel har bilen vunnet stor popularitet ikke bare i det innenlandske markedet, i Frankrike, men også langt utover. Serieproduksjon av Renault Mascott opphørte i 2010. Men maskinen er fortsatt aktivt brukt av russiske operatører.

utforming

Maskinen har polukapotnuyu layout der motoren er litt "druknet" i salongen. Renault Mascott aldri avvek raffinert design former.

Likevel er det en fungerende bil, og den bør ha nytte helt annerledes. Det bør bemerkes at den franske lastebilen ble produsert i to generasjoner. Den første masseproduserte - 1999-2004. Maskinen hadde en design, som i bildet ovenfor. Big umalt støtfanger, todelte optikk og et stort glass - alle funksjonene i kommersielle kjøretøy Renault Mascott. Anmeldelser av eierne sier at bilen har en behagelig passform, som er sikret av fotplatene. drivere også roste "maskot" for stor og informativ speil.

Mascott-2

I 2004 har bilen gått gjennom en restyling. Ta en titt, det ser ut som andre generasjon Renault Mascott.
Utformingen av bilen sterkt lignet "Renault Master" 2-serien. I motsetning til den første generasjonen, den nye "maskot" fikk en mer avrundet optikk, en annen grille og støtfanger. Det er fortsatt ikke lakkert i bilens farge (skjønt, som speil, som ikke har endret seg i form). Side forskjeller fra den første og andre generasjon praktisk talt ingen - selv omdreining signalforsterkere er plassert på samme nivå. Som sådan, ble lastebilen "Renault Mascot" produsert frem til 2010. I løpet av denne tiden, har produsenten ikke gjøre endringer i utformingen av maskinen.

Anmeldelser oppmerksom god korrosjonsbestandighet metall. Selv etter vinterdrift kroppen forblir intakt. Men dette gjelder bare kommersielle kjøretøyer. For minibusser problemområder er karmer og bunnen av bakdørene. Hvis metallet er skadet, umiddelbart bruke korrosjons sentre. De innfødte også male bilen ruster ikke for lang tid.

salon

lastebil hytta samtidig beskjeden og ergonomisk. Et karakteristisk trekk ved "Renault Mascot" - en spesiell ordning av kulissene i PPC. Det er på panel nivå, snarere enn på gulvet. Dette sparer hytte plass. Midtkonsollen er fartsskriver (på grunn av økt kapasitet er liten tonnasje lastebil), kontrollenheten komfyr kassett og par ledeplater, kanaler. Nedenfor er tilgjengelig på alarmknappen og en liten nisje for dokumenter. Wheel - tre-eket, uten ekstra knappene på fjernkontrollen. Instrumentpanelet omfatter alle de nødvendige skala, så vel som på bordcomputer, som viser forbruk av drivstoff, feil og annen nyttig informasjon.

På venstre side av driveren er vindusstyreenhet. På passasjersiden, kan du se en romslig hanskerommet. På toppen av det er det en annen nisje. Seter på "Renault Mascot" er ganske behagelig - note anmeldelser. Utstyrt med torsjonsfjæring og ha en separat avstivende regulator med vekten. Det er også et armlene. På lang hale tilbake var nummen, som er svært viktig for føreren av et slikt kjøretøy. Uavhengig av hvilken hadde Renault Mascott konfigurasjon, bilen fra fabrikken er utstyrt med hydraulisk servostyring.

Veldig fornøyd med eierne av tilstedeværelsen av mange lommer og nisjer i kabinen. Tross alt, i kommersielle kjøretøyer bør bære mye dokumentasjon. I denne "maskot" av den franske planen interiøret i bilen meget godt tenkt ut - merk anmeldelser. Den eneste ulempen i kabinen - det er altfor hard plast. Men selv med dem nivået av lydisolasjon på toppen.

tekniske egenskaper

Car bemannet forskjellige motorer. Jr. til besetningen er en 4-sylindret dieselmotor med 86 hestekrefter. en slik motor montert på mikroavtobusy- "Korotyshev". Nestemann - også turboladet dieselmotor fra Sofim (de satt til "Iveco Daily" og "Fiat Ducato"). Når mengden er 2,8 liter (som i den foregående utførelsesform), det produsert 125 hestekrefter. Bemerkelsesverdig, alle kraftenhetene i løpet av produksjonen er konstant finjusteres. Så, ved slutten av produksjonen av "Renault Mascot" var utstyrt med en 2,8 liters motor har 146 hestekrefter.

"Renault" og "Nissan"

Også til stede i linjen av drivlinjer, "Nissan". Grunnlaget for dieselmotoren P4 ble tatt at med volum på 3 liter gav ut 115 hestekrefter. I 2004 har motoren blitt endret. Så, maksimal effekt økt til 130 hestekrefter. Den kraftigste i besetningen er den 156 hestekrefter fra samme "Nissan". Motorene har vært utmerket veigrep med tusen omdreininger. Selv når fullastet bil trygt fortsetter klatrer og akselererer med flott beliggenhet. Alle kraftenheter siden 2001 i tråd med miljøutslippsstandarden "Euro-3" og brukt injeksjon system "Common Rail". Den viktigste forskjellen på dette systemet fra de konvensjonelle dieselmotorer består i å forsyne drivstoff under høyt trykk (i størrelsesorden 1.500 til 1.800 bar).

I andre generasjon Renault Mascott lastebil spesifikasjoner har bedret seg betraktelig. For eksempel, i dieselmotorer som brukes i piezo injektorer. Det er mulig å redusere drivstofforbruket av 12 liter pr 100 kilometer med full last. Forresten, den maksimale vekten på kjøretøyet var annerledes. Avhengig av modifikasjoner (var både foran, varebiler, og full lastebil med tvillinghjul på bakakselen) det er fra 3,5 til 6,5 tonn. Hva er bemerkelsesverdig drivstofforbruket de oppholdt seg omtrent på samme nivå. Han gikk aldri utover 14 liter (med ikke mer enn 100 fot). Interessant faktum: Så snart speedometer nålen passerer merket 120, forbruket øker med 20-30 prosent. Den mest økonomiske modusen for fransk lastebil - 90-100 kilometer i timen.

transmisjon

Fransk lastebil "Renault Mascot" bemannet av to sendinger. Dette fem- og sekstrinns manuell girkasse. Transmisjonen har også gjennomgått endringer siden 2004. Vurderinger si at PPC oppdatert utforming minimerer drivstofforbruk og høyt dreiemoment også ved lave turtall. Når det gjelder vedlikehold av overføringssystemet ikke forårsaker problemer eiere. Det eneste - er å erstatte olje, som må gjøres hver 70 tusen kilometer.

konklusjon

Så fant vi ut hva bilen "Renault mascot." Som du kan se, er dette veldig bra, og aller viktigst - pålitelige kommersielle kjøretøyer. Maskinen er enkel å betjene og komfortabel i bevegelse, spesielt over lange avstander. I annenhåndsmarkedet verdien av bilen er ca 5000 dollar for første generasjon og 7-10 - for andre. "Renault Mascot" på baksiden av en varebil mindre verdt - noen ganger er det forslag til 3-4 tusen dollar.