Kamphelikopter Mi-35M: historie, beskrivelse og karakteristikker

Mi-35M - det er en eksport versjon av den russiske kamphelikopter Mi-24, BM, som er en modifikasjon av den berømte sovjetiske helikoptre. Sovjetiske piloter kalte det "flying tank" ved analogi med den kjente under andre verdenskrig jagerfly IL-2. Uoffisielle kallenavn kampenhet var "Crocodile" på grunn av en mal for en kamuflasje helikopter.

Når det var forløperen for Mi-35M?

På begynnelsen av 1960-tallet, den sovjetiske designer Mikhail Mil, ble det klart at trenden mot stadig økende mobilitet av kampen vil føre til etablering av flygende infanteri stridsvogner av støtte som kan brukes til å utføre både kamp og transportproblemer. Det første helikopteret spotte-24, uttrykker dette konseptet, utviklet under ledelse av Mile, ble introdusert i 1966 i den eksperimentelle butikk i departementet of Aviation Industry. Konseptet med dette produktet var basert på et annet prosjekt - en generell helikopter V-22, som selv aldri fløy. B-24 hadde en sentral passasjer og lasterommet, som kan romme åtte personer som sitter tilbake med små vinger og er i stand til å bære opptil seks raketter og ved toppen bak på helikopteret, så vel som to-fat gun.

Making beslutningen om å begynne å utvikle

Miles tilbudt sin design leder av sovjetiske styrker. Mens det har fått støtte fra flere militære ledere, noen av dem følte at utviklingen av konvensjonelle våpen ville være en bedre bruk av ressursene. Til tross for motstand, Mil klarte å overtale den første viseforsvarsministeren, Marshal Andrei Grechko, å innkalle en ekspert til å studere problemet. Til slutt ble forslaget Mile vant, og Forsvarets forespørsel om utviklingen av helikopteret for å støtte infanteriet utstedt. Så begynte en lang reise fra kamphelikopter Mi-35M. Historien om sin utvikling fant sted på bakgrunn av utvikling og bruk av kamp og angrepshelikoptre fra den amerikanske hæren under Vietnamkrigen. Deres praktiske anvendelse har overbevist den sovjetiske lederskapet i de væpnede helikopter fordeler og bidro støtte utviklingen av Mi-24-prosjektet, som i vår tid har blitt et helikopter (Mil) Mi-35M.

Fremdrift i utviklingen

Opprinnelige Mil ingeniører utarbeidet to grunnleggende design alternativer: 7-tonns enmotors og twin-motor 10,5 tonn. 6 mai 1968 ble utstedt et direktiv for å begynne å utvikle den andre versjonen. Arbeidet ble ledet av Mil til sin død i 1970. Designarbeid startet i august 1968. fullskala modellhelikopter er gjennomgått og godkjent i februar 1969. Flight tester av prototypen, senere utviklet seg til Mi-35M helikopter begynte den 15 september 1969 i forbindelse med veiledning system, og det første frie flyet ble avholdt fire dager senere. Det ble snart bygget og andre kopiere, og deretter løslatt fra en test batch av ti helikoptre.

Forbedringer på observasjoner av militær

Akseptansetester av prototyper dagens Mi-35M helikoptre - Mi-24 - startet i juni 1970, som varer i 18 måneder. Forandringer i konstruksjonen og var rettet mot forbedring av den strukturelle styrke, noe som eliminerer problemet med utmatting og redusert vibrasjon. I tillegg ble en negativ 12-graders helning innført i vingene på helikopteret, for å eliminere tendensen til å dreie fra side til side ved hastigheter over 200 km / t, og den missiler kompleks "Phalanx-M" ble overført fra skroget til vingespiss. Halerotoren har blitt beveget fra høyre til venstre side av halen, og rotasjonsretningen blir reversert. En rekke andre designendringer har blitt gjort for å starte produksjonen av den første versjonen av Mi-24A i 1970. Etter å ha mottatt bekreftelse på deres prestasjoner i 1971, et år senere, ble hun offisielt akseptert inn i tjeneste.

En oversikt over konstruksjonen

I utgangspunktet ble det lånt fra Mi-8 (NATO-kallenavn "Hip") med to turbo Overhead, en fem-bladhovedrotor og tre blad halerotor. Motoren konfigurasjon ga Mi-35M sine karakteristiske innløp på begge sider av skroget. Den originale versjonen har en tandem cockpit ordning: plassert foran piler, og over det, og litt bak piloten sitter.

Flykroppen av Mi-24 var tungt pansret og kunne tåle treff fra 12,7 mm kuler fra alle retninger. Titanium bladene er også motstandsdyktig til 12,7 mm ammunisjon. Kabinen er beskyttet av skuddsikre frontrute og pan-forsterket titan. Den forseglede cockpit opprettholdt overtrykk for å beskytte mannskapet i betingelsene for radioaktiv forurensning.

flight ytelse

Stor oppmerksomhet har blitt gitt til å gi Mi-24, det høyeste mulig hastighet. Flykroppen ble gjort strømlinjeformet og er utstyrt med tilbaketrekkbare landingshjulene, for å redusere luftmotstanden. Ved høye hastigheter vingene gir betydelig løft (til en fjerdedel av den totale mengde). Hoved skrue er skrådd ved 2,5 ° til høyre av skroget for å kompensere for en tendens til å forskyve i den stasjonære tilstand. Chassiset er også vippes mot venstre, som avviser alle de kamphelikopter Mi-35 i den samme retning når han er på bakken. Således hovedskruen befinner seg i et horisontalt plan. Halen er også asymmetrisk, noe som skaper en sideveis kraft på den i fart, og avlaster halerotoren.

Modifikasjoner av den grunnleggende modellen

Den første kommersielt tilgjengelig siden 1971, ble helikopteret Mi-24A. Han har ikke hatt en tandem cockpit, og dens halerotoren er i utgangspunktet plassert på høyre. Etter overføring av skruene på venstre side av det forblir der for alle etterfølgende modeller.

Som hadde gått inn i den neste serien med en 1973 modell helikopter Mi-24D. Det vises først tandem cockpit.

Siden 1976 gikk serieproduksjonsmodellen til Mi-24V, som først vises anti-missilsystem Sturm-V. Inntil 1986 ble de installert totalt fire, og deretter antallet økt til 16.

Toppen av Sovjet fasen av merkevarebygging av Mi-24 var modell av Mi-24 EP, produsert fra 1989. Videre panservernraketter Mi-24 var utstyrt med raketter VI "luft-til-luft" og SAM "Needle-C". Således kan han treffe både på bakken pansret og luftmål (helikoptere, fly, bakkeangrepsfly. UAVs). Sin amerikanske motpart AH-64A Apache er betydelig dårligere enn ham i fart, bekjempe evner. sikkerhet.

Russiske stadium av modernisering av merkevaren

Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble avbrutt i mer enn 20 år, og utviklingen av den berømte familien av "Mil" angrepshelikoptre. Modell Mi-24 EP ble utgitt bare 30 eksemplarer.

Til slutt i andre halvdel av 2000 var det et rent russisk modell av Mi-24VM. Han har fast landingshjulene, kan det bære følgende typer raketter: anti-type "luft-luft" og anti-fly type "Igla-V". For beskyttelse mot land MPADS tankevekkende varmestråling av helikoptermotoren, er den utstyrt med en infrarød interferens beskyttelse.

På eksport Mi-24VM leveres under betegnelsen Mi-35M. Hvordan så han ut? Bilder av ekte kampkjøretøyer kan ikke alltid overføre alle designelementer. Veldig tydelig formidler sine plast modell av Mi-35M (1:72) "The Star", er utbredt blant russiske og utenlandske elskere av luftfart teknologi og vist på bildet nedenfor.

Fartsrekord på Mi-24V

Han var den vanligste modellen av kampfartøy. Mi-24V har blitt etablert flere fartsrekorden og stigningstiden til en forhåndsbestemt høyde. Helikopteret har blitt modifisert slik at så mye som mulig for å redusere vekt - en av forbedringene var fjerningen av små vingene.

Flere av offisielle poster i de ulike kategoriene på Mi-24V er installert kvinnelige mannskap på Galina Rastorgueva og Lyudmily Polyanskoy på 70-tallet av forrige århundre. Siden 16.07.1975 de nådde hastighet på 341,32 km / t når fly i en rett linje i en avstand på 15/25 km, og 18.07.1975 sette hastigheten posten ved 334,46 km / t ved en sentral dreietapp 100 km . 01.08.1975, med flyet sirkelen 500 km verdien var 331,02 km / t, og den 13. august 1975 med bevegelsen uten nyttelast langs en lukket bane med lengde 1000 km helikopter spredt til 332,65 km / t. Disse poster blir holdt oppdatert.

Sammenligning med vestlige helikoptre

Hva skiller Mi-35M? Den kombinerer egenskapene til kvaliteten på pansrede kampkjøretøy og et transporthelikopter. Den har ingen direkte motstykke i hærene i NATO-landene. Det er kjent at helikoptre UH-1 ( "Huey") ble brukt under Vietnam-krigen eller for transport av tropper, eller som en kampmaskin, men de var ikke i stand til å utføre begge disse oppgavene parallelt. Konvertering UH-1 helikopter gunship ment stripping hele kammeret for passasjerer under ekstra drivstoff og ammunisjon, og som en konsekvens, til tap av muligheten til å bruke den som et kjøretøy. Mi-24 og alle dets etterfølgende endringer, inkludert Mi-35M er designet for å utføre begge oppgavene, og det er mulig å bekrefte på tidspunktet for krigen i Afghanistan i 1980-1989.

Den nærmeste Western tilsvarer det var Sikorsky S-67 Blackhawk, som anvendes mange av de samme konstruksjonsprinsipper og er bygget som en høy hastighet, meget manøvrerbart angrep helikopter med begrenset transportytelsen og bruk av et sett av noder fra den tidligere modellen Sikorsky S-61. S-67, men ble ikke godtatt for tjenesten. Mi-24 ble kåret til verdens eneste "angrepshelikopter" gjennom en kombinasjon av ildkraft og evne til å transportere tropper.