Lengden på brua over Kerch stredet er fortsatt ikke akkurat kjent. Historie, nåværende og fremtidige av broen over Kerch Strait

Design av broen på kysten av Tamanhalvøya over Kerch stredet har steget umiddelbart etter gjenforeningen av Krim med Russland. Når en ny transport knutepunkt vil bli satt i drift, vil det direkte koble Krasnodar-regionen og Krim. Så snart som mulig settes av til design og undersøkelse arbeid på selve konstruksjonen. Selv om det ikke er kjent hva som vil være lengden på broen over Kerch stredet. Sannsynligvis korridoren til 2 ganger høyere enn størrelsen på tilsvarende konstruksjon i 1944. Moderne bro krysser betydelig akselerere utviklingen av reiselivet i regionen og landbruk.

Den bro over Kerch Strait. prosjekt bilder

Prosjekter av transportkryssingsmuligheter ble presentert for spesialister av Samferdselsdepartementet i Russland og medlemmer av tverretatlige kommisjon. En av de nye transportinfrastruktur av Crimea - et to-nivå bro over Kerch Strait - vil bli kombinert (vei og jernbane). Denne beslutning fra departementet eksperter kom etter å ha studert alle alternativene.

Designere har skapt 74 prosjekter ulike i pris, lengde på adkomstveier. Blant dem finnes det alternativer for bygging av tunnel fra avreise Tuzla og griser. i feltet av broen konstruksjon eksperter anses alle muligheter, men det bemerkes at tunnelen vil være dyrere enn en bro, og det vil måtte bygge mer. Begrepet av bygging av et kombinert bro over sundet - 3,5 år. Det finnes alternativer for bygging av transportkorridoren fra havnen "Kaukasus" og andre punkter. Bilde av et av prosjektene gir et inntrykk av to-nivå kombinasjon av veier og jernbanelinjer.

De mest lovende prosjekter

Spesialister i Samferdselsdepartementet og inter kommisjonen nøye undersøkt alle prosjekter av broen mellom Kaukasus og Krim. Den mest lovende anerkjente 4 varianter av 74-tallet. Hver av dem har en annen lengde på broen over Kerch angst;

1. "Nord" - rute for Cape lykt og m Liten vinkel til sin lengde på 10,3 km ..
2. "Zhukovsky" - en bru over fra Zjukovka å spytte griser, lengde - 6,3 km.
3. "Yenikalsky" - en smal bro i justeringen av Strait på 5,7 km i lengde.
4. "Tuzla" - overgangen fra transport m Ak-breaker til Tuzla, lengden på -11,7 Km..

prosjektkostnadene

I første omgang har Samferdselsdepartementet i Russland kunngjorde minimumsbeløpet på 50 milliarder. Rubler som trengs for bygging av en vei bro mellom Taman og Kertsjhalvøya. Russlands president Vladimir Putin sa og la til oppgaven: å bygge en felles transport veikryss (vei og jernbane).

De varianter av tilsetninger for å danne bro av tunnelen på bunnen Sundet. Den totale kostnaden for hele bygningen vil bli videreutviklet til midten av høsten 2014, som lengden på en bro over Kerch stredet. Etter den tid skal være ferdig prosjektering og utviklingsarbeid, som ble vellykket gjennomført i området for fremtidig bygging.

Ifølge spesialister, kan byggingen av broen kostnadene overstiger $ 300 milliarder. Rubler. Rundt 84 milliard. Rubler av den totale prisen vil bli brukt på forberedende arbeid. Kostnaden for prosjektet og hele konstruksjonen øker når undersøkelsen av de naturlige funksjoner i sundet, dens geologiske struktur og plassering på den Kertsjhalvøya av gjenstander av historie, kultur og arkeologi.

Bridge i Kerch stredet

Broen av Tuzla til m. Ak-breaker valgt inter Commission, innebærer bygging av jernbane og motorvei over den. to jernbanespor og inne motorveien firefelts vil bli lagt. Neste på køen jernbanen går under bilen, og ved siden av den. separate vei- og jernbanekryssinger vil bli bygget på spidd basen. I tilfelle av transportkorridoren konstruksjon for å "Tuzla" prosjektet vil kreve den korteste vei og jernbane innganger (36 og henholdsvis 38 km). Feature versjon, som omfatter bygging av en bro bane Tuzlaneset, - sparing i bygging av adkomstveier.

"Tuzla alternativ"

Tuzla og demningen som ligger i den sørlige delen av sundet, i videste av målet. Bygging i denne delen av prosjektet er vesentlig forskjellig fra den ruten som forbinder port "Kavkaz" i øst og vest Chushka fletten:

1. "Tuzla option" sørger for bygging av den lengste korridoren. Ifølge prosjektet lengden på broen over Kerch stredet vil nå 11,7 kilometer.
2. Området skal brukes til bygging av hele infrastrukturen, inkludert lager og andre fasiliteter.
3. Det vil være i stand til å beskytte mot virkningene av store utgraving skyter gravhauger og andre attraksjoner som florerer i området.
4. Utbyggere vil forsøke å omgå de uvanlige naturlige funksjoner i Kerch og Tamanhalvøya - mud vulkaner.

Naturlige funksjoner i Kerch stredet

Konstruksjonen av en transportkorridor vil begynne etter fullføring av geologiske, hydrologiske og andre studier i området for bygging av broen. Tektoniske forhold er komplisert, en merkbar innvirkning på økosystemet har en økonomisk aktivitet. Planlagt arbeid må ikke føre til skade på navigasjons- og fiskeressursene i stredet. De prosjekterende har forsøkt å vurdere de grunnleggende naturgitte egenskaper og betingelser for kroppen av vann skille Taman og Krim. Kerch Strait (totalsum):

• opprinnelse - tektonisk;
• Lengde - 45 km;
• bredde - 4,5 til 15 km;
• dybde - 5-15 m;
• ekstreme punktet Kertsjhalvøya - m Ak-breaker ;.
• Krasnodar kanten ekstreme punktet - m Tuzla ;.
• Klima - moderat kontinental.

Kerch Strait - gamle transportkorridor

Kerch byen grunnlagt av greske bosettere i midten av VI århundre f.Kr.. e. Her finnes ruinene av den antikke byen Panticapaeum - hovedstaden i Det bosporanske rike. Strait territorium i antikken ble kalt Cimmerian Bosporus til likheten med Bosporos mellom Svartehavet og Egeerhavet (Middelhavet). Vestlige stredet del vasker Kerchensky Krim-halvøya (Tavridy). Mot øst er det Tamanhalvøya. I nærheten av Kerch funnet skytiske gravhauger, gamle bosetninger, festninger og andre monumenter av historie og kultur.

Kommunikasjonen mellom de vestlige og østlige kysten eksisterte i antikken. Sumerere kunne innhente sine flokker vasse gjennom grunt vann, koble Sea of Azov og Svartehavet. Bredden av Kerch Strait tillater tradere og fiskere i båter for å krysse. Kerch byen inkludert i UNESCO verdensarv som territoriet som den store Silk Road. Kerch kanalen var også en del av veien, kalt "Varangians til grekerne". Nederst er funnet delvis nedsenket gamle greske byen, fragmenter av krigsskip av det osmanske riket.

Historien om broen (1903-1953)

I begynnelsen av det tjuende århundre, ble den britiske regjeringen planlegger å bygge en jernbane rute fra England til Krim, en bro over Kerch stredet, for å åpne veien til Kaukasus til India. Om gjennomføring av prosjektet ikke har nok midler. Keiser Nicholas II også drømte i 1903 at den russiske staten vil bygge en bro over Kerch stredet mellom Kerch og Taman, men gjennomføringen av planen avbrutt av krigen i 1914. Under den store fedrelandskrigen, Nord-kaukasiske regionen og Krim var åstedet for harde kamper mellom Tyskland og Sovjetunionen. Tyske tropper bygget en flytebro over Kerch stredet, men Fuhrer krevde å bygge en fem kilometer permanent våren 1943.

Ideen om en bro av den tyske arkitekten Alberta Shpeera nazistiske okkupantene hadde ikke tid til å gjennomføre. Etter utvisningen av nazistene fra Taman og Krim sovjetiske ingeniører gjenopplivet tyske prosjektet, utbyggere brukte metallkonstruksjoner og utstyr etterlatt av nazistene. På slutten av april 1944 begynte vi å installere hauger, og i begynnelsen av november i Kaukasus mot samme år gikk til den første delen av "Krim" stasjon. I februar 1945 bro kollapset under trykket av isblokkene som vind og bølger er drevet fra Azovhavet. I 1953 begynte han å jobbe ferge, knytte Taman og Kerch.

Urealisert Prosjekter Bridge

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, har Russland og Ukraina gjentatte ganger tatt opp spørsmålet om transportkorridoren gjennom Kerch stredet. Siden 1991 har det blitt utviklet ca 20 prosjekter i diskusjonen som ble fulgt av presidentene i Ukraina og Russland. I 2004 har fergene betjener ruten blitt erstattet, og forhandlingene har inngått en langvarig fase. Arbeidet med prosjektet gjenopplivet i 2010, da Ukraina ble et regjeringsskifte. I en av presentasjonene ble annonsert bygging parametere: lengden på broen - 4.2 til 4.5 km, finansiering - 24 milliarder rubler .. Til Euro-2012 transport passasje var å koble Kaukasus og Krim, men byggingen ble utsatt igjen. Broen over Kerch stredet planlagt å oppføre like før Sotsji-OL. Deretter valgt Interstate kommisjonen for den korteste "Nord" versjon (fra m. Lantern til m. Lite Kut). Prosjektet var igjen noe papir.

Krasnodar-regionen - Crimea

Når en ny bro vil operere den eksisterende kryssing av Strait of Kerch (port "Caucasus" - "Krim" port). Sesongen 2014 lover å være "hot". For å komme til Krim for å hvile, russerne er ute og reiser med tog til Krasnodar eller Anapa. fortsetter veien med buss til port "Kavkaz", etterfulgt av ferge til port "Krim" fra hovedstaden i Kuban, eller Svartehavskysten. En annen variant av levering av passasjerer - med katamaran fra Anapa til Kerch port.

Kerch Bridge: En titt inn i fremtiden

Ifølge eksperter, er det ingen hindringer for bygging av en ny transport veikryss. Russiske eksperter innen geologi og hydrologi gjennomført nødvendige undersøkelser og målinger av kysten av Kerch stredet. Fortrinnsrett gis til rutealternativene, kalt "Zhukovsky" og "Tuzla". I vurderingen av disse prosjektene tar hensyn til mange faktorer, blant annet bevaring av monumenter på bredden av stredet. Broen vil knytte to populære ferieregionen i behov av utvikling. Økonomien av halvøya Krim motta en vektig tillegg til transportinfrastruktur som er nødvendig for utvikling av produksjon, havner, kommunikasjon, turisme og landbruk.