"Mriya" AN-225. Anmeldelser, spesifikasjoner, bilder. Tunge transportfly

Airliner An-225 "Mriya", som er plassert under bildet, er det mest heavy-duty av flyet av alle som noen gang fløy i luften. Den største av sitt startvekt er lik 640 tonn. Opprette modellen var på grunn av behovet for å bygge et luft transportsystem for behovene til prosjektet gjenbruk sovjetiske romsonden "Buran". Det bør bemerkes at i øyeblikket flyet, er det bare ett eksemplar. Alt dette og mer vil bli diskutert i detalj nedenfor.

For å utforme

I midten av 1988 Sovjetunionen, regjeringen oppdrag Design Antonov byrå for å utvikle prosjektet og til å bygge en ny plan. Det viktigste kravet, som ble lagt frem til ham, vil være i stand til å transportere romfartøyet "Buran". I tillegg er luftfartøyet ment å bli brukt i denne arbeidsfelt som transportfly, noe som ville være på grunn av ham til å utføre transport av stort utstyr for olje-, konstruksjon og gruveindustrien.

forgjenger

I tillegg til alle andre krav, før designerne hadde oppgaven så mye som mulig for å redusere kostnadene for nye fly. I tillegg var det nødvendig å minimere tiden av sin konstruksjon. I denne forbindelse, bestemte de seg for å basere design, samt grunnleggende enheter og komponenter i andre større modeller - AN-124 "Ruslan". Det bør bemerkes at på den tiden det sikkert topper listen over "Best ukrainsk fly" (bilde Vessel nedenfor).

Sin første flytur dette liner gjort på slutten av 1982. Dens transport kjennetegn var blant de beste på planeten. Et slående bevis er det faktum at etter utseendet "Ruslan" noen av verdens flyindustri har begynt å aktivt avgrense flytransport fartøy. Dette gjelder også for amerikanere som snarest forbedre sitt prosjekt "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Den innledende studie viste at de tunge transportfly på slike indikatorer som lastekapasitet, var i stand til å bære de forskjellige elementer er ikke bare de "Buran" system, og selv de oksygen- og hydrogentanker av raketten "Energi" i forankret tilstand. På den annen side, på grunn av hans halefjær odnokilevym eksterne transportordinær ble umulig.

viktige endringer

Designere har endret seg til det "Mriya" design av vingene. I forbindelse med tillegg av ytterligere deler av sentrum har økt sin momentum. Designen for vingefestene på mastene er den samme, men antallet økte til seks. Hvis størrelsen av skroget tverrsnitt, sammenlignet med den tidligere modifikasjon, forble den samme, den totale lengde av skroget økes. For å redusere vekten, ble det besluttet for avskaffelse av lasten bakluke med alle enheter beregnet for lasting og lossing. For adkomst til lasterommet av nesen av skipet stiger. Totalt, åpning eller lukking av rampen tar omtrent ti minutter. Til "Ruslan" -modellen etablert fem separate stativer med to hjul, som har vært bærebjelken for chassiset, i An-225 økte deres antall til syv. Empennage for muligheten for transport av gods utenfor kroppen ble utført to-kjøl.

presentasjon

AN-225 "Mriya" ble presentert for den sovjetiske offentlig Generelt Designer av Antonov-byrå, PV Balabuevym, 30 november 1988. Deretter ingeniører første flyet rulles ut av monteringsanlegget. Et par dager senere, vil maskinen utføre sine første manøvrer i fabrikken airfield, nemlig kjøre i hastigheter opp til 200 km / t, snur seg og klatrer frontstativ chassis. 1 februar 1989 på flyplassen "Borispol" ble først vist til utenlandske eksperter og journalister.

Den første take-off

I utgangspunktet designerne planlagt å gjøre sin debut i take-off luft 20 desember 1988. Men på grunn av dårlige værforhold (sterk vind og lave skyer) denne hendelsen har blitt utsatt. Det samme gjaldt neste dag. Til tross for dette, etter oppkjøringen til 950 meter, båten lett opp fra bakken og begynner å klatre. Først liner Uren varte en time og 14 minutter. Det viktigste som vil avgjøre når det konstruktører AN-225 "Mriya" - egenskapene til fartøyet styringssystem, samt nøyaktighet og pålitelighet av funksjon av utstyr om bord. I tillegg ingeniørene måtte avgrense de aerodynamiske rettelser maskiner. Basert på resultatene av flyturen, kom de til den konklusjon at alle systemer og komponenter operere i full overensstemmelse med de beregnede data. 28 desember 1988 passasjerfly utført en ny kontroll fly.

poster

På den 22 mars 1989 var en svært uvanlig rutefly flyet "Mriya" (An-225). Tekniske egenskaper av liner gitt alle forutsetninger for å bryte flere verdensrekorder. I forberedelsene til denne hendelsen aktivt involvert mange eksperter - testere, designere, teknikere, ingeniører og piloter. Etter veiing kommisjons varene, hvis vekt var 156,3 tonn, ble tankhull tettes. Deretter et fartøy uten problemer svevde i luften, og etter 45 minutter så vellykket landing. I løpet av denne korte perioden AN-225 "Mriya" brøt 110 verdensrekorder. Forrige prestasjon av den amerikanske "Boeing 747-400" i slike indikatorer som maksimal startvekt ble overskredet med så mye som 104 tonn. Tester Eksperter vitnet om at An-225 venter på en stor og lys fremtid.

Utførelse av hovedmålene

Uansett hva det var, sette verdensrekorder det ikke var hovedmålet i byggingen av nye elementer. Som allerede nevnt ovenfor, før flyet ytre mål var å transportere plass kompleks "Buran". Hans første flytur med en slik byrde på "tilbake" liner laget 13 mai 1989, da den levert til kosmodromen "Baikonur". Mannskapet, ledet av A. Galunenkom, ute av stand til å bekrefte manøvrerbarheten av fartøyet med "Buran" på tavlen, så vel som for å måle forbruket og hastigheten av fly i en rekke forhold. Ti dager etter at flyet båret thro fly på ruten "Baikonur-Kiev". Avstanden på 2700 kilometer i dette tilfellet ble overvunnet for 4 timer og 25 minutter. Bilder av de største flyet i verden med "Buran" ombord er gitt nedenfor.

Den første kommersielle flygning

Debut kommersielle fly av An-225 har gjort mai 1990. Deretter passasjerfly Perevoz spesiell traktor "T-800" (den veier mer enn 100 tonn) av Chelyabinsk Yakutia. Etter at han landet på flyplassen, umiddelbart fikk han inn i mengden vostorzhonnoy miljøet. Det bør bemerkes at denne ekspedisjonen var langt fra tilfeldig. Det var av stor betydning ikke bare for den nasjonale økonomien, som gjennomføres hensikten med verifisering av transportfly evner i slike vanskelige forhold, både i Arktis. Ifølge resultatene av designerne ble holdt en rekke nyttige studier og trekke verdifulle konklusjoner.

nøkkel~~POS=TRUNC

En av de viktigste fordelene med "Mriya" fly (AN-225) - tekniske spesifikasjoner, flight data. Foringen er utstyrt med seks turbojet motorer, som kalles D-18T. Vekten av hver av dem overstiger merket av fire tonn. Deres totale thrust tilsvarer 1377 kN, som er enestående opp til denne verdien. Under take-off, har hver av dem en utgang, som er 12 500 hestekrefter. Vingespenn i luftfartøyet er 88,4 meter, mens arealet - 905 kvadratmeter. Når det gjelder størrelsen, lengden og høyden er lik 84 og 18,1 meter, henholdsvis.

AN-225 marsjfart ligger på rundt 850 km / t. Forutsatt full fylle drivstoff tanker Fartøyet er i stand til å overvinne 15 tusen kilometer i en tom tilstand, og 4,5 tusen kilometer med en maksimal belastning. Nyttelast passasjerfly var 250 tonn. Samtidig er han i stand til å utføre fly til en høyde på 11.000 meter. Med hensyn til krav til rullebane, bør lengden være minimum 3 kilometer. Drivstofforbruket av maskinen er nesten 16 tonn per time (forutsatt drift i marsjfart og full belastning).

muligheter

Flyet er i stand til direkte intra transport av gods, hvis vekt er opp til 200 tonn, og inter transportere last på opptil 150 tonn. Ute på flykroppen kan bære store gjenstander som veier opp til 200 tonn. Lasterommet er An-225 er ganske romslig. Spesielt uten problemer inne i skroget 16 av luftfartøy imøtekomme universalbeholdere VAR-10 (10 tonn), 50 Monocargo biler eller opp til 200 tonn (lastebiler, generatorer, turbiner, etc.). For lasting og lossing av modellen er utstyrt med hele komplekset, som omfatter fire løftemekanisme med en løftekapasitet på fem tonn. I tillegg har skipets designere gitt to vinsjer.

mannskap

Kontroll av den luftfartøyet An-225 "Mriya" er utført av mannskapet, som består av seks personer. For å lette adgang til førerhuset, er sete for den første og andre piloter utstyrt med et helt system av reguleringer, og er i stand til å rotere. Bak dem er en arbeidsplass ekspert i navigasjon og kommunikasjon. Høyre i cockpiten setene er plassert om bord ingeniører. Det bør bemerkes at feltet for backup mannskap inne i flyet. Hoved kabinen er utstyrt med en total av seks seter, og det sekundære - tolv. For å bli sjefen for besetningen på denne maskinen, må en pilot har erfaring med styringsmodellen An-124 "Ruslan", som består av ikke mindre enn fem år.

Avionics

I avionikk Modell AN-225 "Mriya" inkluderer automatisk flykontrollsystemytelse, og en skjerm med dynamisk kart. I dette tilfellet er de elektroniske skjermer, som er utformet for elektronisk styring, er fraværende. Nasal kammer er delt i to dielektriske sone. De er utformet for å sikre beskyttelse av bakkeradar navigasjon, radar og fremtidsrettet system. I rollen som reserve enheter her er indeksen for høyde og holdning indikator. I tillegg, har førerhuset en posisjonsindikator brensel spaker, indikatorer støte fremdrift, nedbøyning sensorer start og landing organ og styreflater.

gjenfødelse

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, ble verdens største fly ikke ønsket. I 1994 ble sine flygninger avviklet. Videre, motorer og annet utstyr med ham i det hele tatt ble tatt til videre bruk i "Ruslan". Uansett hva det var, hvert år mer og mer følte behov for å projisere gjenoppliving tittelen "Mriya": store flyene fra andre ledende produsenter har vært i stand til å takle de oppgavene som bare var av AN-225-modellen. Som et resultat, har designerne endret liner for å sikre samsvar med eksisterende standarder i sivil luftfart.

"Mriya" er den andre bursdag 7 mai 2001. Det ble deretter, etter en serie forsøk, svinger og test liner steg igjen til luften. Ombord ble markert med symbolet UR-82060 og mannskapet ledet av pilot AV Galunenko. Maskin holdt i ca femten minutter i luften, og deretter landet trygt. May 23, 2011 fartøyet har mottatt alle nødvendige sertifikater, herunder internasjonal. Den kan brukes til kommersiell transport av varer.

andre kopi

Helt fra starten av byggingen av den AN-225 "Mriya" ble planlagt å lage to kopier av den. Til tross for dette, er den andre maskinen ferdig og var ikke. Grunnen til dette var mangel på riktig finansiering av prosjektet. For tiden er hun i territoriet til Antonov fabrikken. Eksperter anslår den totale graden av seg rede til 70 prosent. Mer spesifikt, siden Sovjet-tiden var flykroppen, en kant og midtseksjonen. Ifølge designerne, for å fullføre denne maskinen er fullt mulig, men det tar et pengebeløp, tilsvarende om lag 150 millioner amerikanske dollar. Dette er bare mulig når en kunde eller sponsor.

Noen funksjoner i "Mriya" hangar

For å sikre sikkerheten under flukt tyngdepunktet av fly med en last må plasseres i lengde innenfor visse grenser. I denne forbindelse oppstår lasting i samsvar med instruksjonen. Validering av denne prosessen er ansvaret til copilot. Det har ført andre produsenter til å transportere dette fartøyet ikke kan brukes, slik at styret blir transportert egen kopi av enheten. Dette er en tung transportfly, på grunn av selve vekten av bilen på fortauet alltid være spor av chassiset. I dette tilfellet, kostnaden for en av dekket starter med et merke av ett tusen amerikanske dollar.