'Rail War'

Hold på jernbanen kommunikasjon av fienden skala geriljaoperasjoner under andre verdenskrig tilbød obersten gamle dager, den sabotør bomber. Hans ideer ble støttet av Head of TSSHPD (Central hovedkvarter partisan bevegelsen) generalløytnant Ponomarenko, som ga dem til Stalin og fått godkjenning for gjennomføring.

Skala gerilja sabotasje ble kalt "Operation Rail krig". Det ble besluttet å holde foran den viktigste strategiske slaget ved Kursk Bulge. På slutten av denne kampen, forholdet fiendens styrker var omtrent lik. Utfallet av kampen avhang i stor grad på hvor vellykket vil bli holdt manøver tropper til å bruke reserver og, viktigst, gir betingelsene for å forsyne hæren med alt nødvendig.

"Rail krig" - ble utarbeidet av hendelsen. Treningssentrene og gerilja skoler økt antall utdannede spesialister i riving og instruktører.

For å deaktivere alle en fiende av jernbaneinfrastrukturen på skalaen der det var planlagt, kreves det et stort antall tennere og sprengstoff selv, som ikke var geriljaen. Forsyninger utført ved hjelp av lang luftfart krefter.

"Rail krig" planlagt å gjennomføre på forsiden, hvis lengde er tusenvis av kilometer fra nord til sør og syv hundre og femti kilometer fra vest til øst dybde. Avledning ment å holde ut i tre trinn, som hver var ment å vare i femten til tretti dager.

"Rail krig" begynte i 1943, den 3. August. Kommunikasjon fiende samtidig angrepet syttifire tusen geriljaen.

Ponomarenko, ved hjelp av ideer Starinov senere utviklet sin egen plan for undergravende virksomhet. Ponomarenko trodde at risikable streik på fiendens sirkler upassende. Ifølge ham, var det nok til å forårsake nålestikkangrep på jernbanen, undergrave skinnene ved hjelp av små kostnader. Således, det planlagt å skape en mangel på jernbaneskinner tyskerne og sammenbruddet av transportsystemet for å Kursk slaget.

Starinov i sin tur forsvarte hans synspunkt, og hevder at fiendens lag av strategisk formål. Foruten som ødela skinnene akkurat nok til å komme seg i forhold til gjennomføring av skade forårsaket av kollapsen av toget. Dette vil føre til mye mer omfattende ødeleggelse og avbrudd i bevegelse.

Som et resultat ble gammel gutt sendt til hovedkvarteret til den ukrainske og Ponomarenko fortsatte å gjennomføre sin plan.

Ikke uten sin tradisjonelle sovjetiske formalisme. Ponomarenko angi et bestemt plan i antall undergravd skinnen for partisanaksjoner grupper. Det bør bemerkes at denne tilnærmingen har brakt mer skade. Ordren nevnte undergraver ikke bare hoved, men også erstatning, samt dårlig eller ikke i det hele tatt beskyttet spor. Som et resultat av mange sjefer foretrekker å sprenge mindre grad uutnyttet gren.

Samtidig tyskerne lærte raskt nok til å gjenopprette "punkt for skade", som, det må sies, var vanligvis ikke mer enn 30-35 centimeter. De oppfant "jernbanebrua", som er lagt på den ødelagte land. Mangel på malerier nazistene brukes til å kompensere de sjeldne Belgisk, Nederlandsk grener.

Dermed blir "Rail krig" i den første fasen forårsaket av ulike estimater mer skade på det meste av den røde armé enn tyskerne.

For det andre og tredje trinn av ledelse av geriljaen har tatt hensyn til feilen. Denne gangen er det ikke utført single "punkt" eksplosjoner, og blåste opp skinnene på store områder, ødelegge sviller. I desember 1943 den tredje etappen.

Til tross for feil, "Rail krig" har redusert den viktigste lasten, som kom fra Europa til Østen, mer enn 30%.