I det 19. århundre den russiske nordlige hovedstad - St. Petersburg - hadde vanskeligheter med transportforbindelser mellom de sentrale kvartalene og venstre bredd av Vyborg distriktet på høyre bredd av Neva. Flytebro, periodevis ødelagt av fryse-up, med oppgaven kan ikke takle i slutten bystyret besluttet å bygge hovedstaden av broen for å koble Foundry Avenue fra Vyborg side. Draft lovet å være komplisert, siden avstanden mellom Neva banks var 400 meter, og den dybde nådde 24 meter.
I 1871 ble en konkurranse annonsert for det beste prosjektet, med tittelen "Foundry Bridge." Navnet på den fremtidige broen var på grunn av det faktum at han skulle være en videreføring av Foundry Avenue. Innen to år, har ulike selskaper leverandører blitt presentert om tjue prosjekter. Den første premien vunnet den britiske brobygger firmaet "Westminster", som tilbød relativt billig bro over fire spenn, bue, med to deler av en regning på skilsmisse. Ingeniører tilbys bille Foundry Bridge, hvis skilsmisse ble utført av en veldig enkel ordning - snu. Utgangspunktet innvendinger til dette prosjektet var imidlertid ikke ett og et halvt år, Ministry of Railways å gjøre noen vurderinger av byggingen av broen støtter og levert sine tvil om påliteligheten av beregningene finasovogo forsikring program.
Den "Westminster" er revidert og avvist, og Foundry Bridge levert oberst A.E.Struve. Under kontrakten, ble byggingen av brua bestemmes av en fireårsperiode. Kontrakten ble undertegnet, selv om enkelte elementer reist spørsmål fra offentlige tjenestemenn. Struve insisterte på kjøp av metallkonstruksjoner i England, selv om den russiske jern var ikke verre, og enda bedre enn engelsk på en rekke indikatorer. Men å utsette byggingen av broen var ikke lenger mulig, derfor la den første steinen i august 1875 - Foundry Bridge fikk en start i livet. Utbyggere er umiddelbart møtt med alvorlige problemer. Underwater jordlag i denne delen av Neva var helt uegnet for installasjon av stolper, trenger leirmassene ikke holde steinen, og grunnlaget var seiling.
Primer akseptabelt hardhet var ti meters dyp, men det er en utrolig mengde av materiale for fundamentet tridtsatimetrovoy dybden vil ikke stå uten anslag. Det ble derfor besluttet å trekke de første lagene i prinsippet av boksen - den hule struktur av metallplater som er sveiset i en lukket sylinder eller kule. Men med altfor caissons viste seg ikke alt er glatt, elveleiet ble bokstavelig talt strødd med store steinblokker og sunkne skip. For å installere senkekasse i riktig dybde, er det nødvendig å fjerne den under en seng, men det var et helvete av en jobb. Arbeidere drept på broen hver dag installerer mange støtter. Omsider flere senkekasser ble liksom installert, etter som begynte arbeidet du legger dem med steiner. Kostnaden av broen på grunn av de utrolige tekniske vanskeligheter hevet i to. Imidlertid er byggingen gradvis tilbake til en slags rytme, snart var det mulig å se noen resultater. Det ble hevet med fem buede spennvidder seks tjente som en justerbar del av broen. I september 1879 ble byggingen fullført med en to måneders forsinkelse, og A.E.Struve ble gitt rang av generalmajor.
I dag, skilsmisse Foundry Bridge - en favoritt synet av Petersburgers og gjester i den nordlige hovedstaden.