Wien Metro: Scheme for aktive reisende og de som ønsker en roligere ferie

Hvert år millioner av turister fra hele verden velge den østerrikske hovedstaden. Og dette er ikke overraskende, fordi det er den eldste byen i Europa. Her kan du se spor av de romerske legioner, palass komplekser av store herskere, til å bli den kulturelle arv. Den viktigste transportmiddelet er veldig praktisk å bruke Wien metro. Kjøring skjærer med buss, trikk og forstadsjernbaneforbindelser, noe som gir lett tilgang til alle deler av byen og det omkringliggende landskapet.

historien

Kommunikasjon om de andre byene som anses å være den unge Wien metro. Ordningen i sin nåværende versjonen ble oppdaget bare i 1976. Men de første planene var allerede i XIX århundre, og noen strekninger, bygget på samme tid, en del av den moderne nettverk.

Til å begynne med damptog på grunnlag av behov å se til den kongelige familien. Videre begynte komplisert å utvikle og betjene den urbane befolkningen. Han hadde tittelen Stadtbahn, besto av tre hovedsegment og den samme støtten. Men denne type transport var ikke så populært. På grunn av den lille på utvidet ikke kunne konkurrere med trikk systemet.

Hendelsene i første halvdel av det tjuende århundre

Siden begynnelsen av XX århundre ble unnfanget bygging av tunneler under bakken. Men den første verdenskrig og den påfølgende problemer for en lang tid stoppet utviklingen av kommunikasjon i økonomien. Etter Anschluss, og inntreden i Tyskland har gjentatte ganger diskutert spørsmålet om bygging av Wien metro. Ordningen hadde en svært kompleks og ambisiøs. Men disse planene ikke var forutbestemt til å bli realisert.

I etterkrigstiden har gjentatte ganger blitt reist spørsmål om behovet for hovedstaden i Østerrike har en moderne underground. Men, til fordel for bygging av boliger og andre prosjekter for gjenoppbygging av landet hadde avvist ideen om en Wien T-banen. Skjema erstattet av aktivering av biltrafikk.

Det var forsøk på å skape et alternativ til de underjordiske veiene i form av bussruter. Men den raske økningen i antall bilister kompressormatet veien og landtransport ikke kunne takle oppgavene.

ereksjon

I begynnelsen av 1968, bystyret besluttet å bygge T-banen. Det var forårsaket av objektive indikatorer for befolkningsvekst og rask utvikling i alle områder av livet. Seks år senere, begynte det prøvedrift U4. Deretter andre områder og T-banestasjoner ble lansert. Wien ble en av de mest praktiske stedene å bo og slappe av.

Generelt kan byggingen av underjordiske verktøy deles inn i tre faser. Den første dekker tidsperioden fra 1969 til 1982. På dette tidspunktet ble bygget U1, U2 og U4. En del av de gamle trikkesporet ble omgjort til en bevegelse av tog. Det neste elementet - la grunnlaget for de to nye retninger - U4 og U6. Dette arbeidet foregikk fra 1982 til 2000. I det nye årtusenet begynte utvidelse av eksisterende linjer. Så, for World Cup nye U2-stasjoner ble bygget, og deretter U1.

planer

Foreløpig har U-Bahn Wien 104 stasjoner på de fem grener, som strekker seg over en avstand på 78,5 km. Innen 2019, byens myndigheter planlegger å bygge 12 flere person poeng. Mer 11.5 km jernbanelinjen vil ha en undergrunnsbane. Wien i russisk, så vel som mange europeiske land, nesten ikke har betegnelser inkludert undergrunnen. Derfor er turister fra Russland bedre tilpasset til å tilegne seg kortet med oversettelse.

funksjoner

På grunn av det faktum at byggingen av Wien subway startet ganske sent, det er nesten ikke noe klart skiller seg ut, synlig for passasjerene. Alle indikatorene oppfyller globale standarder. Imidlertid kan man merke fraværet av linjen №5. Hennes prosjekter har vært diskutert, men ingen avgjørelse ble tatt. Også i det elektriske kraftsystemet, er det små forskjeller fra de mest brukte alternativene. Men dette påvirker ikke transport av passasjerer.

Kjøring Wien metro landemerker klar og enkel. Alle felt merket med en annen farge, og ofte på kartet viser ruter av trikker, busser og lokaltog. Dette gjør at du kan planlegge flytting og lett å navigere i ukjente steder.

Årlig Wiens subway er 470 millioner passasjerer. Dette kravet dukket opp på grunn av bekvemmelighet og kvaliteten på trafikkretninger. Dermed har utviklingen av underjordiske plass forvandlet betydelig: redusert trafikk, gikk gater, innbyggerne og turister gjorde det lettere å bevege seg i ulike retninger.

Tidsplan og priser

U-Bahn i den østerrikske hovedstaden går 05:00 til 01:00. På dagtid framskritt 2-5 minutter i kveld - 5-8 minutter. Siden høsten 2010 inngikk dag og nattog i intervaller på en fjerdedel av en time på fredag og lørdag, samt i løpet av ferien. Også natt bytransport er supplert med flere bussruter. For turister lagt ut ruten besøker hovedstaden Wien-flyplassen-metro. Bruk den gikk ned fra flyet rampe, raskt og komfortabelt komme til ønsket sted.

For all offentlig transport er en enveisbillett. Det er et annet system for dannelse av turer. Avhengig av formålet med passasjeren kan velge det riktige alternativet egnet reisedokument. Så kan du kjøpe et spesielt kort for 72 timers reise, som inkluderer redusert opptak museer.

Det er også muligheter for en engangs, hver time, ukentlig og månedlig betaling. Deres prisen varierer fra to til fem euro per reise. For barn under seks år reiser gratis. Voksne studenter heller ikke kan betale på søndager, helligdager og i ferier i hovedstaden.