Yak-42D - short-haul passasjerfly: Funksjoner og anmeldelser

Stort utvalg av innenlandske fly, hver dag ta til himmelen over vårt land, og ikke alle av dem er fortsatt kjent for byfolk. For eksempel, få mennesker vet om Yak-42D-modellen. Maskinen er unik, fortjener oppmerksomhet.

YAK-42 i dag

Flyet vedlikeholdskostnader på flyreiser fra Saratov flyselskaper. Ingenting overraskende, at Saratov ble etablert samtidig med bygging av transport. Foruten Saratov lufttransport hub, Yak-42D se i Domodedovo. Luftfart Selskapet har en flåte på 14 biler, lagring - 4.

Transport er i selskapets flåte:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Russiske krisesituasjoner departementet.

Det var UC (fly) og bevæpnet med "Gazprom Avia", men nylig har selskapet helt forlatt bruken. Flere biler fly selv i utlandet: i Kina, Pakistan og Iran og Cuba.

Fakta fra historien

YAK-42 fra Yakovlev Design Bureau utviklet 1972-1980. Målet var å erstatte Tu-134 - bra, men raskt utdatert fly. 1988 markerte starten på serieproduksjon av en helt ny modell - Yak 42D. Maskinen vant en økt startvekt og lang rekkevidde.

Industrien har produsert flyet 183 av denne endringen. To av dem var ment for utholdenhetstester. 11 er utformet i et spenn på 1977-1981. en flyfabrikk i Smolensk, er 172 gjort på flyet anlegget Saratov. YAK - fly pålitelig, men byggingen er fortsatt stoppet. Dette skjedde i 2003. Klar-flykroppen luftfartøy, som ikke var til å forlate rullebanen, kuttet i skrapmetall.

Siden oppgaven var å gjøre Yak-42 som en kortdistanse passasjerfly, designet med forventning om ulike flyplasser. Bilen trenger ikke lange rullebanen eller et stort område for planting, som er typisk for en mye mer utbredt "Boeing" og "Airbus". Utformingen har unngått bruk av flyplassen rampen.

Det særegne ved flyet

Den Yakovlev Design Bureau utviklet en unik fly. Nå slang hangarer arbeidere kalte sine dråper. Vedlikehold av et slikt bord - problemet av komplekset. Som kjent gikk Saratov Aviation Plant konkurs først, deretter stoppet helt. Selvfølgelig, utgivelsen av produkter, inkludert reparasjonssett, reservedeler, avviklet. Men elsker for sitt arbeid bidrar ingeniørene gjentatte ganger årsak "Yaqui" i tilfredsstillende stand - og la bilen tilbake til rullebanen.

Hvis du leser om Yak-42D vurderinger, vil være et inntrykk av at bilen er ikke så bra, så opphør av produksjonen - er ikke en så dårlig hendelse. Ofte nevne at transporten var uøkonomisk. Likevel er utsiktene var gode. Designere tilbyr følgende trinn:

• erstatte motoren med et mer effektivt system;
• installere nytt utstyr for luftfart;
• forlenget chassis for å få plass til flere passasjerer.

Den siste setningen er implementert som en YAK-42M. Bilen servert under flyturen 168 klienter.

Det var imidlertid ikke mulig å realisere ideen. Men vurderinger av disse og fortsatt klarer å gjøre et fly til Yak-42, viser tydelig at flyet er nå god, til tross for foreldelse.

interessante fakta

Yak-42 har en ikke-standard motorer --sett uten rygging. Dette gjør det mulig å sette maskinen på veldig lav hastighet, det trenger ikke ekstra hastighet hjelpefond, i tillegg til bremsene bygget i kabinettet, og ved hjelp av mekanisert ving.

I Georgia, Rustavi, fly, meget lik den Jak-42 (Transport rekke Jak-40), skrevet av, ble konvertert og åpnet i barnehager.

YAK-42D ble reflektert i musikken. Så, Sergey Minaev, skriver en parodi på den kjente svenske sang, skrev følgende linjer:

"Kohl i dårlig vær ikke fly fly - det spiller ingen rolle,

"Elah" kan ikke, og "Yaki." - ja "

Og det er ikke bare tomme ord, fordi kravene til den vert området og værforhold på "Jacob" betydelig lavere.

Nå husker ikke dette, men et tiår siden var et prosjekt på grunnlag av transportfly Yak-42.

En rekke modeller

På Yak-42D flere egenskaper varierer fra bygge å bygge. Det avhenger først og fremst på flyet tilhører klassen:

• VIP;
• vanlig passasjer.

Den største forskjellen i arrangementet av kabinen. VIP har et komplett sett:

• salong for møter,
• oppholdsrom;
• Salon en klasse;
• kabinpersonalet.

For hovedpassasjer Salongen er utstyrt med en svingstol og en sofa for to seter, som kan utvides til en full seng. Et skrivebord (tvunnet om nødvendig), en garderobe og eget bad.

En spesiell plass reservert for møter, har 4 svingstoler, du kan flytte om hytta. Det er et stort bord, to sofaer, designet for 7 personer. Det er en video system og tilgang til en satellitt-telefon.

Førsteklasses Hytta er utstyrt med to sitte steder brutt i blokker. Hele blokker 4. sammenleggbare bord (to) som er installert mellom dem. Eskortelaget flyr i eget område beregnet for samtidig utplassering av 18 personer.

Den eksklusive Yak-42D innvendig komfort for lange flyreiser, er utstyrt med buffet, satt kjøkkenfasiliteter. VIP pakken inneholder det nyeste utstyret for navigasjon, pilotering, samt den nyeste generasjonen av radiosystemer. Fly YAK-42, komplette nasjonale systemer, det er en bil med utenlandske bygde kontrollsystemer.

Skritt fremover: Yak-42A

Utvikling ideer YAK-42D skulle være Yak-42A. Serieproduksjon startet i 1999. Sammenlignet med den forrige modellen forbedret:

• venstre dør;
• støyabsorbering system;
• Høyde starte APU (nytt nivå - 5 km);
• INNFEstING klaffer.

Venstre dør ga passasjerene tilgang til tradisjonelle og moderne teleskopstiger overganger installert i nesten alle flyplasser. Fast klaff forbedret fly ytelse. Oppdateringer navigasjon og pilot utstyr gjorde det mulig å bruke fly på rutene i landet og i utlandet.

YAK-42D: tekniske spesifikasjoner

Flyet har følgende parametre:

• vingespenn på 34,88 m;
• horisontale hale er 10,8 m;
• kjøretøyets lengde 36,38 m;
• parkerte høyde av 9,83 m.

Chassis YAK-42D er karakterisert ved verdiene for:

• måle 5,63 m;
• 18,786 m basen.

Flyet i den klassiske konfigurasjonen er designet for å bære 120 passasjerer, VIP-versjon av en flygning ikke tjener mer enn 49 mennesker.

Flyet ved målestasjon

YAK-42D - seriell, tid-testet maskinen. Dette var basert på valg av designere, før som satt seg som mål å lage en værstasjon i stand til å samle inn data om været i ulike deler av atmosfæren. Restrukturering av personbil involvert ansatte i anlegget. Myasishcheva.

Oppgaven som kreves for fjerning sensorer på overflaten av luftfartøyet, og for å sikre pålitelig beskyttelse. Til flyet bestått alle forskningsenheter, måtte jeg fullføre de seks mastene på vingene. Skroget er dekket med en rekke systemer, anordninger for å lese informasjon om miljøet. De fleste av dem er brukt i lidar, som måler hvor mye luft er gjennomsiktig.

Totalvekt meteorologiske flygende laboratorium på 7 tonn. Teamet er en operatør, en ledende journal og skrive ned hva du kan skille det menneskelige øyet: atmosfæriske fenomener, spesielt miljøet. keepout ekspanderte blærer av plexiglass. Designere har bygget dem på begge sider. Stakk hodet inn blemme, kan du se hva som skjer rundt kjøretøyet.

Det ville virke, hvorfor gjøre av Yak-42D værstasjon? Alle data kan hentes fra satellitten, trenger du mer? Men satellitter fly strengt for en gitt bane, i høy hastighet, på en stor avstand fra overflaten av planeten. Men flyet er på et bestemt nettsted, kontrollere atmosfæren. Satellittdata må vurderes, men flyet kan du få nøyaktig informasjon. Disse betydelige fordeler er drivkraften for utviklingen av en unik mobil værstasjon. Til slutt blir luftfartøyet er utstyrt med utskytingssystem i miljøet av sølvjodid, vekk nedbør.