Antonov Aircraft designer Oleg Antonov: biografi

Det er ingen hemmelighet at sovjetiske industrien har alltid vært kjent for tilstedeværelsen av høyt kvalifisert personell, som har i sine rekker som selv utviklingen av de vestlige kapitalistiske landene. Mange ingeniører jobber ikke for pengene, men bare fordi de aktivitetene som de vie seg, var meningen med livet og mye kjærlighet. En av disse historiske personer, som klarte på den tiden for å gjøre en stor gjennombrudd i flyindustrien, er Antonov Oleg. Dette var en mann med en fantastisk skjebne og vil bli diskutert i denne artikkelen.

biografi

Fremtiden "far" av mange fly ble født februar syv , 1906 i Moskva provinsen (Village of the Holy Trinity). Hans oldefar brukt sitt liv i Ural, og holdt en høy posisjon - administrert av lokale stålverk. Bestefar som fremtiden flyet på utdanning var ingeniør. Hans hele arbeids alder viet til bygging av ulike broer. Det var han som flyttet til landsbyen Trinity og giftet seg med datteren til en pensjonert general Bolotnikova. Kones navn var irritere Aleksandrovnoy. I deres familie ble født tre sønner, Sasha, Dima og bein. Siste slutt ble han far til helten vår. Konstantin gift Bikoryukinoy Anne Efimovne, som fødte ham en datter, Irina, og sønn, hvis navn i dag vet hele verden. Selvfølgelig, det er Antonov Oleg.

Jeg skal fly!

Det er disse tankene var i hodet mitt Oleg seks år, da han i kveld lyttet til historiene om hans fetter Wladyslaw om luftfart. Mens fetter studert i Moskva. I ordene til Antonov, det var da han bestemte seg for at ville knytte sine liv med flyet.

Men mine foreldre ikke deler hans entusiasme. Mor mente at folk ikke skal fly i det hele tatt, fordi det er unaturlig. Men far hevdet at mannen i ditt liv bør være engasjert i en mer alvorlig sak enn drømmen om himmelen. Den eneste familiemedlem som støttet fyren var en bestemor. Det var hun som ga ham en modell fly utstyrt rezinomotorom. Etter en slik dag Antonov Oleg begynte å samle seg i innsamling av alt som hadde å gjøre med luftfart: bilder, ulike tegninger, avisutklipp, bøker, liten modell. Denne tilnærmingen til virksomheten senere hjulpet ham til å bli kjent med historien til bygging av fly.

familietragedie

For studiet av den eksakte vitenskaper Antonov Oleg kom i Saratov real skolen. Men han var ikke den første eleven. Men han var i stand til helt mestrer det franske språket, som har båret frukter, som kunnskapen hjalp ham uten problemer å kommunisere med utenlandske kolleger i et par år. Snart kom den første verdenskrig, og hans mor, som det sømmer seg medlemmer av den russiske intelligentsiaen, gikk på jobb som sykepleier. Dessverre, hennes arbeid endte tragisk. Gjennomføring av sykehuset bandasjer såret, hun fikk infeksjon gjennom scratch på armen og døde av blodforgiftning i sin beste alder. Dette skjedde i 1915. Fra da av ble Oleg bestemor å høyne.

Den første selvstendig arbeid

I en alder av tretten Antonov Oleg Konstantinovich, sammen med hans venner grunnla "Club fans av luftfart." Etter en tid begynte sirkelen publisere sitt eget magasin, sjefredaktør, artist, journalist og utgiver av som het Antonio. I denne utgaven har all nødvendig informasjon for folk som er interessert i fly. Selv publisert et dikt om piloter.

I en alder av 14, den unge mannen befant seg utenfor murene ved institusjonen. Hans skole ble stengt. Siden en enkelt skolebarn tok bare 16 år, ble veien til det stengt. Men han fant en vei ut. Hans søster Irina hadde studert ved dette universitetet. Så begynte han med henne til å gå til klassen, sitter på baksiden av skrivebordet og slikker all informasjon gitt av studentene. Så han tilbrakte to år. Og som et resultat fått et sertifikat. Han prøvde å melde deg på flyskole, men ikke bestod helse. Men det er ikke forvirret fyr. Han anfører videre dokumenter i Saratov University, men etter en tid fortsatt igjen med ingenting, som hans fakultet ble oppløst. På Bygg Institutt for Antonov nektet å gjøre.

Arbeid i "Society of Friends of the Air Fleet"

Siden 1923 Antonov Oleg Konstantinovich er fullt ut forpliktet til denne klubben. fellesskap leder var kamerat Golubev, som veldig varmt mottatt de unge entusiaster. Selv hjulpet dem med forsyninger og fasiliteter, fremhever erfaringene til en liten hall i den industrielle tekniske skole. Det er i veggene og skapte Antonov sitt første avkom - OKA-en glider "Dove". Slike optimistiske starter sammen med god hukommelse og kunnskap hjulpet Oleg (på den tiden studenten Leningrad Polytechnic Institute) skape seilfly OKA-3, "Standard-1", "Standard-to", EYE-7, 8-OKA.

første dråpe

Tester av "blå" på Krim brakte ikke det ønskede resultat Antonov - bilen tok aldri av. Men piloten, som ble utnevnt til å håndtere det, inspirert optimisme om den unge designeren. Og jeg gir ikke bli motløs. Mens Oleg ikke har løst problemene satt før, han fortsatt fikk det han ikke kan kjøpe for penger: Introduksjon til stede på rally gutta med navn på den frodige, Ilyushin, Tikhonravov som i dag er historiske tall i moderne luftfart.

avtale som

Biografi Oleg Antonov sier at i 1930 ble han uteksaminert fra instituttet. Og tre år senere ble han sjefsdesigner for KB glider fabrikken, som ligger i hovedstaden. Ledere klare oppgaven før ham: å utvikle en rekke lys-vinger maskiner og sette dem inn i masseproduksjon ved fabrikken i Tushino. Men mens selskapet ble bygget, eksperter stasjonert i kjelleren, sammen med en gruppe reaktivschikov, ledet av Sergei Korolev.

Arbeid under den store fedrelandskrigen

Oleg Antonov, bildet som er innlemmet i denne artikkelen, med utbruddet av fiendtlighetene ble gitt oppgaven med regjeringen - til å produsere multi-seters amfibiske transport glider A-7, utviklet av ham i 1940. Etter en stund anlegget ble evakuert til Sibir. Det konstruktør og skaper en eksklusiv modell glider for transport av lette stridsvogner. Men dens praktiske anvendelse har vist at det å jobbe sammen med bomber TB-3 var upassende og uproduktivt. I 1943, Oleg tilbake til innsending til Yakovlev og blir hans assistent. Men på samme Antonov fortsetter å drømme om å skape et fly har fred i himmelen.

Livet etter krigen

I andre halvdel av 1945 en ingeniør Antonov Oleg Konstantinovich blir leder for den grenen av Yakovlev Design Bureau i Novosibirsk Plant oppkalt etter Chkalov. Her begynte arbeidet med etablering av flyet landbrukssektoren. Staten ble sterkt behov maskiner som kan ta av fra flyplassen like, og fra feltet. Samarbeid Antonov tok til sine kandidater lokale aviatehnikuma. Og de skuffet ikke sin herre. I løpet av sommeren 1947 den første An-2 var allerede i monteringshall. Maskinen er godt utprøvd. Derfor ble det besluttet å bygge det i Ukraina.

Flytte til Kiev

By kastanjer som flydesigneren umiddelbart. Antonov Oleg Konstantinovich, hvis familie hadde på den tiden hadde også veldig lei av endeløse reiser rundt om i landet, selv fysisk følte seg bedre i Kiev. Men det var og problemer: det var nødvendig å re-form laget og materielle basis KB. Et år senere (i 1953), Bureau mottar en ordre om å bygge transportør fly, er utstyrt med to turboprop motorer. Oppgaven ble gjennomført i to år. Og i 1958 ble det satt på masseproduksjon og ble kalt An-8.

Det nye prosjektet

Etter besøket til Bureau of Khrusjtsjov i 1955, begynte etableringen av den nye maskinen. Antonov Oleg Konstantinovich, et bilde som deretter skriver alle avisene, inviterte generalsekretær til å opprette chetyrehdvigatelny plan. Fartøy i henhold til hans idé, kan være i to versjoner: en last og passasjer. Som et resultat ble An-10 laget, i stand til raskt å fly til land og ta av fra en snødekt band. I 1962 Antonov forsvarte sin avhandling ved Moskva Aviation Institute og fikk tittelen Doctor of tekniske fag. Samtidig blir han medlem av Academy of Sciences i Ukraina.

Opprettelse av "Bee"

Det var en god spesialist ingeniør Antonov Oleg. Photo designer, presenteres i artikkelen viser hans store prestasjoner innen lufttransport. Som en profesjonell, er han alltid klar over at en så stor land som Sovjetunionen, i akutt behov for et lite fly som kan gå opp til himmelen i fravær av rullebanen. Denne ideen ga opphav til slutt å lage en maskin under navnet "Bee". Hun senere hadde en modifikasjon: An-14 og An-28. Flyet hadde bare 11 seter.

Et nytt skritt i fly

Et annet ideen om Antonov Design Bureau var godt kjent i dag AN-22 "Antaeus." Det er dette flyet ble på den tiden verdens første bredbuksfly. Ved dens dimensjoner er det betydelig bedre enn alt som ble opprettet på planeten på den tiden. Derfor, for å skape det tok innføring av innovativ teknologi og design beslutninger, samt resultatene av det store antall forsøk.

Sovjetteamarbeid ble satt pris på den internasjonale utstillingen i Paris, og kalte det en sensasjon i verden fly konstruksjon. Den første fly nyheten bekreftet sin eksklusivitet. Skipet har gjentatte ganger vist seg å være en funksjon, lett å levere langt nord på diverse utstyr til olje- og gassindustrien. Vi var fornøyd og det militære, de fikk en kraftig plan, noe som bidrar til å løse mange av sine problemer og problemer. Siste levetid utvikling Antonov var An-124 "Ruslan". mer enn 30 verdensrekorder er satt på maskinen. Totalt CB slå verdensrekorder i fly mer enn 500 ganger.

Personlig liv

Antonov Oleg Konstantinovich, som var gift med håp og støtte, har alltid likt kvinner. Aircraft aldri tillot seg selv å se rotete, ble understreket intelligent og høflig med det motsatte kjønn, ledet en sunn livsstil og var ung til sinns. Hovedsakelig på grunn av dette bak ham var tre ekteskap. Fra alle disse barna var. Overraskende, var han i stand til å sømløst opprettholde vennlig, varme relasjoner med alle sine hustruer og hans arvinger aldri seg imellom ikke å sortere ut ting. Forresten, en bemerkelsesverdig faktum: hans tredje kone - Elvira Pavlovna - var yngre enn sine 31 år.

Han døde legendariske ingeniør 04.04.1984. Begravelsen fant sted på sjette dagen. Tilbring en stor mengde vanlige mennesker kom til den siste reisen av den legendariske mannen. Grav Antonov Baikove kirkegården.