Berømte russiske piloter. Den første russiske piloten

Den første russiske piloten Mikhail Yefimov Nikanorovich, etter å ha fullført et kurs i Europa, først tok til himmelen 08.03.1910 En opprinnelig fra Smolensk provinsen gjorde sin flytur over Odessa Hippodrome, hvor han så hundre tusen mennesker!

Han fløy sitt eget fly, som er kjøpt for premiepenger vunnet på de mest prestisjefylte konkurranser av piloter i Nice. Eie en grundig prosjektering kunnskap om europeiske språk og ha god fysisk forberedelse, hadde han avansert idrettsutøver i tekniske idretter.

Hvor han studerte den første russiske piloten?

Hans reise startet i luftfarten utenfor Russland. Han fant sin sjanse. En gang i 1909 i nærheten av Paris (i Mourmelon) ble grunnlagt en skole for piloter fra ulike land, russisk mester i sykling og motorsykkel (det var tidligere prestasjoner av Michael) gikk der for å lære. Han var den mest geniale studenten anerkjent pioner Anri Farmana flyindustrien (fly, industrialist, aviator -. Forfatteren av de første luftfart poster) Han lærte ham personlig. Første solo flight Efimov gjort 25.12.1909 år. Senere betrodde han patron art pilot opplæring medlemmer av skolen. Faktisk ble russerne en instruktør pilot.

Etter en triumferende presentasjon i Odessa høsten samme år, den første russiske piloten gjorde allrussiske festival av utposning i St. Petersburg. Der møtte han en professor ved Moskva-universitetet, senere - skaperen av vitenskapen om aerodynamikk, professor Zhukovskim Nikolaem Egorovichem. Praktiske pilotferdigheter var verdifull for forskere. Zhukovsky viste ingen inaktiv interesse for det nye venn, fordi forskeren var organisert Aeronautic sirkel i Moskva Høyere teknisk skole. Og denne sirkelen førte til luftfart fly designere Arkhangelsk, Stechkin, Tupolev.

Bidrag Mihaila Efimova fly i russisk kunst

Samtidig erfaring og dyktighet av en av de beste pilotene trakk oppmerksomhet til det russiske forsvarsdepartementet. Han ble bedt om å lede Sevastopol flygende skole som utdanner russiske piloter (parallelt samtidig ble organisert av en annen luftfart skole i Gatchina, i nærheten av St. Petersburg).

Creative holdningen til læreren - instruktør Mihaila Efimova - en flytrening viste i å jobbe ut sine personlige dykk, bratte svinger, planlegging med motoren slått av, presisjon bombing. Disse ferdighetene han metodisk kompetent trent Sevastopol skoleelever.

Dessuten tilhører den første russiske pilot oppfinnelse anordning som gjør flymotoren løpe direkte til piloten uten hjelp.

Arbeiderpartiet Mihaila Efimova og hans medarbeidere viste betimelig.

I 1914 den første verdenskrig. Scary handling, senere razrushevshee økonomiene i Europa og førte til sammenbruddet av den en gang to av sine imperium: den russiske og østerriksk-ungarske.

Siden 1915, pilot №1 russiske dyktig deltok i kampene, noe som gjør luften rekognosering og presisjon bombing.

Med de tyske pilotene kjempet de franske, britiske, russiske piloter.

Pyotr Nesterov. Verdens første ram

Russiske piloter raskt adoptert franske skolen av luftkampene basert på obfuscation taktikk av fienden, plutselige manøvrer.

Russisk skole aerobatics ble født på slutten av krigen. Ovenfor den 08/27/1913 Syretska feltet nær Kiev en av de første russiske pilotene - Petr Nikolaevich Nesterov - gjør en "flight langs en lukket kurve i vertikalplanet", dvs. en såkalt dead sløyfe ... I rettferdighetens navn, ser vi at de aerobatics var ikke absolutt improvisert pilot og samvittighetsfull utførelse av denne utøveren tynne aerodynamiske beregninger av Professor Zhukovsky.

I de tidlige dagene av krigen avslørte et åpenbart problem: flyet var ufullstendig på grunn av manglende forberedelse til luftkampene. I begynnelsen av første verdenskrig flyet var det mangelfull. Den eneste måten å skyte ned fiendtlige fly viste seg å være en rambukk.

Verdens første ram 26.08.1914 år gjort aerobatics skolen oppfinner kaptein Petr Nikolaevich Nesterov russiske hæren. Det var både verdens første seier i en dogfight. Men til hvilken pris? Den heroiske døden til en av de beste pilotene i verden, etter å ha tapt rundt Zhovkva (ligger i nærheten av Lviv) Tysk fighter "Albatross" deres "Moran" tvunget designere til å tenke på.

På den ene siden viser denne episoden: den psykologiske tilstanden av russiske piloter av første verdenskrig ble motivert, med sikte på å gripe luftherredømme. På den annen side - en rambukk i sin natur ikke kunne anses som en rasjonell visning av kampene. Tross alt, tegnene må gå hjem i live. Flyet var et reelt behov for å adoptere. Snart de første franske fly ingeniører har utviklet et maskingevær, og etter dem - og tysk.

Fødselen av russisk militær luftfart

I 1915 var det to skvadronen i den russiske hæren. Og til dem neste vår for å legge til en annen 16. Frem til 1915 russiske piloter kjempet på fly produsert i Frankrike. den første nasjonale flyet ble etablert i 1915 i den russiske designeren Sikorski - C-16.

Russiske piloter av første verdenskrig er allerede bevæpnet med foreldede boards "Nieuport 11" og "Nieuport 17".

Pilot-profesjonell

15 tyske fly skutt ned en kaptein av det 11. Corps skvadronen Evgraf Nikolaevich Kruten. Han lærte triks av aerobatics i Gatchina luftfart skolen, mestring samme legendariske "død loop". Men dette gjorde ikke stoppe i sin faglige utvikling.

Generelt sett er det ønske om å dominere kampen karakteriserer den psykologiske tilstanden av russiske piloter av første verdenskrig. Militære karriere Krutnya, offiser-patriot, var flyktig og endte dessverre hans heroiske død nødsituasjon.

Han polert til perfeksjon militær taktikk for angrep fiendtlige fly. Først takket være dyktig manøvrere en av de første russiske militære piloter Eugraph Kruten tvunget bilen sin for å dukke under fiendens fly og så slo den med maskingevær.

Mest russiske piloter ess

For eksempel Evgrafa Krutenya, som døde tragisk på grunn av en kollisjon med bakken i dårlig sikt, kan vi forstå funksjonene til bevissthet av russiske piloter av første verdenskrig. Svidd av brann, mestret taktikk av kampen, de innså også øke betydningen av luftfart i krig.

Blant russiske piloter ble dannet, næret av ekte fagfolk. Men fiender og måtte regne med russerne: Kazakovym Aleksandrom (20 nedskutte fly); Krutnem Evgraf (17 kamper vunnet luft); Argeevym Paul (15 seire); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander (13); Sook Gregory, Makienko Donat, Smirnovym Ivanom - 7; Loyko Ivanom, Vakulovsky Constantine - til 6. Men var de få. Hoved stropp av krigen, så å si, trakk vanlig infanteri.

Lite utvalg sosiale sammensetningen av russiske piloter av første verdenskrig. Alle av dem var adelsmenn, var i de samme skolene, flyr skoler. Alle offiserene kjente hverandre personlig.

Likevel er den generelle tonen i krigen i himmelen ikke spør russerne og tyskerne - Manfred von Richthofen (kallenavnet "Red Baron", 80 fly skutt ned), Werner Voss (48 seire).

De er nesten ingen etterslep og den franske René Paul Fonck scoret 75 seire, sin landsmann Georg Ginemar - 54, Carlsen Nenzhesser - 43.

Den heltemot av de russiske pilotene jeg verden

Den imponerende nytte av ess, tyskerne og franskmennene, som vi allerede har nevnt, er enkel: tilstedeværelsen av synkroniserte maskingevær propell fly. Men verdig respekt og beundring for motet som viste berømte russiske piloter av første verdenskrig.

Hvis kriteriet om pilotering ferdigheter og mot de russiske offiserene ikke var dårligere høyskoler i Tyskland og Frankrike, på grunn av foreldet utstyr, de ofte døde.

Begynnelsen av den store fedrelandskrigen. Overlegenhet tysk luftfart

Hovedinnholdet i den andre verdenskrig, som ødela rundt 50 millioner mennesker, har blitt et sammenstøt mellom to multi hærer: tyske og sovjetiske. Luftfart i kampene har fungert som en viktig del av komplekse militære operasjoner.

Hun ble mye kraftigere og mye bedre. Borte er demonstrert på fronter av verdenskrig Funksjoner:

- tre biplan design med stativer med trådbukseseler mellom vingene;

- fast landingshjul;

- en åpen hytte;

- hastighet - opp til 200 km / t.

Allerede i 1935 det tyske Air Ministry ledet for proizvdstvo innovative all-metall kampkjøretøyer, "Henkel" er ikke 111, "Mesershmitt" Bf 109 "Junkers" Ju 87, "Dornier" Gjør 217 og Ju 88. V.

For eksempel, ble ny bomber "Ju", utstyrt med to motorer på 1200 l / s hver. Han utviklet en hastighet på 440 km / t. Bilen tok med seg opp til 1,9 tonn bomber.

En sovjetisk analog av denne teknologien - bomber DB-3 - begynte å produsere 4 år senere - fra 1939. Imidlertid er den viktigste bomber flåten ved begynnelsen av krigen besto av en av tre langsom HAI - BB (220 km / t, bomben belastning - 200 kg).

Ved de 40 th årene av forrige århundre, har to-seters jagerfly mistet sin relevans. I sovjetiske hæren i begynnelsen av krigen hoved fighter var tre dobbeltdekker-16 motor med 710 l / s. Sin maksimale hastighet er 372 km / t, men utformingen er kombinert: metall vinger og skrog - laget av tre.

Tyskland er, tar hensyn til opplevelsen av krigen i Spania, i 1939, startet han produksjon av fighter "Messerschmitt" BF 109 F.

Kampen om herredømmet i luften

Ekstremt komplekst luft situasjonen i de første dagene av krigen. 22 juni sighting 800 nevzletevshih bombardement ødelagt sovjetiske fly på store flyplasser, samt 400 i luften (fienden har kjempet erfaring.) Tyskerne ble faktisk drept i hjem områder, alle de nye sovjetiske fly teknikk. Slik at kontroll av luften på en gang, med året 22.06.1941, tatt til fange av tyskerne.

Det er åpenbart at under slike vanskelige forhold, de russiske pilotene til å bevise seg selv på slagmarken ikke kan utnyttes fullt ut. Men gikk seieren til den tyske Air Force tung pris. Med 22,06 på 05,07 1941, mistet hun 807 av sine fly. Bare for 22.06.1941 r sovjetiske piloter gjennomført 6.000 tokt.

I fremtiden blir det kamp for fordel i luften gjenspeiles i utviklingen av organisasjonsformer i den sovjetiske flyvåpenet. Hun ble fjernet fra de kombinerte våpen enheter, og er konsentrert i ny - fly. Forbindelsene ble erstattet med blandet homogent: bokser, bomber, overfall. Operativ i 1941, ble opprettet reserve luft grupper på 4-5 regimenter, som i 1942 ble gradvis erstattet av luft hærer. Ved slutten av krigen, har sovjetisk side allerede kjempet 17 gjesterom hærer.

Dermed har en mulighet nådd en lang tid for krigføring. Det var da de berømte russiske pilotene var blant de anerkjente helter av andre verdenskrig.

Den første store seier over de sovjetiske piloter, ifølge sjefen for Luftforsvaret, Air Chief Marshal Kutahova P. S., kom i Slaget om Moskva. Av de mange nazistiske bombefly, som søker å bryte gjennom til hovedstaden, var det mulig å gjøre bare 28, sto for bare 1,4%. I utkanten av hovedstaden i russiske WWII piloter drept i 1600 Goering fly.

Allerede i slutten av 1942, den sovjetiske hæren var klar for hevn i luften dominans. Klargjøringshastighet Command dannet de 5 bygninger med moderne jagerfly i metall fly. Siden sommeren 1943 sovjetiske jagerfly begynte å diktere betingelsene i feltet.

Innovasjon i organiseringen av kampen

I hver divisjon pilotene på grunnlag av bekjempe erfaring og vennskap ble brutt opp i slåss par, en gruppe av de beste ess. Hver figur divisjon å bestemme begrensningene av den fremre strimmel for å jakte på tyske bomber. For å koordinere kampen begynte systematisk brukt radio.

Her er et eksempel på en slik kamp. Mot fire (link) sovjetiske fighter (leder - Major Naidenov), tyskerne sendte 11 "Messerschmidt" 109-th modell. Ledere kjempe varte fra kommando av den 240. IAD. Straks Airfield steget andre ledd YAK-1 for amplifikasjon. Derfor, i kampen for å ta 8 til 11 yaks "Messers". Videre alle de avgjørende ferdigheter. Sovjetiske ess - Lieutenant Motuz - tilstrekkelig kjempet mot 4 "Messers". Takket være en manøver han klarte å rømme skuddlinjen, ned en og slå ut en andre fiendtlige fly. To flyktet gjenstår.

Angrep dem, "Junkers" gruppen mistet et gjennomsnitt på én kamp unna en fjerdedel til en tredjedel av sine maskiner. Som et resultat av aktiviteten til våre piloter bombingen av Nazi flyet stoppet.

Jagerfly i retning av et mulig angrep og utseendet av store fiende luftstyrker gjort "tømme luft" for å patruljere marsj innlandet. Som konsumpsjon av drivstoff og ammunisjon de byttet på, produsere oppbygging av kampstyrker under slaget.

Russisk hevn. Kampen over Kuban

Sovjet luftfart luftherredømme ble vunnet i en kamp over Tamanhalvøya. Fascister det konsentrert gruppe av 1000 fly.

På sovjetisk side var det om lag 900 stridsvogner. Vår jagerfly var utstyrt med nye fly Yak-en, Yak-7B og LA-5. For skjedde dagen tå titalls Air Combat. Dette enestående aviastolknovenii skrev L. I. Bresjnev i "Little Earth", forteller hvordan et vitne, å se på konfrontasjon med landet. Ifølge ham, ser opp på himmelen på samme tid kan sees i mange kamper.

Ved episenteret av kampen over Kuban var 229 Air Division fjerde Air Army.

Russiske piloter i andre verdenskrig, jevnlig påføre store skader, psykisk ødelagte tyske ess som anså seg selv den beste i verden.

For alt dette, må det innrømmes at de tyske ess kjempet heroisk. Hvis tyskerne var verdig seier, de russiske helter, syntes å ha mistet all følelse av selvoppholdelsesdrift.

I dagene av de mest intense kampene sovjetiske piloter sov i hytter, stiger opp mot himmelen med førstelaget, de gikk i kamp, selv etter å ha fått sår, matet av adrenalin. Mange flere ganger endret maskinene: metallet kunne ikke stå. Hver pilot følte at historien foregår her.

Det var første gang på over Kuban luft hørtes legendariske setning på å høre at det tyske "Jack" ess utfoldet minnelighet bil og slått på flukt: «Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin i Himmel! Achtung! Som Pokryshkin i Himmel! ».

Etter seieren i kampen om Kuban og slutten av andre verdenskrig russiske militære pilot begynte å dominere på himmelen.

Møt: Pokryshkin Aleksandr Ivanovich

Denne historien - en unik pilot. Den briljante teoretiker og strålende praksis Fighter kamp.

Alexander, forelsket i yrket av piloten, i livet har alltid ønsket å gjøre ikke bare "komme til bunns", men også "ta enda lenger enn det som er mulig." Han kjempet for perfeksjon, men det kan ikke kalles egoisme. Snarere Pokryshkin var leder, som opptrer på prinsippet om "gjør som jeg gjør!". Han var en dyktig arbeidsnarkoman. Før ham, jeg har aldri hatt selv de store russiske pilotene ikke nådde et slikt nivå av absolutt fortreffelighet.

Drømmer om å bli et ess, satte han opp sine egne svakheter (opptaks kjegle, rett manøver), og deretter ved vedvarende opplæring av hundrevis og hundrevis av repetisjoner oppnådd forrang blant dem kolleger.

Alexander kjempet med de første dagene av krigen på grensen til Moldova som en del av den 55. Fighter Regiment. Han fikk i oppdrag å utforske deler av forvridning av fienden, og denne oppgaven Pokryshkin taklet briljant.

Pokryshkin alltid analysere både positive og negative erfaringer. For eksempel, etter hans fighter, dekker lav hastighet bombefly, "brakt ned" (Alexander deretter gjennom frontlinjen tilbake til sitt), innså han at skadevirkninger av hastighetsreduksjon og utviklet en ny vedlikeholdsstrategi - "snake".

Alexander har utviklet en russisk innovasjonsstrategi og taktikk av luftkampene, det er helt tilstrekkelig tid behov. Hans kreative person alltid hatet strebere og dogmer. Men, heldigvis, ideen om genial pilot fant snart sin utførelse i feltbøkene for kampfly.

Alexander kunne ha mistet vinger

I juni 1942 regiment, hvor han tjente på Yak-en helt, ble vaktene.

Sommeren 1942 ble det flyttet i Baku for opprustning. Direkte kompromissløs pilot, hans talent, muligheten til å gjøre et klart karriere satt opp mot ham misunnelig. I en tid da delingen kommandanten var under behandling, har disse foraktelige folk brukt den tiden av pusterom mellom slagene for å bosette score med inappeasable ess.

Han ble siktet for brudd på lover og forskrifter, og selv stilt for retten. Pokryshkin kan godt være i leirene ... Deres kreditt divisjonen kommandant, lærte han om hendelsen, ødelegge leguleian planer for å redde helten-pilot.

flyr høyt

Siden mars 1943 Pokryshkin fløy den amerikanske "Cobra". Våren 1943 ble regimentet flyttet til Kuban, episenteret av luften slaget. Her virtuos fighter kamp i fullt vise sine ferdigheter.

En kampfly rekkefølgen av hele den sovjetiske hæren under slaget ved Kuban "whatnot" ble først bygget i samsvar med den genererte Alexander Ivanovich strategi. Asa "Luftwaffe" led enestående tap for seg selv.

Navn Pokryshkina alltid gullbokstaver ble skrevet inn i historien av russiske luftfarts på sidene foran ham var oppført der russiske piloter av første verdenskrig. Imidlertid har piloten overgått selv de bli et ess blant ess. Ved slutten av andre verdenskrig han kommanderte et Fighter Air Division. Alexander har gjort mer enn 600 tokt, skutt ned 117 fiendtlige fly.

Kozhedub Ivan Nikitivich

Ifølge offisiell statistikk, resultatet av Aleksandra Ivanovicha Pokryshkina gått bare én person: Kozhedub Ivan Nikitovich. Som sønn av en bonde begavet, lærte seg å lese og skrive og "prøving hos mennesker," Ivan først så himmelen fra cockpiten i 1939. Fyren bare forelsket i piloten yrke, syntes han at i verden er det ikke noe vakrere enn dette.

Ikke en gang ble han et ess. Man har lært flyet tilfelle i Chuguyivske aviauchilische. Da andre verdenskrig begynte, løp han til fronten, men den ble ikke utgitt, går ut for å tjene som en instruktør.

Skriftlige dusinvis av fem rapporter, pilot-instruktør høsten 1942 var å tjene i den 240. fighter regiment. Kozhedub fløy de La-5 jagerfly. Polk, hastily dannet og sendt til Stalingrad foran hast, uten skikkelig flytrening, ble snart brutt.

I februar 1943 ble det nylig formatert regiment igjen sendt til fronten. Men etter en og en halv måned - 26/03/1943 city - Ivan Nikitovich "skutt ned". Ham, så svak uerfarenhet og tar av ved take-off av dekselet av flyet, umiddelbart angrepet av seks "Messers". Til tross for en kompetent taktikk i fremtiden ess, på grunn av manglende dekning for hans "hale" var en fiende fly. På grunn av den fenomenale manøver Ivan Nikitivich deretter overlevde. Men leksjon - å være i himmelen uløselig sammen med en cover plan - lært. Se fremover, sier at i fremtiden Kozhedub skutt ned 63 fiendtlige fly.

Han fløy alltid på LA-5, som ble erstattet av 6. Kolleger husket at han behandlet dem ikke som maskiner, men som mennesker. Snakket med dem, kjærlig kalles ... noe uforståelig og religiøs var i forholdet mellom menneske og maskin. Men den forbløffende var at aldri, aldri i fly Ivan var ikke en eneste feil på noen nødssituasjon, og de fleste piloter er ikke bare reddet pansrede rygg.

konklusjon

Berømte russiske piloter av den store fedrelandskrigen ble tildelt den høyeste prisen av Sovjetunionen - tittelen Helt av Sovjetunionen Alexander og Ivan Pokryshkin Kozhedub - tre ganger; 71 Pilot (9 av dem - posthumously) som er mottatt av denne høye tittelen to ganger.

Alle pris - verdige mennesker. "Heroes" ble gitt for 15 nedskutte fiendtlige fly.

Blant helter av Sovjetunionen - den legendariske Alexei Petrovich Maresiev, som returnerte til handling etter å ha blitt alvorlig såret og amputerte ben. Vorozheykin Arseniy Vasilevich (46 nedskutte fly), to ganger Helt av Sovjetunionen med et unikt mønster av kampen, basert på den ideelle besittelse av aerobatics. To ganger Helt av Sovjetunionen Gulaev Nikolay Dmitrievich, som eier en fenomenal (i slaget over elven Prut, var han i stand til litt over fire minutter på å slå ned fem fiendtlige fly.) Denne listen er veldig lang ...