Buss LiAZ-5293: spesifikasjoner, bilde

Bybussen LiAZ-5293 er en lavgulvetype offentlig transport med økt kapasitet. Maskinen brukes i store byer, der det er en intens passasjerflyt. LiAZ-5293 er produsert siden 2006 på Likinsky-anlegget. Tekniske indikatorer på bussen oppfyller de relevante standarder. Ulike modeller er utstyrt med flere varianter av innenlandske og importerte kraftenheter.

Brukte motorer

De første 4 årene av produksjonen, var den aktuelle bussen utstyrt med en Caterpillar dieselmotor på 6 sylindere. Dens kapasitet er 350 hester, volumet er 7 liter. Drivstoffforbruket i den blandede syklusen er ca. 30 liter per hundre kilometer. Brukt automatisk girkasse, hastigheten til maksimalt 90 km / t. Strømaggregatet overholder Euro 3-standarden.

Den neste modifikasjonen av motoren, kalt Cummins 6ISBE, hadde en mer sofistikert design, turboladning og forbedret miljøprestasjon. Maksimal hastighet forblir på samme nivå, men drivstofforbruket ble redusert til 23 l / 100 km. Snart var det en variant av motoren på gass, med en kraft på 252 hester og et volum på 8,2 liter.

Den siste varianten, som er satt på LiAZ-5293, er YaMZ-motoren på 240 hestekrefter. Rotasjonshastigheten var 2300 omdreininger per minutt, arbeidsvolumet - 6,5 liter. Strømaggregatet tilsvarer Euro 4, utstyrt med en automatisk boks, bruker omtrent 27 liter diesel per 100 km.

Salong utstyr

Salongen er ventilert på to måter: naturlig vei gjennom sidevinduene og tvunget av fans på taket. Varmesystemet opererer på varmen som oppnås ved bruk av kraftenheten. Det er også en frittstående væske-type varmeapparat. Takket være dette designet varmes LiAZ-5293-bussen jevnt. Kjølesystemet gir igjen behagelige forhold for passasjerer om sommeren.

Førersetet er inngjerdet fra passasjerommet ved hjelp av en lydisolerende partisjon, noe som gjør at føreren kan konsentrere seg mer om kontroll. Å kunngjøre stopper og annen informasjon i kabinettens høyttaler. Denne bussen har en høy sikkerhetsfaktor, noe som gjør det mulig å ikke bruke mye ressurser på vedlikehold og reparasjon. Anslått levetid i kroppen er 12 år, og interne systemer kan lett motstå hundretusener av kilometer.

Grunnleggende parametere

Vakkert utseende og rik "fylling" er LiAZ-5293. Tekniske egenskaper og dimensjoner er vist i tabellen.

Overføringen og strømforsyningen er vist i følgende tabell.

Andre egenskaper

I følgende tabell er det flere parametere som er knyttet til transport (LiAZ-5293).

mangler

Til tross for visse fordeler, i bilen LiAZ-5293 er det noen feil, som er gått fra sine forgjengere. Virkelighetene i operasjonen viser at ASCP-systemet er plassert ineffektivt og spiser noe nyttig plass. Standard kroppsdimensjoner ble igjen fra den forrige modellen, noe som ikke bidro til en betydelig forbedring i passasjerkomforten.

I tillegg fryser førerens dørlås (LiAZ-5293) ofte etter parkering på gaten. Ikke helt fornøyd med suspensjonens arbeid, hvor systemet ofte ikke reagerer tilstrekkelig på bøyningen av bussen mot fortauet for å redusere landingshøyden. Det etterlater seg mye å ønske om kvaliteten på forsamlingen, samt ikke fullt gjennomtenkt system for å åpne dørene.

funksjoner

Det er verdt å merke seg at LiAZ-5293, hvor bildet er presentert nedenfor, har blitt en slags mellomliggende ledd i utviklingen av virkelig effektive bybusser. Den første versjonen av denne modifikasjonen ble utgitt i 2006 av Likino Bus Plant. Startet en stor gruppe biler (100 stykker) bestilt Nizhny Novgorod passasjer avtotrans.

De aktuelle bussene drives overalt i store byer i Russland. I Moskva jobber de i 11 bussflåten, utstyrt med en miljøvennlig motor med gassinstallasjon. Undervurdert kjøretøy gulv (høyde på veien - 3,4 cm) og brede døråpninger gir rask landing av passasjerer, noe som reduserer bilens opphold på ruten.

konklusjon

Det kan konkluderes med at LiAZ-5293 er et klart gjennombrudd i strukturen og utformingen av bybusser med lavt gulv. Jeg er fornøyd med renoveringen av interiøret, det velutviklede ventilasjons- og varmesystemet. Utsiden er også ganske anstendig, det er flere fargeskjemaer. Drivstoff oppfyller miljøstandarder.

Men for den aktuelle bilen er det en rekke spørsmål om undervogns undervogn, særlig oppheng, døråpningssystem og gjennomtenkt utforming av det interne utstyret. Jeg vil tro at utviklerne ikke vil stoppe ved dette, men vil ta konstruktivt skritt for å forbedre passasjerens kjøreevne og komfort. I det minste er det alle forutsetninger som viser at designarbeidet er rettet mot den omfattende forbedringen av bybusser.