"Citroën C-Elysée": anmeldelser. Citroen-C-Elysee: Spesifikasjoner, bilder

Bilen "Citroen C-Elysée" - front-stasjonen sedan segment "C", en kopi av modellen, "Peugeot 301". Biler er bygget på samme plattform, har de samme motorer og girkasser. Deres største forskjellen - se. Ofte er dette grunnen til at ordet "Citroën" bilister også bety "Peugeot".

Hvis det er et ønske om å kjøpe en av disse modellene, i første omgang vil måtte velge design og utstyr som de er identiske i tekniske termer. Generelt, kostnaden av biler også spille en avgjørende rolle, siden forskjellen i pris for å kompensere flere alternativer.

prospekter

Ett av hovedproblemene i den franske bekymring er de høye kostnadene av kjøretøy, på grunn av det faktum at i Russland er de ikke samlet inn. De er hentet fra Spania, så den totale kostnaden vil omfatte ikke bare kostnadene ved produksjonen, men også transportkostnader pluss toll. Det hele forstyrrer alvor med bilen "Citroën C-Elysée" foreta en full konkurranse store motstandere: Renault Logan, Hyundai Solaris og andre. Dette er på grunn av "lokale" forsamlingen og det faktum at de har en preferanse fastsatt ved lov.

Det er også interessant hvordan selskapet har til hensikt å unngå konkurranse mellom deres samme bilene. Det er forutsatt at bilen "C-Elysée" vil ikke være dyrt, men Ptil har flere interessante sedan, i stand til å styrke selskapets posisjon i kompaktklassen - Peugeot-308 og C4-L. Til tross for at de har økt størrelsen, montering og salg av den første organiserte i Kaluga, og den andre har nylig dukket opp i bilmarkedet.

Gitt det faktum at det franske selskapet er ikke veldig populær i det innenlandske markedet, ville han være glad for, selv en liten suksess, som han kan godt ta med en bil "Peugeot 301" og "Citroen-Elise". Anmeldelser eiere gi håp til den franske for en bestemt etterspørsel fra russiske forbrukere.

Bilen er bygget på C3 plattformen samt er bare et pluss. Maskinen er preget av godt styresett, kvalitetsarbeid hjuloppheng som ikke akkurat har til å endre de første seks månedene. Test Drive "Citroen-Elise", og selv viste kvalitetsarbeid trommelbremser, men i dag er de allerede en sjeldenhet. Hjul, men ikke skilles holdbarhet, men deres vedlikehold er mye enklere.

Ulemper modellen "Citroën C-Elysée"

Anmeldelser av bilen indikerer en viss ubehag i kabinen. For det første omfatter den ratthøydejustering bare. Dernest, i stolen setting for seg selv kan ta minst fem minutter. Hvis du trenger å åpne vinduet, må du komme til selve bunnen av midtkonsollen. Sistnevnte er ikke kritisk, fordi selv i en BMW på den tiden denne synden, og kvaliteten på tyske biler er betydelig høyere enn de "Citroën C-Elysée." Anmeldelser bilistene også snakke om den dårlige kvaliteten på materialene og kvaliteten på møbeltrekk i hele forsamlingen. Fransk bil er langt fra ideelt, som de fleste av de andre modellene i dette segmentet, og krever endring. Det er nesten alle sine mangler. Resten av vurderinger si at det er ganske interessant.

utforming

Bilen har et attraktivt utseende. Gitt de low-end modeller, de franske designerne måtte spare mye, men selv så hun fikk ganske hyggelig utseende. Noen kan si at bilen ser dårligere enn sine viktigste konkurrenter, men dette kan ikke være gitt på forhånd.

interiør

modell utviklerne sier at det ikke er den mest romslige hytta i sin klasse, det som er vanskelig å være uenig. God plass fortsatt ikke gjøre fem-seters sedan. Likevel, på sofaen kan romme tre personer uten problemer, men to eller enda mer. Franske ingeniører har også løftet taket. Med denne høye personer kan romme uten problemer i kabinen, så vel som for lang tid å holde bilen taket, "Citroen-Elise". Bilder interiøret viser tydelig sin uvanlig (for sin klasse) kapasitet.

På forsiden av hytta er nevnt ovenfor: kun justerbart ratt høyde og ikke veldig komfortable stoler, selvfølgelig, er ikke oppmuntrende. Men disse ulempene i dette segmentet ser ikke så dårlig. Logan og Solaris, for eksempel, ikke har mer komfortable seter, og deres innretting kan ta enda lenger. De offisielle prøvekjøring av det franske selskapet tilbyr en modell utstyrt med alle slags alternativer, slik at inntrykkene fra dem og fra produksjonsversjoner kan være ganske annerledes.

motor

Det er trygt å si at bilen er god på veien. Den er karakterisert ved gode dynamikk og kjørehastighet.

Overraskende, er bilen utstyrt ikke populær i det innenlandske markedet av den tysk-franske motorkapasitet på 120 liter. s., og i en alder av 1,6-liters V4-motoren. Imidlertid sin oppgraderte VTi system, mottar den samme mengde dreiemoment øker og 115 i stedet for 110 l. a. Å si at bilen "Citroën C-Elysée" var å gå mye raskere - på en løgn, men hastigheten på aksjen er nok. Bilister er anbefalt å kjøre med automatgir.

sendinger

5-trinns manuell girkasse med allerede kjent dingler side scene - ikke det beste alternativet. Rett motoren, selvfølgelig, for å bli sterkere, men det påvirker ikke den maksimale hastigheten. I tillegg vil det være en ekstra støy, og drivstofforbruket vil være høyere enn den oppgitte tall fra produsenten.

Gearbox automatisk enklere og bedre. Den gamle fire-trinns transmisjon, tids testet - dette er dens fordel. For den tyske motoren er noe ikke har tid, men ingeniørene var i stand til å maksimere balansen motor og girkasse. På grunn av dette tapet under akselerasjon sank betydelig, men girstangen er blitt mer jevn og klar. På høy kvalitet fortau motor med automatgir vil ikke vise mirakler, men det fungerer i en meget høy kvalitet.

suspensjon

Dette gjelder også til chassiset. Rattet er ikke lett og er svært følsom. Maskinen "Citroën C-Elysée" trygt holder veien, ikke bare i en rett linje, og i svinger, svinger. I tekniske termer, er bilen ikke dårligere enn sine konkurrenter, faktisk, på mange måter bedre enn dem.

Sedan er ganske behagelig, men på ruinene og alvorlige uregelmessigheter kroppen rister dårlig, og fartsdumper enda verre. Men dette er, særlig hvis farten er for stor. Det er verdt å betale hyllest til den gode glatthet av et kurs av bilen. Litt uventet at soplatformenny C3 seigere på veien.

Men med bremsesystemet kan ha problemer. På den offisielle prøvetur i Barcelona trommer sviktet i sin oppgave, men etter 10 km lengde i en aggressiv kjørestil de sterkt overopphetet. Deres effektivitet er ikke berørt, men det er ikke sikkert at etter noen av disse løpene ikke vil gi trommer en feil. Men det er en alvorlig ulempe vanskelig å ringe. På et minimum, til bilen vil ikke kjøpe fans kjøre fort, fordi den er laget for andre formål. Generelt modellen er god nok, store, for å få det til å ta sin rettmessige plass i bilen markedet.

Car "Citroen-Elise": konfigurasjon og pris

Grunnleggende konfigurasjon utstyrt utelukkende sedan Fransk 72 hestekrefter på 1,2 liters volum, som arbeider sammen med en 5-trinns manuell girkasse. Prisen varierer fra 455 000 til 512 000 rubler.

Den andre konfigurasjonen inkluderer en 5-trinns manuell girkasse eller en 4-trinns automatisk girkasse (fra 2013 er det foreslått å 5AKPP 1,2 liters motor). Det er supplert med en airbag, klimaanlegg, tåke lys, setejustering regulerbart fører, oppvarmede seter. Den kostnaden er 510 000-680 000. Også tilgjengelig for bilen cruise control, parkeringssensorer, ESP og en rekke tilsetninger.

Luksus versjon av modellen er tilgjengelig med samme girkasse: 5MKPP og 4AKPP. Det kan kjøpes til 605 000 til 705 000.