Den første damplokomotiv i verden: historie og interessante fakta

Begynnelsen av den industrielle revolusjon i Europa på grunn oppfinnelsen av dampmaskinen som opprinnelig brukes ved utvinning og veving industrien. Genial oppfinnelse spodviglo mange ingeniører tilpasse den til transportformål. Lagt av artikkelen - verdens første damplokomotiv og interessante fakta knyttet til hans utseende.

forutsetninger

Vannpumpen er kjent for menneskeheten siden antikken. Flere århundrer måtte passere, at det har lært å bruke energi av damp, på praktisk anvendelse av som først begynte Velikiy Leonardo da Vinci. Enkelt dampmaskin, laget på slutten av XVII århundre - dampkjel fransk Deni Papena (1680), pumpe engelskmann Thomas Savery (1898) - var en ekte sjeldenhet.

Skape et sikkert stempelmotor, i hvilket vann injiseres, er den forbundet med navnet på den engelsk Thomas Newcomen (1711). Forbedring av disse oppfinnelsene brakt mekanikken i Glasgow, James Watt verdensomspennende berømmelse. At han fikk patent for etableringen av dampmaskinen (1769), egnet for et bredt program i industrien.

Verdens første lokomotiv for å bli etablert etter at oppfinnelsens prinsipp: separasjon av hovedsylinderen og kondensatoren, som tillot ikke bruke energi i konstant oppvarming av motoren. Produksjon av dampmaskiner ble satt i produksjon i 1776, takket være fremveksten av dreiing, fresing og høvling maskiner.

66 motorer ble bygget av 1,785. Imidlertid, for å bibringe rotasjonsbevegelse til arbeids aksel var nødvendig dampmaskin dobbeltvirkende. Watt patentert det i 1784, og etter 1800 var han allerede brukes i alle næringer, kjører den andre bilen.

Richard Trevithick

Hvem oppfant den første dampmaskinen i verden? En av de første prøvd å bruke en dampmaskin for transportformål fransk Nikola Kyuno, som skaper en selvgående vogn (1769). På den tiden, Richard Trevithick hadde ikke engang blitt født.

En opprinnelig fra Cornwall (England), den berømte gruveområdet, ble fremtiden oppfinner født i en stor familie i 1771-m. Hans far var en respektert miner, og ble forelsket i hans barndom matematikk Richard prøvde å lette arbeidet under bakken, bedre dampmaskiner og pumper gruvearbeider. I 1801-m for behovene til bedriften skapte han en vogn - en prototype av den første bussen, som senere ble utbredt som et eget transportmiddel. Det var en veiløs damplokomotiv (året for mottak av patent - 1802 th), kalt Puffing Devil.

Hvis Watt motorer var voluminøse på grunn av bruk av lavtrykksdamp, er det ikke fryktes R. Trevithick større ved flere ganger (opptil 8 atmosfærer). Makt forble den samme, men størrelsen på motoren er betydelig redusert, noe som var viktig for utviklingen av transport. Watt reagerte på det negativt, unntatt høytrykks usikre.

test

støpejern skinner ble opprettet i Sør-Wales, oppfinneren på den tiden bodde i Cambourne. Trevithick empirisk vist seg at når i kontakt med glatt jevn glidning av hjul vil det oppstå friksjonskraft er tilstrekkelig til å bevege motoren, selv om en hindring vognene lastet med kull. Det var veldig viktig i lys av de praktiske formål i bedriftene.

For industrielle applikasjoner første damplokomotiv i verden bygget i året forut sin studie (1803). Om dem de engelske aviser skrev i februar 1804, rapporterte bruk av oppfunnet maskin for transport av 10 tonn jern. Selvgående vogn på skinner dekket avstanden i 9 miles, med kjøreretningen har økt alvorlighetsgraden av last opp til 15 tonn - ca 70 mennesker tok en sjanse til å klatre opp å ri under godkjenne brølet fra publikum. Satsen utgjorde 5 miles per time, mens ikke nødvendig å legge vann til kjelen. Men det er for tungvint lokomotivet kunne ikke sprer seg så Trevithick fortsatte å forbedre design.

Catch Me Who Can

For den nye modellen, som heter "Catch Me Who Can", i utkanten av London Trevithick bygger jernbane ringveien. Han mener at produsentene interessert i den nye maskinen. Obnesya Proving Ground høyt gjerde, begynner han selv å selge som ønsker å ri billetter, i håp om å dekke kostnader og gjøre en fortjeneste. Den nye motoren gir en hastighet opp til 30 km / t.

Men venture var mislykket. Verdens første lokomotivet passasjer, skapt for moro skyld, ikke tiltrukket seg oppmerksomheten til industri. På grunn av sprengning av jern jernbane, snudde han over, har lidd alvorlig skade. Trevithick ikke engang gjenopprette den, gjøre andre oppfinnelser. I 1816 dro han til Peru for å engasjere seg i å etablere sine motorer i de lokale gruvene.

Fate Trevithick: Interessante fakta

Inntil 1827 forble fremragende oppfinner i Sør-Amerika. Retur til landet, fant han at hans prestasjoner har med hell brukt og utviklet av andre ingeniører. Han døde i 1833, blir nesten en tigger. Hovedproblemet er ikke tillatt å gjennomføre sine ideer på begynnelsen av århundret, var mangelen på veiene. Han brukte sin formue på en spesiell clearing ruter for dampkurver, frigjør dem fra trær og steiner.

Den første damplokomotiv i verden har ført til behandling av James Watt i England Stortinget, lovgivere utestengt motorer med høytrykksdamp. Loven ble ikke vedtatt, men det er fortsatt suspendert utvikling Trevithick.

Watt anklagene mot hans elev for å ha stjålet ideen om etableringen av dampmaskinen i selskapets "Botton og Watt". Dette førte til en stor skandale, og tvinger Trevithick forsvare hans gode navn.

Bare i de 20 årene ble satt for damp transport. Det er forbundet med navnet George Stephenson.

Åpningen av jernbanen offentlig betydning

I løpet av levetiden til Trevithick, i 1825, jernbanen som koblet Stockton og Darlington åpnet. Selvlært ingeniør Dzhordzh Stefenson oppfunnet en enkel konstruksjon som gjør at lokomotivet på glatte skinner trekke en tung konstruksjon. I sin oppfinnelse den viktige rollen selv skinner, spor som fortsatt er utbredt i Vest-Europa (1435 mm). Lokomotiv under åpningen av jernbanen kjørte seg Stephenson, og neste fulgte kavalkade av ryttere løsner under nedstigningen. Undringen fra publikum kjente ingen grenser. Hastigheten var 24 km / t.

For offentlige behov verdens første damplokomotiv Stephenson opprettet i 1814. Han dekket en distanse på 30 km, og innen midten av århundret, ble hele Europa dekket med et nett av jernbaner. Lokomotiver begynte å bære ikke bare varer, men også mennesker.

Sovjet versjon

I Sovjetunionen i lang tid hevdet å ha oppfunnet lokomotivet Stephenson russerne Cherepanov. Far og sønn angivelig gjorde det, uavhengig av Vest-Europa. Faktisk Miron Cherepanov besøkt England, hvor han så design på skinnene. Retur til Vyisky anlegget, prøvde han å kopiere det han så, men fremdeles på utvikling av hans ideer tok to år. Verdens første damplokomotiv på skinner ble testet i 1804 (mange anser denne datoen dagen for fødselen av motor), og "landet båten" dukket opp i Russland i 1833.

Den ble brukt for transport av malm til det ødelagt hele skogen i nærheten. Lokomotiver erstattet hest, tenker oppfinnelsen etter ytterligere to år.

det er merkelig

I Cambourne en statue av Richard Trevithick holde sin første veiforbindelse vogn, som bærer betegnelsen "sniffing devil". Modellen kan sees i mange museer dedikert til historien av damplokomotiv. Og hvor han er verdens første damplokomotiv?

Når jeg stoppet av oppfinneren inns, glemme å redusere den varme, noe som understøtter den kjeletemperaturen. Når vannet har kokt bort, vogna i brann. Nok for noen minutter, så det var ikke mer. Men det betyr ikke opprørt munter Trevithick, fortsetter å jobbe med nye oppfinnelser.

Hans plass for begravelse er dessverre tapt, men talentfull ingeniør navn skrevet i gylne bokstaver i historien av verden.