Flyulykke over Bodensjøen: en liste over ofrene, bilder

Flyulykke i løpet av Bodensjøen, som fant sted i 2002 - en tragedie som krevde livet til ett hundre og førti mennesker. Den største kollisjon mellom to fly i luften skyldes feil manager, hvis liv ble klippet kort for tidlig.

TU-154

Russiske fly tilhørte selskapet "basjkirsk flyselskaper". Det var nesten ny, som året etter lanseringen 1995. Dobbelt lease til utenlandske flyselskap, men 15 januar 2002 vendte tilbake til sitt hjerte og hjem.

Mannskapet ble opplevd nok. Commander - A. M. Gross (to og femti) - flys 12070 timer. Den første piloten av flyet begynte i mai 2001 før det fungerte som co-pilot.

I tillegg til CF drosjen var han også M. A. Itkulov, som jobbet i "Bashkiravia" i atten år. Han var co-pilot av fartøyet i april 2001.

Navigatøren var S. G. Harlov, sannsynligvis den mest erfarne medlem av mannskapet. Flyselskapet har jobbet i tjue-sju år etter hendelsen med nesten 13 000 timer.

Hytta var flymaskinist OI Valeev, samt sjekker - OP Grigoriev (pilot over den første klasse). Den siste var i copilot sete og så handlingene til Gross.

Hytta hadde fire flyvertinnene. Olga var den mest erfarne Bagina, som holdt på himmelen 11546 timer.

Dermed vil en flyulykke over Bodensjøen krevde livet til ni besetningsmedlemmer.

Passasjerene i Tu-154

Om bord i flyet var seksti mennesker. De alle døde.

Det mest forferdelige nyheten om dagen var krasjet over Bodensjøen. Dødstallene snakket høyere enn alle media, fordi de femti-to passasjerene var barn hvis liv har nettopp begynt.

Nesten alle ble rekognoseringsfly flyr fra hovedstaden i Bashkortostan - Ufa. Nesten alle de døde guttene var barn av høytstående tjenestemenn av republikken (for eksempel, datter av lederen for administrasjonen av presidenten i Bashkortostan, datter av viseminister for kultur, sønn av regissøren Iglinskiy anlegg og andre).

Listen over ofrene for ulykken over Bodensjøen utvidet Ekaterina Pospelova (f. 1973), som var nestleder dekan for samfunnsvitenskap og humaniora fakultetet på pedagogisk arbeid.

Andre passasjerer tilhører også Bashkiriya elite eksempel Svetlana Kaloeva, Avdelingsdirektør Mill "DTV". Hun fløy sammen med sine to barn til et møte med sin mann, som jobbet i Spania.

Flyulykke over Bodensjøen var den største for Bashkiria. Mourning i republikken varte i tre dager.

Boeing 757

Flyet ble utgitt i 1990 og blant andre skip av hans flyselskapet var de eldste (mer enn 39.000 flytimer).

I 1996 kjøpte han flyet fraktselskapet og drives for transport av dokumenter og andre materialer.

Den skjebnesvangre dagen, sitter bak spakene på en engelskmann Pol Fillips, førti-syv år gammel. Det var litt av en erfaren pilot. Selskapet han jobbet for tretten år. Som sjef for flyet - siden 1991.

Styrmannen var Brent Kantioni fra Canada.

Som flyet var en lastebil, kun to besetningsmedlemmer var på den, hvis liv og tok en flyulykke over Bodensjøen.

Hendelser før tragedien

Flypassasjerer i 2937 fløy fra Moskva til Barcelona. For de fleste av barna denne turen var en belønning for gode studie og fritidsaktiviteter. Jeg har betalt for disse dødelige helligdager for UNESCO-komiteen. Leder av komiteen på denne flyturen mistet sin datter.

Jeg må si at hypen rundt denne flyturen begynte langt før flyturen fra Ufa. Nesten alle høytstående tjenestemenn prøvde å få en plass for sine barn på flyet, slik at noen "vanlige borgere" kraft kraft reddet liv. For eksempel, journalist L. Sabitova og hennes datter seks år, måtte ta på seg skjebnesvangre fly. Leder av reisebyrået som arrangerte turen, som en avgift for artikkelen lovet Sabitova turer til Spania. Men på den siste dagen alt kansellert, siterer press ovenfra. Plasserer journalist og hennes barn tok barna topper Bashkortostan regjeringen.

Den fatale flyturen kanskje ikke, men en gruppe av Bashkir skolen sent for flyet hans. Airline, forstå betydningen av passasjerer, raskt organisert ekstra. Det ble også solgt åtte billetter direkte til Moskva.

"Boeing 757" fløy planlagt cargo fly fra Bahrain til Brussel. Før kollisjonen, hadde han allerede gjort et stopp i Bergamo. Flyulykke (2002) på Lake Constance fant sted en halv time etter take-off fra den italienske land.

kollisjon

På tidspunktet for kollisjonen, begge flyene var i luftrommet over Tyskland. Til tross for dette faktum, bevegelsen i himmelen hersket det sveitsiske selskapet. I nattskift på jobb var bare to kontrollere, hvorav forlot arbeidsplassen sin kort tid før ulykken.

Som Peter Nielsen var på vakt alene, og måtte holde styr på flere flyruter, gjorde han ikke umiddelbart legge merke til at de to flyene beveger seg mot hverandre på samme nivå.

FAC TU-154 først observert objekt på himmelen, beveger seg i deres retning. Han bestemte seg for å gå ned. Rundt samme tid tilkoblingen gikk Nielsen, som også ga en indikasjon på nedgang. Han ville ikke gi informasjon til den andre siden i farlig nærhet.

På "Boeing" last signal "farlig nærhet" og ga kommandoen til å avta. Parallelt til TU-154 det samme signal blir beordret til å klatre. Pilot "Boeing" har begynt å avta, piloten av TU-154, som opptrer på den overordnedes ordre - også.

Nielsen også villedet mannskapet på russiske fly, noe som gir uriktige opplysninger om plasseringen av "Boeing". Planes kolliderte i 21:35:32 nesten i rett vinkel. 21:37 vrakdeler av flyet falt ned på bakken i nærheten av Überlingen.

Flyulykke (2002) fra bakken var synlig over Bodensjøen. Noen så to ildkuler på himmelen, besluttet at det var en UFO.

etterforskning

Finn ut årsakene til tragedien tok spesiell kommisjon. Det skapte den tyske føderale kontoret for å gjennomføre etterforskningen av flyulykker. Over Bodensjøen kollisjon mellom to fly, ble alle passasjerene drept. Dette kommisjonens rapport ble offentliggjort bare to år.

Blant de viktigste grunnene heter gale handlinger (eller snarere mangel) av kontrolleren og feil av mannskapet TU-154, som ignorerte automatisk varsling av farlige møter, fullt adlyde Peter Nielsen.

Også ulovlige handlinger "SkayGid" ble nevnt, som var engasjert i lufttrafikktjenesten. Ledelsen bør ikke har fått lov til å være på vakt om natten bare én kontroller.

Den skjebnesvangre natten i kontrollrommet fungerte ikke telefon og utstyr (radar), som advarer mot en mulig tilnærming fly.

Alle disse fakta har blitt tatt hensyn til av Kommisjonen, som etterforsker ulykken.

Überlingen luften kollisjon forårsaket en stor resonans, ikke bare i samfunnet, men også i hele flykontrollsystem. Fordi hvis mannskapet på Tu-154 ble konstituert på ordre fra varslingssystemer, ville tragedien ikke ha skjedd. Men i regelverket, et slikt system har blitt kalt en ekstra, som er prioritert det var indikasjoner Manager. Etter hendelsen ble det besluttet å endre driftskontroll.

manager Murder

1 juli 2002 var det en flyulykke over Bodensjøen. Dødstallene inkludert Svetlanu Kaloevu og hennes to barn: bein og Diana. Familien fløy til Barcelona, hvor han var deres far Vitaly.

En mann en av de første som kommer på scenen og personlig hjalp å finne restene av sine kjære.

I februar 2004 ble Kaloev arrestert, mistenkt for å ha drept Peter Nielsen, samme manager. En mann ble skutt og drept på dørstokken til sitt hjem i Zürich. Vitaly ikke innrømme sin skyld, men bekreftet at Peter besøkt for å få en unnskyldning for det han hadde gjort.

Kaloyev ble dømt til åtte år. I november 2007 ble en mann løslatt og deportert til Russland.

domstol

Flyulykke over Bodensjøen, gjenoppbyggingen av noe som har vist seg uredelighet Manager, var årsaken til høye rettssaker.

Dermed har selskapet "basjkirsk flyselskaper" anlagt en sak mot "SkayGid", og deretter videre til Tyskland. Siktelsen besto i at hverken det ene eller den andre parten ikke gjennomføre nødvendige tiltak for å sikre trafikksikkerheten i luftrommet.

Retten avgjorde at Tyskland var ansvarlig for hendelsen, som landet ikke har rett til å overføre til utlandet selskapet ATC. Konflikten mellom landet og flyselskapet ble avgjort bare i 2013 ut av rettssalen.

"SkayGid" ble funnet skyldig i det faktum at det var en flyulykke over Bodensjøen. Liste over gjernings besto av fire personer, hvorav den ene er en fin pris.

minne

På stedet av ulykken var et monument i form av et ødelagt perlerad.

I Zürich, hvor flyet, forsendelse er alltid dekorert med friske blomster til minne om ofrene.

Minnesmerke over de drepte i en flyulykke over Bodensjøen ble etablert i Ufa, på kirkegården, der deres ben.