Historien om Metro (Moscow): interessante fakta og bilder

Moskva Metro er en av de mest praktiske, pålitelige og vakreste i verden. Sine 44 stasjoner har status av arkitektoniske mesterverk og er gjenstand for kulturminner av regional betydning. Historien om Moskva metro (noen bilder av planter presenteres nedenfor) er uløselig knyttet til historien av vårt land. Dette er spesielt tydelig når man reiser gjennom stasjonene med en føring som forteller om de tegn som står i elementene som pryder hallene.

året av metro bare drømte om før 1917 revolusjonen

Historien om T-banen i Moskva, har litt mer enn 140 år - ideen om å arrangere en underjordisk kommunikasjon mellom Kursk stasjonen og Marina grove oppsto så tidlig som 1875. De første prosjektene daterer seg tilbake til 1902. En av dem utviklet arkitekt P. A. Balinsky og ingeniør E. K. Knorre, og den andre - jernbaneingeniør N. Dmitriev, AI og NI Antonovich Golinevich. Moscow City Duma avviste de to, men de var grunnlag for det tredje prosjektet, som ble vedtatt i 1913, samt for etterfølgende hendelsene.

Våren 1914 begynte byggingen av T-banen i Moskva. Historie, men dikterer betingelsene - i juni i Sarajevo ble myrdet erkehertug Franz Ferdinand av Østerrike. Den tragiske hendelsen var i begynnelsen av første verdenskrig, som var involvert og Russland. Alle freds planer kollapset. T-banen byggearbeidene stanset, knapt begynt.

Begynnelsen av sovjetiske historie av Moscow Metro

Historien om T-banen i Moskva vil bli videreført etter at oktoberrevolusjonen.

Ved 1923, hovedstaden følte en slik akutt mangel på transport knutepunkter som forsinker legging av banelinjene virket umulig. Gamle planer foreldet, og det ble besluttet å appellere til design ingeniører fra den berømte tyske bekymring Siemens AG.

I 1925 prosjektet var klar. Det omfattet 80 km med underjordiske tunneler og 86 stasjoner, men gjennomføringen kreves en uforholdsmessig større pengebeløp enn kunden forventet, så prosjektet ble avvist.

I juni 1931, Plenum av sentralkomiteen i SUKP (b), med innlevering av LM Kaganovich, alminnelig stemmerett parlamentsmedlemmer tok den historiske beslutningen om å gjenoppta arbeidet på T-banen. Som et resultat, organisert av Trust "Metrostroy", og i november neste prosjekt av den første linjen presentert for regjeringen. Nesten umiddelbart begynte de tunneler og stasjon konstruksjon. Dermed begynte en ny historie med T-banen.

Moskva sluttet seg til listen over tromme bygninger av sovjetisk makt. Deretter over byggingen av T-banen har utviklet mange myter og legender har blitt skrevet en rekke bøker av sovjetiske og utenlandske forfattere, herunder både sant og fiktive informasjon fjernet tilstrekkelig antall spillefilmer og dokumentarer. Dette er forståelig - den travleste tiden sammenfalt med den perioden da landet ble styrt av Iosif Stalin.

Skrekkhistorier om den underjordiske

Skrekkhistorier av Moskva Metro for det meste knyttet til tunnelbygging og byggestart. I tidligere tider ble de fortalt i en hvisken, med et øye på fremmede. Til tross for den kraftige arbeidet til Stalins propaganda maskin og en tøff kamp mot alle manifestasjoner av misnøyen chilling ryktet sprer seg over Moskva.

En av de skrekkhistorier av Moskva-metroen er fortsatt legenden om spøkelses toget. Det sies at noen ganger forlater tunnelen strukturen, vinduer som er synlige silhuetter av mennesker, kledd i en grå kappe fange - spøkelser av fangene som døde i tunnelen fôr. Vanligvis kjører tog non-stop, men noen ganger er det bremser ned, og dørene åpne. Ve den som vil gå ned i en av bilene, blir passasjerene ikke vurdert.

Det bør bemerkes at historien til t-banestasjoner i Moskva er full av slike historier. Dette er ikke overraskende, fordi i løpet av graving av grøfter og tunneler metrostroevtsy jevnlig møtt med restene av gamle graver. Dead, selvfølgelig, ingen lese begravelse tjenesten. De perezahoranivali rett og slett et sted i nærheten. Overtroiske mennesker har denne holdningen til de døde og er nå ansett som et dårlig tegn - forstyrrede sjeler vandre fra stasjon til stasjon og hevne hans lovbrytere for brudd på freden. Mangel på respekt for menneskelige levninger kan ikke føre til dårlig utdannede mennesker i alle slags rykter - en naturlig reaksjon på frykten for straff overnaturlige krefter.

Flere synspunkter på virkningen byggingen av Sovjetunionen

er det flere synspunkter på hva som skjedde da T-banen bygging i Moskva i den russiske bevissthet.

Historien om offisielle gitt i de stalinistiske media forteller om heltemot av den sovjetiske folk, for en kort periode for å gjøre den neste prestasjon av arbeidskraft til fordel for den elskede fedreland og på rekordtid bygget den beste metro i verden. Ledende og styrende rolle i kommunistpartiet og dets sentralkomiteen ble det gitt en spesiell, hederlig og veldig stort mellomrom.

Khrusjtsjov og post-sovjetiske historie Moskva Metro er de viktigste stedene i utsette personkult av tyrannen, reveling i sin ubegrenset makt og ødelegge utallige antall mennesker. Denne versjonen har lenge vært betraktet som den eneste riktige. De medier skrev at tusenvis av mennesker døde av overarbeid og henvist til leirer for sabotasje, omveltning og engasjement i spionasje konspirasjon mot den sovjetiske regjeringen. Og det var virkelig tilfelle?

Fra de første planene før starten av den første fasen

I 2012, på russisk ble publisert i en bok av den tyske historikeren Dietmar Noytattsa "Moskva Metro - fra den første planlegging til den store stalinistiske konstruksjon (1897-1935)." Han skrev sitt arbeid i slutten av 90-tallet, og mens du arbeider på boken tok fem år med forskeren. Han omhyggelig studert alt som har holdt historien av Moskvas metro. Dokumentarfotografier, filmaviser, arkivmateriale, avis- og magasin artikler, vitenskapelige verk av jevnaldrende knyttet til historien om Moskva metro, har de blitt undersøkt fra et rent tysk pedanteri.

I løpet av sin forskning dekker 1897-1935 år., Det vil si, den gang siden begynnelsen av ideen om å rekonstruere Moskva transportstrukturen til den første fasen av oppstart. Han lurte på hvorfor de underjordiske begynte å bygge når det oppsto et behov, og de første virkelige prosjekter, og landet var fabulously rik? For noen grunn, har det russiske folk led så mye motgang og mister helse på en farlig byggeplass, uten å kreve en stor lønn og annen godtgjørelse?

Åpenbart har behovet oppstått i undergrunnen tilbake i keisertiden, da, etter overføring av kapital fra St. Petersburg til Moskva for å få en tilstrømning av nye innbyggere. Denne strømmen er enda mer økt etter begynnelsen av kollektivisering, når folk mister muligheten til å leve og fungere normalt i sitt eget land, på flukt fra sult og ødeleggelser, ble de tvunget til å søke tilflukt i byer, deriblant Moskva.

Noytatts Mr. reiser svært viktige saker som omhandler vårt land, modellert på historien til Moskva Metro. I forordet til sin bok skriver han at spørsmålet han er interessert på grunn av likheten av mentaliteten til russiske og tyske folk - både i naturen arbeidere, begge har en tendens til å falle under regelen av totalitære herskere. Han understreker at i Nazi-Tyskland, det er en prosess som ligner på de som opererer i vårt land, og vi har sporet dette gjelder særlig i hvordan historien utviklet seg under jorden. Moskva er en kopi av hele landet, og historikerens oppgave, sammen med studiet av tidligere hendelser - å analysere tidligere hendelser for å unngå en gjentakelse av tidligere feil.

"Metro 2"

Er det noen hemmeligheter i dag i Moskva Metro? Historie av interessante fakta og hemmeligheter nervøs med ikke altfor lenge. Dette gjelder for eksempel et omfattende nettverk av jernbane veier og bunkere, som i sovjettiden ble gravd under bakken og er utstyrt med den nyeste teknologien. Men når en hendelse som inntraff 6 november 1941, like før en militær parade til ære for den 24. årsdagen for oktoberrevolusjonen, det har generert blant Muscovites mange rykter og spekulasjoner.

Det var den store fedrelandskrigen. Tyskerne er i kraft av sin hær utfoldet operasjon "Typhoon", som tar sikte på å fange hovedstaden i Sovjetunionen. På slutten av kampen skranglet allerede noen titalls kilometer fra Moskva, men prisen er ledet av Supreme Commander fortsatte å bo i byen. På metrostasjonen "Mayakovskaya" møtet fant sted. Plutselig avbrøt et møte og vist før Iosif Vissarionovich Stalin personlig publikum. Han holdt en tale som ga styrke og mot til innbyggerne og forsvarere av byen. Da lederen forlot stasjonen like plutselig og mystisk som det hadde dukket opp. I dette tilfellet, ingen har sett eller som øverstkommanderende forlot hastighet, som var rett på sak, og heller ikke hvordan han kom tilbake til det.

Faktum er at i tillegg til disse stasjonene og T-banelinjene som er kartlagt og kjent for alle, har Moskva Metro omfattende underjordiske infrastruktur, som i stor grad består av objekter av en hemmelig destinasjon. de fikk navnet "Metro 2" Med en lett hånd av bladet "Ogonyok" redaktører.

Til tross for det faktum at ved hjelp av infrarød stråling og detaljert spektralanalyse laget med kunstige satellitter har disse mål lenge dokumentert og informasjonen om dem gradvis trenger inn i mediet, for de fleste, er de fortsatt en hemmelighet.

Foreløpig er tilstanden til disse objektene vedlikeholdes på en forsvarlig måte, som de fortsetter å ha strategisk betydning.

Mange langvarig mystery "t 2" er beskrevet i "Under" ny Vladimir Gonick. Han jobbet på boken med en pause for tre tiår, som begynner i slutten av 60-tallet. Forfatteren selv gjentatte ganger ned i gruven, snakket med veteraner Metrostroi", så vel som med de militære, som serverer de underjordiske anlegg.

Vladimir Gonick lang tid jobbet som lege på klinikken av Forsvarsdepartementet. Vi kan si at fangehull av Moskva , han viet hele sitt liv. I sovjettiden ble disse hobbyer forbudt og strengt straffet, så forskere Vladimir Semenovich holdt strengt konfidensielt. I 1992 ble avisen "Top Secret" sluppet den første traileren til romanen og deretter "Ungdom" magasin utgitt en hel roman, noe redusere de enkelte kapitlene.

Boken er rettet til alle som er interessert i historien til undergrunnen. Moskva Gonick Gilyarovskogo er ikke som Moskva, men hans reise gjennom labyrinten av underjordisk utseende så skummel som de beskrevet Gilyarovski hemmeligheter fengslet i stein rør Neglinka seng.

ekskursjoner

På Moskva metro har turistinformasjon. Den ligger ved stasjonen "Utstilling", og "Sport" i regi av Nasjonalmuseet stasjonen Metro Moskva. Et stort antall ruter introduserer besøkende til hovedstaden og Muscovites, ikke bare med de vakreste stasjoner, men også på innsiden, den underjordiske livet av virksomheten.

I historiene guider - hele historien om Moskva metro. For barn, avhengig av alder, er individuelle programmer utviklet. De inkluderer besøk electrodepot. Lar barna sitte i førerhuset og se hvilke mekanismer som styrer bevegelsen av tog. De er også kjent med arbeidet til andre spesialister T-banen.

For seniorer turen - det er en mulighet til å bestemme deres fremtidige yrke, og for å lære hvordan man lærer å bli lagt merke til saken.

Besøkende til hovedstaden er vanligvis glade for å høre skrekkhistorier om Moskva Metro.

Et besøk til den underjordiske museum kan du se en miniatyr verk av de fleste t-systemer -. Hytte metro tog, turnstiles, trafikklys, rulletrapper, etc. Storskala modell av T-banelinjene med tog i bevegelse under gatene i Moskva, er laget med høy presisjon og ser veldig imponerende.

Den vakreste stasjon

Beauty t-banestasjoner i Moskva - fortjeneste av de utestående sovjetiske arkitekter og kunstnere. Dette, selvfølgelig, arkitekter Aleksey Schusev, Nikolai Kolli, Ivan Fomin, Alexei Dushkin, kona til Ivan Taranov og Nadezhda Bykov, Pavel Korin kunstnere, Vladimir Frolov og Alexander Deineka, skulptør Matthew Manizer og andre. Sitt talent og hardt arbeid er nødvendig for å følge stasjonen for sin stil: "Komsomol", "Mayakovskaya", "Novoslobodskaya", "Taganskaya", "Theatre", "Novokuznetskaya", "Revolution Square" og andre. Historien om Moskva metrostasjoner navnene direkte knyttet til de viktigste hendelsene i vårt land og til navn på gater og torg, hvor det er innganger.

Stilen innredede lobbyen og haller av stasjonen oppfyller de høyeste kanonene av kunst. Her og Stalins imperium, og Art Deco og jugendstil og barokk og klassisisme. Alt er gjort på en stor skala, rik og svært kostbart.

Som for materialet brukes på til pynt, er det en annen type marmor, granitt, semi-edle Ural edelstener, stål, bronse, messing og glass smaltovoe.

Hver stasjon er verdig separate turer, for interiør og har scener fra historien av vårt land.

I tillegg til utsøkt innredning, er alle fasiliteter utstyrt med avansert ventilasjon, avløp og strøm.

"Mayakovskaya" stasjon

Denne stasjonen er en av de vakreste i verden. I 1939 mottok hun Grand Prix i New York "World of Tomorrow" Verdens Fair. Redusert kopi av stasjonen har vært utstilt i paviljongen dedikert til Sovjetunionen. Den stasjon som befinner seg under Arc område på et dyp på 33 meter. Dens fem meter hvelv stålbæresøyle som er montert på en halv meter bjelke lagt på betongplaten. Kolonner holde trohsektsionny skip ved hjelp av en kompleks struktur av metallisk strevere-strekning.

Taket er opplyst av elegante lamper - rundt omkretsen av hver kuppel er fastsatt til 16 kamper, noe som i fremtiden ser ut som luksuriøse lysekroner.

Å designe prosesseringsstasjon brukt tape polert korrugerte rustfritt stål mosaikk av glasurer med scener på temaet "Day Land of sovjeterne," kunstneren Deineka. Mellom paneler og stålplater - paneler fra Ural halvedle perle, rhodonite.

Paul stasjon er også kjent for sin delikatesse. Langs kantene av plattformen er det laget av grå granitt, som understreker utsmykningen av ulike typer marmor - salieti rød, gul Gazgan, oliven Sadakhlo og Ufaleya hentet fra ulike regioner av Sovjetunionen.

Under andre verdenskrig under taket av stasjonen ble det arrangert av bomberom, og Muscovites der nede under beskytningen. Stasjonen kan samtidig romme opp til 50 000 mennesker. Det er også plassert hovedkvarteret og teamet forsvar.

Ventilasjonsanlegg systemet er utformet slik at det til enhver tid av året og i noen fylde luften fortsatt friskt i den.

"Novoslobodskaya"

Umiddelbart etter åpningen av stasjonen, slik det skjedde i 1952, beundrer Muscovites kalt "Novoslobodskaya" "Underground eventyr" og "Stone Flower". Dette er ikke overraskende, siden interiøret ble gjort en arvelig Iconographer, maleren Pavlom Korinym. Hans arbeid er preget av dybden av åndelighet og melodiøs ømhet - så snakket om hans stil av Patriarch Alexy.

Dyktig belyst glass 32 glassmalerier skildre fantastiske planter. Master, hvor de befinner seg, er avgrenset av forgylt messing og stål. På de små runde medaljonger i samme art for å gjøre stjernene og mennesker i ulike yrker.

På veggen i hovedsalen, til slutt - et stort panel "World Peace". På det - en mor holder en baby. Det er åpenbart at historien er inspirert av ikonmaling bilder av Virgin. Over hodet på kvinnen spre sine vinger duer. Tidligere i deres sted var et portrett av Stalin, men i tider med Khrusjtsjov i en kampanje for å diskreditere personlighet kult leder ansikt ble fjernet og fuglene dukket opp i stedet.

"Revolution Square"

Metrostasjonen "Revolution Square", som de to beskrevet ovenfor, er en etablering av arkitekt Aleksei Nikolaevich Dushkin.

80 bronseskulpturer som pryder stasjonshaller, ble kastet i verkstedet til Matveya Genrihovicha Manizera. Hver skulptur tilsvarer en milepæl i historien av Sovjetunionen. Berøre dem er ansett som en god omen og lover å oppfylle ønskene. Mest populær blant overtroiske mennesker plassere godt synlig i hver figur - de skinner spesielt sterkt. Poserte for hvert tegn er vanlige mennesker, men i fremtiden i skjebnen til hver av dem var preget av en unik hendelse.

For eksempel, for en figur sjømann signal slags fungert som en kadett Olympia Rudakov. Senere skjedde han å være på seremonien for kroningen av Elizabeth 2 og danse med henne vals.

Alexey Nikitenko - å finne sjømann revolusjonær annen student har blitt valgt. Etter noen år med deltakelse i krigen med Japan, ble han tildelt gullstjerne av Helt av Sovjetunionen.

I 1941 ble skulpturen evakuert til Sentral-Asia. Da han kom tilbake, ble de delvis ødelagt. Likevel snart de konservatorer returnert opprinnelige utseende.

Avslutningsvis vil jeg gjerne svare på en gitt artikkel i begynnelsen av spørsmålet: "Hva er den sanne historien om T-banen?"

Moskva er virkelig en mindre kopi av hele Russland, og gjenspeiler livet til hver region. Historien om den store bygningen tydelig viser at vi, det russiske folk er i stand til å arbeide uten sparsom seg selv, og oppriktig glad i sitt hjemland og katastrofe og motgang, som noen ganger faller til vår mye, vi beveger oss med mot og standhaftighet, ikke miste troen, håpet og åndsnærværelse.