Hydro overføring: prinsippet for drift og anordningen

Til tross for den økende populariteten til biler med automatgir, er klassisk mekanikk fortsatt holdt i høy aktelse for mange sjåfører. Det er mer pålitelig enn den automatgir. Men driften av driveren er stadig tvunget til å arbeide med en clutchpedal. Det gir noen ulempe, spesielt i trafikken. Så en hydro overføring. Prinsippet om sitt arbeid og se på enheten i vår dagens artikkel.

funksjonen

De sjåførene som ikke ønsker å jobbe med clutchen, gi preferanse til denne overføringen. Hydromekanisk overføring utfører flere funksjoner. Den kombinerer grep og klassisk boks. Girskift utføres automatisk eller semi-automatisk. På samme måte anordnet og hydro gearkasse av lastebilen. Under bevegelse av driveren ikke bruke pedal-grep. Alt du trenger - er gasspedalen og bremsen.

om utforming

En anordning hydromekanisk overføring forutsetter hydraulisk transformator. Dette elementet, avhengig av konstruksjonstrekkene kan være to-, tre-, og multi-aksel. Nå produsenter bruker planet automatisk hydro girkasse.

Hvordan PPC vollen

På lastebiler og store busser er mest brukt multi-aksel girkasse. For å skifte gir, er flerlamellkoblingen anvendt. For sitt arbeid behovet for smøring. Olje hydro overføring er svært forskjellig konsistens fra "mekanikk". I det sistnevnte tilfelle er det mer tett. For å inkludere den første og revers på fluidmekanikk, som brukes tannhjulskoblinger. Denne utformingen maksimerer jevnt overføre dreiemoment fra svinghjulet til hjulene.

planet

Nå er det mer vanlig hydro overføring. Den ble brukt på grunn av sin kompakte størrelse og lav vekt. En annen fordel med planettransmisjonen - en lang levetid og ingen støy under drift. Men det er en boks og ulemper. På grunn av de konstruksjonstrekk ved en slik overføring er mer kostbart å fremstille. den har også en lav koeffisient av effektivitet.

Hvordan virker en planet PPC

Arbeidet algoritmen er svært enkel. Girskift på en planethydro overføring blir utført ved hjelp av klørne. For å jevne ut ujevnheter når det går over til en lav, benytte en spesiell bremseband. Det er da "brems" reduseres kraften fra momentoverføringen. Men på samme utstyret endres jevnere enn den til den roterende aksel analoger.

I hjertet av planettransmisjonen er en hydraulisk transformator. Dette elementet er anordnet mellom motoren og transaksel. BNP består av flere komponenter:

• Wheel gear.
• Pump.
• Turbinen.

I mennesker, er dette elementet kalles "smultring" på grunn av sin karakteristiske form. Når motoren er i drift, roterer den pumpehjul med svinghjulet. Smøring kommer inn i pumpen og deretter under påvirkning av sentrifugalkraften begynner å rotere turbinen. Olje fra det siste element trenger inn i reaktoren, som utfører den funksjon å jevne ut slag og støt, og overfører dreiemomentet. olje sirkuleres i en lukket sløyfe. Bilstrøm øker når rotasjon av turbinhjulet. Maksimalt dreiemoment blir overført når kjøretøyet med setet. I dette tilfelle reaktoren er i ro - det holder clutchen. Når kjøretøyet er å få fart, turbinen og pumpehastigheten øker. Kobling kilt og reaktoren roterer med en økende hastighet. Når den siste elementet vil være den maksimale hastighet, vil momentomformeren clutchen settes i drift tilstand. Det vil rotere med samme hastighet som den svinghjulet.

Design har Planetary PPC

Planethydromekanisk overføring omfatter en drivaksel på hvilken er leddet gear. Det er også satellittene som roterer om separate akser. Disse elementene er i inngrep med de innvendige tenner og tannkransen boksen. Dreiemomentet overføres ved innvirkning av bremsebåndet. Det hemmer tannkransen. Som bilen akselererer, dyrker sin omsetning. Det gjør at den utgående akselen, som mottar dreiemomentoverføring fra driv. Som GTP setter det ønskede utvekslingsforholdet? Denne handlingen utføres automatisk. Når bilhjulet hastigheten øker, vil oljetrykket øker, som kommer fra pumpen til turbinen. Således, dreiemomentet på de sistnevnte øker. Følgelig dreier hjulet og hastigheten på maskinen er også økende.

om effektivitet

Med hensyn til effektivitet, er det en størrelsesorden lavere enn den for den roterende aksel av CAT.
Sin maksimale verdi er 0,82 til 0,95. Men på middels turtall, gjør forholdet ikke overstige mark på 0,75. Dette tallet øker med belastningen på omformeren.

Vedlikehold og reparasjon av hydrauliske mekanisk transmisjon

Under drift av transmisjonen, er det nødvendig å overvåke oljenivået. Denne væsken er her fungerer. Den bruker turbinolje for å overføre dreiemoment. Samtidig mekaniske boksene det bare smører friksjon gear. Produsentene anbefaler oljeskift på hydro bokser hver 60 tusen kilometer. Det er verdt å merke seg at i byggingen av et sjekkpunkt har sitt eget filter. Han endrer også når den gitte perioden. Drift ved lavt oljenivå truer med å gli og overopphetes overføringen. Som for reparasjoner, ofte mislykkes hydraulisk transformator. Symptom - den manglende evne til å slå på en av de viser, forstørret på "drift" av den ønskede hastighet. Også i dette tilfellet, demontere og rense gitter maslozabornik og skiftende spoleventiltype. Hvis det er en lekkasje, kontrollerer tiltrekkingsmomentet på boltene og tilstanden av tetningselementene. Under drift av filteret er dannet av metallspon. Hun mottok mekanisme og oljetrykk nivået synker. Ved høyere belastninger ressursen av renseelementet er redusert. I dette tilfellet, er det anbefalt å byttes hver 40.000 km.

Hvordan forlenge levetiden

For å øke levetiden til en hydro boksen, må du følge oljenivået. Når det er utilstrekkelig oppstår boks overoppheting. Arbeidstemperaturen må ikke overstige 90 grader. Moderne biler er utstyrt med oljetrykksensor. Hans varsellampe lyser opp, ikke ignorere det. I fremtiden kan det provosere skade på omformeren. Også, ikke skifte gir uten soaking bremsepedalen. Boksen vil ta over hele slag, spesielt hvis du bytter fra den første til den bakre uten løfter. På farten, hvis det er nedoverbakke, ikke anbefalt å inkludere "neytralku". Det reduserer også i betydelig grad levetiden for den hydrauliske transformatoren og arbeidsfuger. For resten, må du følge de endre regelverket olje- og filter. Levetiden til dette sjekkpunktet er ca 350 tusen kilometer.

konklusjon

Så fant vi ut hva en hydro overføring. Som du kan se, med riktig vedlikehold vil det være like pålitelig som mekanisk. I dette tilfelle føreren ikke trenger å stadig presse clutchen.