"Ivan Gren" - en russisk stor landing skip av prosjektet 11711

Hendelsene i de siste årene har klart vist at staten nødvendigvis krever en kraftig flåte, som kan utføre forskjellige oppgaver. Dessverre, sammenbruddet av Sovjetunionen og de påfølgende hendelser har alvorlig undergravd den russiske marinens forsvar. Men nylig regjeringen betaler mye oppmerksomhet på dette problemet, stadig tas i bruk nye skip. Disse inkluderer en godt "Ivan Gren" store landing skipet.

Til dags dato kjente er "Zubr" prosjekter og "Moray", som den dag i dag fortsatt bygges for utenlandske kunder. I dag har den innenlandske industrien et mer ambisiøst mål - å mette sin flåte landing skip, som langt overstiger størrelsen av de ovennevnte prosjektene. Men Sjøforsvaret av Sovjetunionen var det noen. Målet er å modernisere og bringe dem til kravene i moderne krigføring til sjøs.

Dagens situasjon

I dag flåten består av skip knyttet til prosjekter i 1171, og 775. De har blitt designet med tanke på en eventuell overgang til en bataljon av Marines å gi den en tunge pansrede kjøretøyer, artilleri og andre våpen fargeprøver. De første skip i denne klassen ble utformet i Leningrad, var sjefsdesigner I.I.Kuzmin. Noen av dem ble bygget i fabrikken Kaliningrad "Yantar", andre - i den polske verft. Dette skjedde i perioden 1974-1990. Deretter ledet utviklingen av CDB ble omplassert, men skipene selv fra det tilnærmet uendret.

Generelle karakteristikker av prosjektene

Skip av prosjektet i 1171 var karakterisert ved en fullstendig forskyvning i størrelsesorden 4000 m, med deres hjelp kan gjøres for landing til 313 personer, fullt bevæpnet. Det ble antatt at retten samtidig kan bære opptil sju gjennomsnittlig eller mer enn tjue lette stridsvogner. I 1966-1975 fikk den sovjetiske marinen 14 slike fartøy, og hodet var "Voronezh Komsomolets". Skip i denne tid oppgradert til fire ganger (i prosessen for konstruksjon og design). Prosjekt 775 antok nesten de samme egenskapene når det gjelder kapasitet og lastekapasitet, men disse skipene var mye bedre bevæpnet. I alt 24 stykker ble bygget.

Til dags dato er det ca 20 prosjekter av skipene i marinen i 1171 og 775, sistnevnte er større. Heldigvis, selv med sammenbruddet av Unionen av flåten var i stand til å holde nesten alle av dem. Selvfølgelig har de unge ikke lagt, ressursen gradvis utløper, og fordi landet trenger å bygge nye skip i denne klassen. Det er rapportert at det er "Ivan Gren" vil gradvis erstatte sine forgjengere.

Situasjonen i NATO-landene

Det er viktig å merke seg at situasjonen med NATOs amfibiske skip er noe annerledes. Både USA og EU ønsker å ha som en del av sine flåter de mest funksjonsrike skip som kan utføre ikke bare oppgaven med å slippe av tropper og militært utstyr. Til tross for de høye kostnadene av disse prosjektene, er det fullt mulig. De mest vellykkede amerikanere: selv om vi bygger BDK akselererende tempo, vil deres nivå i løpet av de neste to tiårene ikke oppnå.

De har en ny militært utstyr går inn i flåten en torrent. I prinsippet er en slik en forkjærlighet for Amfibisk skip forståelig, siden overføring av store mengder arbeidskraft er mye billigere, hvis båret av sjøen. Gitt den aggressive utenrikspolitikk amerikanerne, med andre ord, og kunne ikke være.

Den første nasjonale landing skip i det nye århundret

Det nye skipet, som må iverksette restaurerings amfibiske evner i den russiske marinen, ble gitt navnet "Ivan Gren". Dette navnet ble valgt ikke langt unna bare sånn, fordi skipet er oppkalt til ære for den talentfulle vitenskapsmann og en artillerist. Inntil 1941, Gren ledet av Havforskningsinstituttet. Hans tjeneste han startet selv før revolusjonen, i den keiserlige marinen. Han deltok i testing og Proving Ground studier av nesten alle systemer, som ble utviklet på den tiden. Med utbruddet av andre verdenskrig ble han leder for hele artilleri av Baltic Fleet. Han har vist seg som en god strateg og en master mot brann i batteriet.

Informasjon om utvikling av "Gren"

Den første "Ivan Gren" er ment å gjøre ledelsen skipet av prosjektet 11711. Som for sin design, det holdt alt det samme, i St.Petersburg. Generelt Designer - A.Viglin, sjefsdesigner for skip i denne serien utnevnt V.N.Suvorov.

I motsetning til tidligere skip av prosjekt 1171 er tatt hensyn til alle krav og den virkelige opplevelsen av de siste årene. Og fordi BDK "Ivan Gren" kan like godt brukes ikke bare for militære, men også for fredsoperasjoner. Så, er det foreslått bruk av denne klassen av skip for transport av store mengder last, blant annet fra å komme inn i elve fairwayene. BDK "Ivan Gren" er i stand til å bære alle moderne militært utstyr i Russland, siden dens design og konstruksjon ble tatt hensyn til ikke bare kravene i Marine Corps, men også de konvensjonelle bakkestyrker.

Bedre forholdene for livet og arbeidet til mannskapet

Spesiell oppmerksomhet ble betalt til å skape de mest komfortable forhold for livet og arbeidet til mannskapet. Det er enda et stort treningssenter kompleks designet for å opprettholde sjømenn og offiserer i god fysisk form. I tillegg vil det skip i denne serien gi en bestemt vei til landing. Husk at i standard BBC produksjon av Sovjetunionen gitt baugen rampen som lar deg "slippe" fra magen av skipet før tre lys amfibiske tanker på samme tid i sjøen, ikke mer enn tre poeng, forut spenning.

For kyst utladning anvendes den samme rampe. Hellingen av bredden på samme tid har en meget høy verdi. Ved overtredelse av lettelse de gamle marineskip ble "plantet" teknikken bare ved å svømme. Men dette gjelder bare for lys, amfibiske tanker. Stadig tunge maskiner samtidig forbli på skipet. Brukt, i dette tilfellet en ikke-kontakt metoden gir veiledning lys pontoon ferge: denne teknologien er tradisjonelt brukt bare landstyrker.

Flere pongtonger som er lagt frem i stedet for ramper, kan du raskt lage en pålitelig bro som vil passere selv relativt tung rustning. Denne metoden er ganske lenge vært brukt i utenlandske hærer, som det tillater deg å utvide bekjempe egenskapene til landing skip.

Viktige endringer og tilføyelser til struktur

En annen viktig nyskapning er muligheten til å transportere konstruktive standard skipscontainere (20 tonn). Hva er enda bedre, på grunn av sin ikke-kontakt metode for landing skip kan levere varene selv helt uegnet for denne kysten. Vanlige transportfartøy er ikke engang drømme. Den totale vekten av last - opp til 1500 tonn. For å forenkle lasting / lossing prosess, skipet setter en kran med en løftekapasitet på opp til 16 tonn.

I dag snakker vi om muligheten for å skape en "komplett" amfibiske båt, som vil bli lagret i den indre hangar prosjektet 11711E skip. Det kan ikke bare følge skipet, men også å utføre selvstendige oppgaver. Sikkert en slik mulighet vil bli særlig tiltrekke seg redningsmenn, ingeniører og geologer.

Behovet for skip

Prosjektet "Ivan Gren" Hvordan vil kreve? Behovet allerede slik at produsenten er lastet med bestillinger for mange år framover. Når kategorien er laget det første skipet av prosjektet, ble denne hendelsen deltok nesten alle av de første personer av staten, samt styring av alle selskaper som vil gi produksjon.

Som de sier produsentene selv, retten prosjekt 11711 "Ivan Gren" dersom dagens geopolitiske situasjonen i landet er svært nødvendig. Siden rekkefølgen for bygging av skip ble mottatt velkjent selskap "Yantar", kan du ikke tvile på kvaliteten på arbeidet.

skuffende fakta

Alt er bra, det er bare de samme journalistene skrev i ... 2004! Bare noen få dager siden fikk jeg en virkelig fantastiske nyheter: hodet landing skipet av prosjektet 11711 har endelig begynt å bli testet i Østersjøen! Det tok mer enn 11 år siden bokmerker til lansering. Jeg er glad for at skipsbyggere lovet for ikke å forsinke tidspunktet er så kjempestor i konstruksjonen av det andre tilfellet (som allerede er i gang). Ved utgangen av dette året, leder fartøyet løftet endelig overført til marinen.

For bygging av ledelsen Skipet ble planlagt i fire år, et annet skip som skal overføres til Sjøforsvaret i to år. Det er kjent at den opprinnelige flåte på fem skip bestilles samtidig i denne serien, men tre av dem har allerede klart å gi seilerne. Men etter historien om den onde frukt "Mistral" er det å håpe at antallet av disse skipene fortsatt økes, som de er avgjørende for å sikre offentlige interesser utenfor landet. Til slutt, i dag mottatt informasjon om at det militære er fortsatt interessert i bygging av hele serien (sju baner), men den endelige avgjørelsen vil bli tatt bare etter å ha passert alle tester flaggskip.

Å være eller ikke være?

Til slutt, vi gled informasjon som i det neste året ble det besluttet å starte byggingen av et stort amfibiske skip, slik at kanskje flåten er fortsatt begrenset til bare to fartøy. I alle fall, prosjekter store landing skip i den nye generasjonen er allerede der, så du kan forvente at dette ikke er tomt snakk. I alle fall, "Gren" - et interessant prosjekt, og behovet for det er veldig flott.

Eksperter militær løsning for å redusere "flokken" disse domstolene generelt fører til en dead end: de ble beregnet herunder muligheten for transport Marines innlandet elver, noe som er en svært viktig funksjon i å gjennomføre lokale operasjoner. To skip til dette er åpenbart ikke nok!

På grunn av det frustrerte tidsfrister?

Det er ikke nødvendig å skylde alene "Amber". For det første, skipsbyggere forfulgt manglende finansiering. Dernest, for første gang på et utkast spesifikasjonen har blitt gitt av kunden i 2003, men siden da, er form og design av skipet stadig gjør endringer, som ikke kan, men påvirke hastigheten på arbeidet. Så, i 2005, ble det presentert for den oppdaterte spesifikasjonen, som innebærer endringer i nesten alle områder. Og det har skjedd mer enn én gang.

Importen som en kilde til problemer

Hovedproblemet for prosjektet - et stort antall importerte komponenter. I lys av nylige hendelser de er nødvendig raskt å forlate og erstatte innenlands. Og fordi ingeniørene i dag fortsetter å avgrense langmodighet prosjekt. I prinsippet har alle de nødvendige komponentene er levert tidligere, slik at kompleksiteten er bare forventet fra det andre skipet. Men kompleksiteten av mye.

Fartøyet må skiftes ut et stort antall av importerte komponenter som opprinnelig var for- spesifikasjoner. Så allerede vi har en rekke problemer med valget av renseanlegg og avsaltings. Men produsentene sier at norske selskaper har erfaring i produksjon av slike komponenter, slik at spørsmålet igjen begraver budsjettet. Håp og legger til at det andre skipet skal bygge på den velprøvde ordningen, snarere enn fra bunnen av. Allerede inkludert flere deler av huset.

Generelt, "roten til alt ondt," dette prosjektet er at etter sammenbruddet av Union plutselig viste det seg at nesten alle selskaper som produserer komponenter til skipsbygging, var i utlandet. Spesielt på ukrainsk territorium.

De viktigste tekniske egenskapene til prosjektet

• Anslått tonnasje - opp til fem tonn.
• Lengde - 120 meter.
• Maksimal bredde - 16,5 meter.
• Anslått bunnfall - 3,6 m.
• Type motor - diesel.
• Maksimal hastighet - 18 knop.
• Estimert antall mannskap - om lag hundre mennesker.

Hvordan, da, kan skryte av våpen amfibiske skipet "Ivan Gren"? Her er hans liste over påståtte (ennå vet ikke alle):

• To enheter A-215 "Grad-M".
• Artilleri. En 76 mm automatisk maskin AK-176M og to AK-630M (kaliber 30 mm, automatisk).
• På skipet, kunne man være basert antisubmarine helikopter Ka-29.
• Kapasitet landingsseksjoner - til 36 eller 13 APCer MBT (vekt opp til 60 tonn). Om bord kan også bli transportert opp til 300 fullt utstyrte og væpnede soldater.

Foreløpig går flaggskip full gang sluttkontroll, er i sluttfasen av byggingen. På grunn av dette, de fleste av våpen om bord er ennå ikke installert, slik at den endelige utformingen av skipet og dets væpnede ennå for tidlig å bedømme. Vi håper at innen utgangen av dette året, vi fortsatt ser "Gren" full kampberedskap.