Knutepunkt og terminaler

Tiden som den gjennomsnittlige borger tilbringer sitt liv på en måte, for eksempel fra hjem til jobb og tilbake, forferdet. Enda mer imponerende figur, hvis han er bosatt i byen, to ganger om dagen falming i den såkalte trafikk. Dette er en av de viktigste problemene i organiseringen av et behagelig miljø i byen. Og hvis den ikke kan løse helt, betydelig lindre, hvis bygge huber og terminaler riktig. Så, hva de gjør og som vanligvis representerer?

Hva er transportknutepunkt

Det finnes ulike måter bevegelse: .. Busser, trikker og trolleybusser, biler, fly, skip, tog, etc. Som regel fra ett punkt til et annet kan nås på flere måter. Men ofte, spesielt hvis ruten er ganske vanskelig, er det nødvendig å endre noen transportmidler for å nå sine mål. Selv om for eksempel å skifte fra buss til t-bane eller bil kan være på flere steder i løpet av noen stor by, noen ganger hender det at ett punkt kan gå rett på mange måter. Og da vi bruker begrepet "transportenhet". Dette stedet er stadig full av liv og hundretusener av passasjerer i et travelt om deres virksomhet, tog ankommer, fly fly, generelt, ved første øyekast, regjerende full forfengelighet og forvirring. Faktisk er alt annerledes. Med god organisering av transportknutepunkt - en slank operativsystem, hvor hver del - oljet maskin som samhandler med alle de andre elementene. Og i dette tilfellet, er vanskelig å overvurdere sin verdi.

Hvorfor de trenger

Midlertidige reisekostnader eller levering fra ett punkt til et annet i moderne tempoet i livet bør minimaliseres. Folk er lei av å vente, har gjort mange oppfinnelser, slik at for å få øyeblikkelig informasjon for å kommunisere. Men, dessverre, ikke finnes ennå Teleport, har vi ganske mye tid å bruke på veien. Og noen ganger er det nødvendig å gå videre og for eksempel til flyplassen eller stasjonen. Konsentrasjonen av flere typer transportmidler i knutepunktene delvis løser dette problemet. For det første, for å, for eksempel, å endre fra toget til skip eller fly, det krever et minimum av tid - alt er bokstavelig talt i gangavstand. For det andre, når den plasseres riktig enda en hub kan avlaste andre transportårer. Som et resultat av alle vinnerne er.

Så avslører et annet aspekt av funksjon av noen forsamlingen - det vil ikke bare samle, men også regulerer trafikkflyten på prinsippet om drift av ventilen. Hvis det er nødvendig, for å unngå overbelastning og ulemper av passasjerer eller last kan holdes tilbake på ethvert tidspunkt. Kort sagt, er det noen analoger av veier og trafikklys.

Huber er ikke bare passasjer, men også lasten. Selv om vi tar den delen av posttjenester - i hver storby er et sted som kan beskrives som den sentrale knutepunkt for kollektivtrafikk - det vil være flokker til korrespondanse, som senere, etter sortering, bladene i mindre territoriale enheter. Og her de samme brev og pakker vil komme til så gå for eksempel i utlandet. Igjen etter dette spørsmålet, om nav trenger?

Organisasjon og struktur

Logistikk - er ikke lett, men en svært lovende retning. Som bidrar til å riktig og effektivt organisert arbeidet mer eller mindre store node. I byggingen av strukturen av hans arbeid er viktig for å vurdere hvordan de mest grunnleggende ting, som for eksempel hvordan du skal frakte last fra en transportform til en annen, og nødvendig infrastruktur, og veldig fine nyansene i en slik praktisk og intuitiv navigering for passasjerer.

For å simulere en hub på scenen i sin design ved hjelp av spesiell programvare, som viser hva som skjer når du endrer visse parametre.

plassering

Rett sted - en annen viktig aspekt i planleggingen av trafikkstrømmer. Hvis du har gjort feil valg, kan det bare forverre situasjonen. Awkward atkomstvei vil skape rundt trafikkorker, vil mangel på parkeringsplasser være et alvorlig problem for bilistene. Bygget i dalen flyplassen vil være om og om igjen for å avbryte flyreiser grunnet tett tåke. Generelt veldig lett å gjøre en feil. Og her for å hjelpe alle de samme vitenskapen kommer til å hjelpe simulere situasjonen når de eller andre alternativer. Til slutt, transport hub - det er ikke et sted hvor folk kommer ut av ingenting - de kommer til disse eller andre måter, og det er nødvendig å sørge for at det var praktisk å gjøre det.

Fordeler og ulemper

Riktig organisert transportknutepunkt, ved første øyekast, er det uten ulemper. Men, dessverre, dette er ikke sant. For det første er det åpenbart at deres arbeid ikke er lydløs, og innkvartering vekk fra de viktigste strømmer av meningsløse, slik at de i alle fall noen i veien. Dernest, på grunn av det faktum at det er et stort antall mennesker som er engasjert i sine tanker, er det i navene er mye tyveri, til tross for det store antallet sikkerhetstiltak. Dessuten, og det er mye verre, knutepunkter er ofte åsted for store terrorhandlinger. Ved tilstrekkelig tetthet av passasjertrafikken kan det slå inn i et stort antall ofre. Men det er en fare for alle steder på en gang kommer til mange mennesker.

eksempler

Nesten alle større europeiske byer er et internasjonalt transportknutepunkt. Amsterdam, London, Berlin: flyreiser med en forbindelse til den lokale flyplassen - en vanlig foreteelse. I Østen, dette Doha, Shanghai, Dubai, ta et stort antall transittpassasjerer. Moskva med hennes tre eneste passasjer flyplassen, samt ni togstasjoner, kan også være inkludert i denne listen.

Ved lavere nivåer av noder, henholdsvis, er av mindre betydning i omfang. Et eksempel er den samme Simferopol på Krim. Vel, ganske lokale nav kan kalles noen metrostasjon i Moskva. Men de er svært viktig - vi trenger bare huske hva som skjer når plutselige feil.

effektivitet

Hvordan har trolig blitt åpenbar, et verk av en stor transportknutepunkt avhenger av mange faktorer. Og en annen, uten noe høy effektivitet rett og slett uoppnåelig, - teknisk utstyr. Uten moderne elektroniske systemer og innretninger, noen beregninger med sin beliggenhet og tidsplan gjenger ubrukelig. Transportbånd, automatisk tjeneste gjenkjenning og mange flere, og mange ting som passasjerer selv i ansiktet, viktige og nødvendige for jevn drift og riktig samhandling involvert transportformer, spesielt hvis det er mer enn to.

Og, kanskje, en universell indikator på effektiviteten av navet kan kalles passasjertrafikk. Antallet mennesker som han kan tjene per tidsenhet - en indikator karakteriserer den fine kvaliteten på transportenheten på sitt nivå.

videreutvikling

Betydning knutepunkter ubestridelig. Videre noen hub - er potensialet i første omgang økonomisk og industriell. I overfylte steder kan huse hoteller, butikker, restauranter og automater. Nesten alle varer og tjenester vil bli etterspurt, for eksempel, hvis folk ønsker å fordrive tiden under transplantasjon.

Hvis flere utvide visningsvinkelen, er det lett å forstå at de store huber og byer henger sammen og gjensidig avhengig av hverandre. På den ene siden, hubene gi en uavbrutt forsyning, noe som skaper forutsetninger for utvikling av næringen, og på den andre - megabyer kreve samtykke fra logistiske problemer. Så det ene uten det andre ikke kan eksistere.

I tillegg har gradvis utvikle nye former for transport, og behovet for å integrere dem i eksisterende strømmer. For eksempel vil helikoptertransport i flere tiår har noe ut av science fiction, men i dag er de tilgjengelig nesten alle reisende. Og denne retningen - er bare en av mange.