Kurt Tank og fly

Kurt Tank - tysk fly designer og test pilot, som har ledet flyet. Han har utviklet en rekke godt kjent over hele verden av flyet, for eksempel "Condor" og "Marut".

Kurt Tank: biografi

Født Kurt Waldemar Tank 24 februar 1898 i Øst-Preussen (byen Bromberg-Shvedenhoe). Når den første verdenskrig, han frivillig gikk til krig. Snart var han løytnant og kommanderte et selskap, som kjempet på vestfronten, hvor han ble såret. Tank ferdig krigen som kaptein og hadde flere utmerkelser for tapperhet.

Fra 1918 til 1922 studerte han ved Høyere teknisk School of Berlin, der han ble uteksaminert med hell anskaffe spesialitet elektroingeniør. Men som student han var svært lidenskapelig om skapelsen av seilfly, så stadig deltok foredrag av professor Everling dedikert til aerodynamikk. I tillegg Kurt Tank på eget initiativ og deltok klasser i fly. De ledet på det tidspunktet, professor Reisner.

Den første glider tanken var mislykket. Snart han utviklet en ny modell, og kalte ham en "liten djevel." Han var så lidenskapelig om sitt arbeid, forsvinner i dagevis i verkstedene som skjønte for sent: han hadde ikke tid til å forberede alle tegningene for å forsvare sin avhandling. Da den unge mannen bestemte seg for å ta en desperat skritt: han legger ut på bordet foran professorer Hoff Percival og arbeidstegninger hans "lille djevelen", og til sin overraskelse, får gode karakterer.

første erfaring

Etter eksamen, fungerer Kurt Tank i en av de mindre luftfartsselskaper. I 1924 mottok han en ingeniørgrad og umiddelbart går til fabrikken Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, som ligger i Berlin. Før han begynte i selskapet, får han Brevet. Men han hadde ingen erfaring som flyskole han bare var en innledende treningsprogram, fly flere ganger på den enkleste biplan.

Rohrbach på anlegget, tar han del i utviklingen, ikke bare av flygende båter, men også en av de første passasjerfly "Roland". Men først var det bare teoretiske studier på administrasjon og pålitelighet av luftfartøy. Så snart faller ut noen mulighet, ville han sitte i bilen og finslipt sin evne til å operere et sjøfly.

Under testen båten Ro-III avslørte at når plante den også treffer vannet, og dette skaper ytterligere ulempe piloter. Tank tilbudt å utstyre båten kjølen spesiell demping, og ideen har blitt akseptert. Kanskje dette først selvstendig arbeid, som viste at Kurt Tank som flyet kan finne sted.

anerkjennelse

Fra det øyeblikket han begynte å jobbe med å forbedre sjøfly, den største bekymringen var spørsmålet om hans styrke. Fløy til Ro-III, er det forholdsvis hurtig anerkjennelse som en test pilot. Blitt mye mer erfaren, han i 1936 mottok graden Doctor of tekniske fag og Office Flugkapitan, og vunnet flere priser. Men Kurt Tank, årene med hvis liv ble helt overgitt til fly, virkelig verdsatt bare av det faktum at han teste pilot.

Jeg må si at flyet Ro-III er kjent nok, fordi det ble etablert mange poster. Sam flyene fløy det tappert mye. I tillegg har han gjennomført og studier knyttet til byggehøyde og en pusher propell motorer plassering. Den berømte mens Erns pilot Udet Tank på flyet kommer til å sette en annen rekord - å krysse fra øst til vest hele Atlanterhavet. Det gikk imidlertid ikke finne sted: Av tekniske årsaker måtte sette bilen rett i åpent hav.

samarbeid

For en tid jobbet han med en annen berømt tysk fly designeren Willy Messerschmitt. Som en test pilot, kunne Tank ikke enig med sine ideer, med sikte på å tilrettelegge for maksimal maskinen for å øke hastigheten. Som kjent, Messerschmitt følte at styrken på fly er ikke så viktig som profesjonalitet av piloten.

Men Kurt Tank deler ikke synspunktene til kolleger og var overbevist om at med økende forekomst av hastigheten styrke og sikkerhet av flyet skal bare øke. Derfor forlater tretti Messerschmitt fly fabrikken, til forholdet mellom de to dyktige ingeniører i fremtiden holde meg varm og vennlig.

Jobs "Focke-Wulf"

Tanken 1927 går inn i et selskap Albatros Flugzeugwerke. Fire år senere, er det absorberes av et annet selskap Focke-Wulf, som ligger i Bremen. Her, fra november 1931 tjenestegjorde han som sjefsdesigner på samme tid leder avdelingen for teknisk prøveflyging.

Kurt tank og jets Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 og Fw-200 Condor ( «Condor") fortjener en virkelig internasjonal anerkjennelse. Den første av dem var klar innen utgangen av 1933, og flyet ble teknisk direktør i et stort selskap.

Utvikling av nye fly

I 1936 begynte arbeidet med en ny maskin Fw-200 "Condor". Først ble flyet plassert som en lufttransatlantisk liner, så første fly i løpet av sommeren 1937, utførte han i den egenskap. Men under krigen, Kurt Tank valgte å bruke det som en langtrekkende rekognosering for å søke etter fiendens konvoier i Nord-Atlanterhavet. Etter sin egen oppdagelse fly angrep transport eller sendes til dem en hel armada av tyske ubåter.

Ifølge noen som gikk Luftwaffe våpen data, alle med september 1939 ble det utstedt 259 Fw-200 "Condor". Noen av disse bilene ble også brukt som et transportfly for avganger toppledere. Men de fleste av dem, og de sju alternativene var fortsatt noen bombere eller langtrekkende rekognosering. Forskjellige modifikasjoner "Condor" er forskjellige fra hverandre utforming rakettbeholdere eller holdere bomber nærvær av radar eller homing, og aller viktigst - armene.

Utvikling av flyet Fw-190

Talent av denne mannen viste seg under utformingen av en ny fighter Fw-187, for første gang tatt av lufta i 1937. Og neste år var klar og taktisk rekognoseringsfly Fw-189. Arbeidet med den nye maskinen Fw-190 begynte med at firmaet "Focke-Wulf" sett om å skape en ny fighter på oppdrag av den tyske Reyhsministerstva luftfart. Høsten 1937 design team, ledet av tanker, begynte å forberede umiddelbart to prosjekter skiller seg bare kraftverk.

Den første flyet er utstyrt med en 12-sylindret Daimler-Benz DB 601, laget i form av en omvendt V, med væskekjøling. I den andre maskinen montert motor radial luftkjølt BMW-139. Når dette flyet var i stand til å overbevise kunden som ofte brukes i den tyske fly in-line motor, vil denne gangen være ineffektiv.

Når avgang den første prototypen viste hastigheten på 595 km / t. Hennes test pilot Kurt Tank gjort flere testflyginger. Men testing av disse high-speed fly, hver gang blir mer og mer vanskelig, så flyet designer måtte gi opp alle fremtidige oppdrag. Fw-190B-9 har en toppfart på 730 km / t, så det var utstyrt med vodometanolovym akselerator, som gjorde ham til å bli den raskeste fighter passert med alle de allierte fly.

Aktiviteter under krigen

Høsten 1942 ble det rapportert at det amerikanske militæret har til hensikt å samle i Italia og Storbritannia, et stort antall fly, som består av et stort antall bombefly, som var i krig mot Nazi-Tyskland. Det var spørsmålet om det presserende behovet for høytliggende fighter. Messerschmitt og Tank tilbød å reflektere over denne ideen. I en rekord korte termer innen utgangen av samme år, en ny fighter Ta 152.

For dette arbeidet, og for alle hans tidligere meritter Tank ble professor i det tekniske universitetet i Braunschweig. I tillegg ble en spesiell rekkefølge signert av Germanom Geringom at alle typer nyopprettede fly utviklet under personlig veiledning av denne talentfulle fly, vil nå bli referert til som "TA" - de to første bokstavene i etternavnet sitt.

Selv når alt var allerede klart at Det tredje rike hadde tapt krigen, jobbet tank utrettelig. Han ble den første utvikleren av skiveformede helikopter, som ikke hadde hatt tid til å teste. Denne bilen skulle fly som en normal plan, og samtidig bevege seg i alle retninger, og, om nødvendig, å sveve i luften.

etter krigen,

Det forble et spørsmål om dager før sammenbruddet av det tredje riket. Tanken var vel klar over at det tyske luftfarten ikke lenger eksisterer. Snart Berlin ble tatt til fange av allierte tropper og delt inn i sektorer. Krigsforbrytere begynte å ta hele Tyskland, og da er de straffet. Blant dem var slike prominente figurer som Reichsmarschall Hermann Goering, leder av nazipartiet, Rudolf Hess, leder for den største gruppen "Friedrich Krupp" Gustav Krupp, Reich krigsindustrien , Albert Speer og SS Panzer General Meyer. Kurt Tank var heller ikke involvert i noen av de straffbare handlingene, slik at han ikke ble arrestert.

Til tross for at den tidligere Tyskland ikke eksisterte, livet gikk videre, og vi hadde et sted å lete etter arbeid, ikke bare for seg selv, men også for sine ansatte. De nærmeste arbeidsgivere på den tiden var vinnerne. Det faktum at alle fabrikkene "Focke-Wulf", på flukt fra amerikanske og britiske bombingen av Bremen har lenge beveget seg mot øst, i Posen, Marienburg og Cottbus. Så de var på territoriet kontrollert av sovjetiske tropper.

Et stort antall ansatte og deres familier ble etterlatt uten en jobb eller noen levebrød. Men det var rykter om at den russiske ønsker å skape en slags byrå av de tyske forskere, designere og produsenter til å bygge nye flymodeller, basert på deres unike opplevelsen. Tank og så kom til forhandlingene med sovjetiske representanter, som imidlertid kom til ingenting bly. Han forsøkte å etablere kontakt med den britiske og selv de kinesiske herskerne Tea Canche. Men det reddet ham en invitasjon fra Argentina. Som du vet, er dette landet på en gang jobbet tett med nazistene ved å gi dem deres undersjøiske baser.

Jobber i Argentina

Kurt Tank og hans familie flyttet til en ny bolig. Her er han engasjert i hans favoritt arbeid og designe nye fighter for den argentinske Air Force jetmotor. Grunnlaget for utviklingsingeniør Hans Multhoppa ble tatt. Det var en kampprosjekt Ta-183, som ble innført en rekke endringer. De første testene av den nye flyene FMA Pulqui II vedtatt i slutten av juni 1950. Den ble styrt av kaptein E. Weiss. Hans kommentarer om bilen var ganske kritisk.

Kun seks av disse flyene ble bygget, og deretter fire år senere ble prosjektet avsluttet. I 1955, president Peron, som inviterte Tank å jobbe, fratatt makt som et resultat av et kupp. Flyfabrikk i Cordoba nær. Kurt Tank og dets flyene er ikke lenger nødvendig. Tysk ingeniør og flydesigneren hadde noe annet valg enn å forlate Argentina. Tank kommer til Tyskland og prøver å fortsette arbeidet, men til ingen nytte.

Utvikling av flyet for det indiske luftforsvaret

I 1955 flyet igjen tvunget til å forlate sitt hjemland. Han flyttet til India. I ett av selskapene, som ligger i Bangalore, til han og en gruppe av eksperter engasjert i prosjektet bygge en flerbruks fighter, som ble kåret til HF-24 Marut. Men den første take-off av flyet var mislykket - han krasjet. Til tross for dette arbeidet gikk på.

I november 1967, var det allerede forekomster av denne industrimaskin. Marut fighter ble den første militære fly konstruert og bygget i India. Fire år senere tok han del i kampene på grensen til Pakistan.

retur

I 1970 kommer flyet hjem. I flere år var han konsulent i Berlin selskapet "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

Kurt Tank (bilde kan sees i artikkelen) har dødd i München i begynnelsen av juni 1983. Hele hans liv var en refleksjon av den tiden som har overlevd tusenvis av tyske intellektuelle. Som skjebnen villet det seg slik at de ble tvunget til å arbeide til fordel for sine egne, selv om den nazistiske regjeringen tar sikte på å erobre verden. Men til tross for dette, han klarte likevel å gjøre et uvurderlig bidrag til historien om flyet.