Hva er registerkjede? Som er bedre: timingen kjeden eller beltet?

Nå er mye av striden om hva drive bedre timing - Registerreim eller kjede. WHA før utstyrt med den nyeste type stasjon. Men med utgivelsen av nye modeller av produsenten byttet til et belte. Nå er mange selskaper bytter til bruk av slik overføring. Selv moderne enheter med arrangement av sylindere V8 utstyrt med remdrift. Men mange bilister ikke er fornøyd med denne beslutningen. Hvorfor er timingen kjeden til fortiden? La oss se på funksjonene, fordeler og ulemper.

funksjonen

Tidskrets (WHA inkludert) tjener til å overføre kreftene fra veivakselen til fordelingen.

Takket være ham, utført riktig timing - ventilene åpnes og lukkes i tide. På trinsen har en etikett. De lar deg stille inn riktig posisjon av kamaksel forhold til veivakselen. Inntil 90-tallet kjeden har vært hoveddriv for forbrenningsmotoren. Noen bilprodusentene da tenke seg at på 2000-tallet fra det vil bli massivt forlate.

funksjoner kjeden

Tidligere denne type kjøring var virkelig pålitelig og problemfri. Den ble brukt på bensin- og dieselmotorer. Ofte produsenter brukt ikke én, men flere rader med linker. Forresten, motoren ZMZ 405 og 406 umiddelbart bruke de to kjedene.

Bryte et stykke, i motsetning til beltet, er det ekstremt vanskelig. Nå er det et stort antall biler fra 80-tallet, noe som lett "kjørte" over 400 000 kilometer uten å erstatte kjeden. Classic Motors er virkelig en størrelsesorden mer pålitelig moderne TSI og andre.

forlengelse

Praksis viser at dette til slutt overføre strekningen. Tags timing kjeden på grunn av at ikke stemmer. For 10 år, kan det strekke til 1-2 centimeter. Ja, er dens lengde mye større. Men det er nok til at hun hoppet på en eller flere enheter.

På biler "Ford" timing chain ammet ca 200 tusen kilometer. Så er det de karakteristiske lyder fra under panseret. Men brølet helt helbredelig - nok til å kjøpe et reparasjonssett og en ny kjedestrammer. Problemet vil forsvinne i løpet av de neste 200 tusen kilometer.

for tung

Det er flere ganger tyngre enn beltet. Moderne produsenter gjør bilene lettere, miljøvennlig, kompakt. Maskin for å møte de nye utslippskrav og bruke mindre drivstoff, flytter de videre til bruken av en remdrift.

Som for kretser, er deres design for tiden betydelig forenklet. Hvis du tidligere har brukt tre-nivå, bruker nå bare ett. Også fjernet og en valse. Nå setter platen kretsen. Tidligere engasjement metall stjerner var med dem. Nå blir denne funksjon utført av plast pigger. Men, som nevnt av vurderinger av bileiere, ble en ressurs i et slikt system reduseres til tider. Kollektivt, slik driv lettet 5 kg (vurderer lette bolig). Men er det så villig på grunn av vekt?

God plass under panseret

Du har sannsynligvis lagt merke til at den yngre bilen, jo mindre plass under panseret.

Maskinprodusenter utstyre en rekke alternativer og mekanismer. Det bør derfor være rasjonelt å bruke panseret plass. Remdrift tar ikke opp så mye plass som timingen kjeden. "Nissan" og andre utenlandske produsenter har byttet på beltet på grunn av dette. Forresten, på biler med tverrstilt motor og gjelder ikke kjeden.

Hva er resultatet?

Som et resultat har alle produsenter byttet til bruk av en remdrift, som ikke tar opp mye plass under panseret og ikke påvirker forbruk og miljøvennlighet av bilen. Men det er en "men". En slik mekanisme har egenskapen av å rive. Og det er ekstremt vanskelig å bestemme, fordi det er lukket i en plastbeskyttelsesforing. Kjeden er i strekk begynner å sende ut et karakteristisk brøl som kan høres selv ved meget god lydisolasjon.

om portal

På grunn av lette utforming og bruk av plast ressurskretselementer falt til 100-150 tusen kilometer. Også oppstår problemer når den er byttet. På grunn av beskaffenheten av sin utforming er det vanskelig å få tak i og erstatte. En servicesenter for tjenesten for å installere nye kjeden ber om fra 10 til 30 tusen rubler. Jo flere sylindre i motoren, jo høyere prislapp. Det blir klart hvorfor 6- og 8-sylindrede motorer er utstyrt med stålbelte overføring.

Som er bedre - registerkjede eller belte?

Til å begynne med de positive sidene ved kjededrift:

• Høy ressurs (gjelder eldre motorer som bruker to eller tre rader med linker).
• Høy motstandsevne mot ytre faktorer. Timing-kjeden roteres i det lukkede rom. Det er ikke redd for vann, fuktighet, støv og temperaturforskjeller. For remdrift, kan disse faktorer være kritisk.
• Nøyaktigheten av justeringen. I motsetning til beltet og kjeden kan være mer nøyaktig å stille inn tidsbestemmende merke. På grunn av dette kamakselen roterer med en ønsket kraft. Finjustering - en mer rasjonell forvaltning av innsug og eksosventiler. Følgelig har de ikke brenne igjennom eller forkokset, selv i den grad av strekking enheter.
• Smøring. Timing-kjeden befinner seg i oljen. Belte fungerer også "tørr". Dette reduserer levetiden betraktelig.
• Motstand mot stress. Kjede perfekt tåler høye turtall. Når du arbeider trekker hun ikke hoppe på tann fremover, uansett hvilken driftsmoduser er.

Det ville synes at det er tech transfer i timing. Men det er nødvendig å vurdere ulempene.

om ulemper

Den første faktoren - er en ressurs. Det gjelder bare de moderne motorer. For eksempel, på biler "VW" med en motor på 1,2 ammet kjede av ikke mer enn 50 000 kilometer. Dette er mindre enn den remtransmisjonen. Sistnevnte er ca 80 tusen. Pluss kostbare reparasjoner. Sett på beltet kan være deg selv.

Men å fjerne kjeden uten erfaring vil være ekstremt vanskelig. En annen ulempe - det er støy. Slike aggregater en størrelsesorden mer støyende, selv når kjettingen er strukket. Beltet er laget i en gummiert materiale. Det er mer forsiktig hviler på skivene og går stille. Nå for de hydrauliske strekkinnretninger, blir brukt i kjededriften. Disse elementene er svært krevende på kvaliteten og nivået på olje. Hvis motoren din spiser opp fett, er det verdt å sjekke peilepinnen ofte, ellers væsken ikke gå på strammeren og kjedet hopper til tannen. Jo bedre olje, jo lenger vil det vare.

Er det noen bona fide produsenter?

Snakker av moderne motorer med kjededrift, er det verdt å merke seg at ikke alle produsenter har byttet til "lettere" alternativer. Plast kjede er ikke montert på motoren på populære "Hyundai Solaris" og hans bror "Kia Rio". Selv i den siste generasjonen.

Den bruker en valse metall kjede med doble koblinger. sin levetid er fra 150 til 200 tusen kilometer. Med rettidig utskifting av oljekretsløpet er lengre.

konklusjon

Så fant vi trekk fra begge typer kjøring. Svare på spørsmålet "Hva er bedre - registerkjede eller belte", det er ganske vanskelig. Det er nødvendig å starte fra design. Hvis dette er en klassisk to-eller tre-rad kjede med disse, metall (ikke plast) med stjerner, er helt klart en slik motor verdt oppmerksomhet. Ved kjøp av en bil med et reguleringsbelte, husk at det kan rive og motor bøyde ventiler (den sistnevnte gjelder ikke for den forbrenningsmotor med anordningen SOHC). Det er fylt med kostbare reparasjoner.