Mazda biler. Mazda 6 (GH): spesifikasjoner, beskrivelse, karakterer

Hvis du begynner å spørre folk om de populære japanske biler, kan du være sikker på at mange av dem ikke nøl med å si at dette er Mazda. Mazda 6 GH - dette i sin tur er en av de mest solgte modellene. Hva det kan overraske og glede? Det er omtrent det skal fortelle deg mer.

Kort om modellen

Det første jeg ønsker å snakke direkte om lineup Mazda. Mazda 6 GH - er den andre generasjon. Det dukket opp i 2007, og den første ble utgitt i 2002. Forløperen for bil "Mazda 6" er den modell som kalles 626 (eller bare Capella). Den første generasjonen av "seksere" ble svært populære. Vi bygget denne bilen på samme plattform som den "Ford Mondeo". Utseendet på bilen var svært attraktive og elegant. Body uttrykks, fylt med fleksible uttrykksfulle linjer, over skaperverket sitt ingeniører har jobbet i lang tid. Det gjorde et kraftig, men likevel lett, tar hensyn til alle de teknologiske aspektene, på grunn av dem klarte å oppnå både funksjonell og visuell effekt. Ikke for ingenting fordi de aerodynamiske egenskapene som er kjennetegnene på den oppdaterte Mazda 6, regnes blant de beste i sin klasse. Innsatsen til utviklerne har ikke gått upåaktet hen - bildet av en bil som en magnet tiltrekker seg blikk.

Om andre generasjon

Nå er det nødvendig å fortelle direkte, i motsetning til sin forgjenger, denne bilen Mazda. Mazda 6 GH er bygget på sin egen plattform (i motsetning til den første generasjon, beregnet på basis av "Ford"). Bilen ble raskt populær, og det begynte å forsyne det amerikanske markedet. Men den versjonen for kunder i Nord-Amerika har andre størrelser og så litt annerledes. I tillegg ble det ikke levert vogn versjon.

Det samme kan ta dette Mazda? Mazda 6 GH har blitt mer effektiv og dynamisk. Tiltrekker seg oppmerksomheten til en klar sidelinje, går den fra baklys korte hekken til frontsurround buer, som bare forbedre atletisk bygget av kroppen. Det kan ikke ta den uttrykksfulle fronten. Mazda 6 GH støtfanger faktisk ser veldig bra i kombinasjon med smale frontlykter og den opprinnelige femkantede grillen. Den bakre og fremre glass har blitt mer strømlinjeformet. Interessant nok er det oppdaterte Mazda 6 eieren av lav koeffisient av aerodynamisk motstand. Ved høye hastigheter maskinen oppfører seg svært stabil. Og for å oppnå dette skjedde på grunn av innovasjon av deflektoren og mest utdypet og sofistikert beskyttelse bunnen.

grunnleggende endring

Mazda 6 II GH serverer russiske potensielle kjøpere med tre ulike motorer. Deres palett er som følger: 1,8, 2,0 og 2,5 liter. For alle motorer tilgjengelig i både mekanisk og automatisk. Trimme nivåer er fire: Base, Touring, Sport, og, selvfølgelig, Luxury.

Den grunnleggende versjon av bilen har lettmetallhjul, rattstamme, som kan justeres for vinkel og også på flyet. Fortsatt er det elektriske sidespeil og briller. Også som standard med klimaanlegg, sentrallås (fjernkontroll), startsperre, MP3 / CD og 4 høyttalere med lydsystemet.

dyrt versjon

Dyrere modeller med CF-Net-systemet, der det viser seg å håndtere klimakontroll, kjørecomputer og lydsystem med tastene plassert på rattet. Fortsatt er det lyssensorer og regn, de elektriske tillegg speil.

Og til slutt, den øverste versjonen. Det har parkeringssensorer, tyverialarmer, kraftig lyd selskap Bose, 8 forskjellige høyttalere, AFS-systemet, som forvalter bi-xenon frontlykter.

I 2010 modifikasjoner var mer som en generasjon har gått restyling.

Karakteristikken

Under kroppen, "seks" andre generasjons chassis skjuler sin forgjenger, som allerede har blitt testet av tid. Det er godt kjent for alle sine sportslige karakter. Om motorene nevnt ovenfor, men det er verdt å merke seg at i Europa, selge flere versjoner med 140-sterk turbodiesel, som beløper seg til to liter. I Russland, disse versjonene ikke.

For øvrig ble det flaggskipet 2,3-liters enhet erstattet med et 170-sterk "fire", 2,5-liter. Og denne motoren opererer utelukkende under kontroll mekanikk. Men basen er en 120-hestekrefter 1,8-liters motor. Mange kjøpere er fornøyd og dette Mazda 6 GH. Motoren er ikke dårlig, og aller viktigst - en tid-testet.

Chassis, forresten, har eksperter besluttet å revidere og korrigere alle feilene som ble gjort i prosessen med å lage den første generasjonen. Teknisk tuning Mazda 6 GH var vellykket: det var uavhengig fjæring på parallelle doble spaker og den opprinnelige elektrisk servostyring. Jeg lurer på hva er den elektriske motoren har en innvirkning ikke på rattaksel og jernbane. Denne ordningen er godt utprøvd i kupé RX-8, så det ble besluttet å bruke det her også.

interiør

Salon kalles nyskapende eller revolusjonerende vanskelig, det er fokusert på føreren, som ikke kan, men glede seg. Så plasserer bilist er meget pent innredet og, enda viktigere, ergonomisk. All den viktige informasjonen du trenger å vite sjåføren vises på multifunksjonsdisplay, plassert i midtkonsollen. Alt gjøres strengt enkelt og grei. Det er interessant å se glatt girkasse innsats av tre og apparater brønner. Kjedelig grå plast setter ble besluttet å erstatte platina skyggen. En knapp på midtkonsollen, har eksperter plassert mer praktisk og logisk. Under høyre arm er nå er en knapp "Start / Stopp" -knappen. Forresten, vi endret strukturen i forsetene. Tilbake rad utstyrt med et system som kan vippe setet forover, hvis du trykker spesialdesignet for denne knappen. Så mye mer praktisk å laste poser eller andre ting i bagasjerommet.

Komfort og sikkerhet

I dette henseende, "seks" andre generasjons gode. Sikkerhetseksperter har ført til det maksimale. Nå er den grunnleggende konfigurasjon ABS, kollisjonsputer i mengden av seks stykker, bremseassistent, traction control system, samt parkeringsassistent og DSC (Dynamic Stability Control).

Og viktigst, den andre generasjonen modellen ble kvitt den viktigste ulempen, som er berømt for sin forgjenger. Og det er en dårlig lydisolasjon. Nå hytta helt stille selv ved høye hastigheter. Og alt takket være høy kvalitet på lyd-isolerende materialer og gode aerodynamikk.

restyling 2010

Snart bilen igjen har gjennomgått noen endringer. Utvendig "Mazda" har vært tilnærmet uendret. Men her er motorer, girkasse og chassis forvandlet. Og belysning enheter noe endret, forbedret. Begynte etter 2010 sette bi-xenon frontlykter og halogen.

Jeg endret litt og støtfanger med grill, en ny form for nisjer for tåkelysene. Alt dette gir modellen en større dynamikk og sportslighet. Hva med interiøret? Han begynte å tegne, og kombinerer skinn og stoff, krom dukket opp på regjeringen.

2,5 liters 170-hestekrefters etter renovering har blitt tilgjengelig som en 5-trinns, og med en manuell girkasse. Motor oppgradert: senket utslipp. Europeisk 147 hk motor i 2 liter forsvunnet, var det en annen - utstyrt DISI direkte injeksjon av drivstoff. Og dens makt økt til seks hestekrefter.

bileiere sier at forbedret administrasjon. Bilen ble mer trygg følelse på motorveien og i svinger. Og glatthet økt. All jettegryter, hull, jettegryter og fartsdumper modellen er enkel, og svært forsiktig.