Motor RMZ-640: Enheten modernisering

RMZ-640 "Buran" er en push-pull-konfigurasjon. Inneholder sveiv kammer spyling utstyrt med en forgasser. Den inneholder et to-sylindret motor.

Tilsetting av en veivmekanisme, som er grunnlaget for motoren, å transformere den rettlinjede frem- og tilbakegående bevegelse av stemplene i rotasjon av veivakselen.

I denne artikkelen vil hvert gir element behandles separat.

veivaksel apparatur

Tripodal veivaksel 46 omfatter et rett sidedreietapper og dreietappen 23 på venstre side kinnene 8 til veivtappen og sekundærakslinger 49, idet forbindelsen er festet ved presspasning. I lov tre kulelagre, som er montert på de midtre aksel og sving tidsskrifter som mekanismen støtte. Ringene er i rillene i labyrinten-type bur fra de ytre lagre og tetninger er utformet for å justere belastningen på trykklagrene av veivakselen.

Bevegelige deler aksialt beholdt støttelager som tar sikte på holderinger. De er særlig i sporene på huset. Forsegle alle detaljene levert av spiral finger våren.

skrur

Motoren forbindelsesstang tjener til tilkobling av stemplet til veivakselen. Den viktigste komponent er et hode, som ligger over, og sveiv hode ligger nedenfor. Deres forbindelsesstang med I-profil.

Motoren veivstangen omfatter øvre og nedre press utstyrt med hull. De monterte nålelagre. Indikator radielle åpning er 0,012 til 0,024 mm. Gapet tilveiebringes ved å sortere diameteren (på grunnlag av de forskjellige størrelser av ruller med kulelagre, stemplet og veivtappen). Merking grupper inneholder på akselpartiet under hodet. Hull under stangen, er smurte lagre.

stempelringer

I motoren ifølge oppfinnelsen i konstruksjonen, stempler. De er ikke utskiftbare. De er montert på et par stempelringer, som er basert på slitasje-motstandsdyktig støpejern. Den krets som kan benyttes sammen med låseringen seksjon i form av et trapes og et rektangel.

I den bakre del av ringen har en termisk gap. Under drift, er den underlagt ekspansjon ved oppvarming. Etter montering klaringen diameter for ringer med et tverrsnitt i form av et trapes er 0,40 til 0,55 mm. For denne størrelsen kan sende slutt deler av slottet.

Gapet mellom endene, og sporene i ringen når den er komprimert til en verdi av 76 mm diameter bør være lik 0.06-0.15 mm i tverrsnittsform av et trapes og 0,080-0,115 mm - for tverrsnittet i form av et rektangel.

en låsering drives ved en høy temperatur. Oljen som kommer inn i gapet mellom det varme og stempelringsporet er utsatt for koksdannelse. Med andre ord, slamdannelse og avsetning av tjæreaktige stoffer som forårsaker stikker ringer. Dette bidrar til forringelse av utgangsytelse og redusert enhet effektnivå

Dersom depositum ikke vil bli fjernet innen rimelig tid, kan enheten bli skadet. Mest markert tilbøyelighet for overkoking av den øvre ring. Stikker vanligvis utløst av overoppheting av motoren når den blir misbrukt, så vel som på grunn av svikt i sylindrene og ringer.

Formålet med stempelbolten

Stempeltappen anvendes til å forbinde hengslene til stempelet og veivstangen. Basert på indeksen av den ytre diameter av stempelbolter inndelt i to størrelser. Gruppen er markert med hvitt eller svart på endepartiet. Ved montering, blir fingrene valgt med samme etikett.

Strukturen av sylinderen

Sylindere er ikke utskiftbare. Deres base skjorten er laget av aluminium, som er presset inn i hylsen av støpejern. For å sikre den selektive sammenstillingen koplingshylsen til stempelsylindrene fremstilles i tre størrelser. Indikatorer er merket med bokstavene "M", "C", "B". De er brukt ved perkusjon på belter sylinderen flensen på undersiden. Ved bytte av sylinderen er plassert deler av den samme størrelse.

Sylinderen er montert på det nedre hus flens. På flensen er anordnet fra oversiden av sylinderhodet er installert. Mellom sylinderhodet og pakningen er lagt asbest. Når skottaggregat pakningen kan anvendes på nytt.

Krysset mellom bunnflensen av sylinderen og veivhuset referanseplanet gjøres kompakt ved paronita. Feste hver veivhuset på sylinderen er forsynt med fire pinner.

Utformingen av topplokkene

Grunnlaget for topplokket er laget av aluminiumslegering. Bunnen av forbrenningskammeret, forsynt med et gjenget hull for montering av tennpluggen. For å unngå deformasjon av sylinderhodet, og i de sammenstillingen gjengemuttere som skal strammes på tvers to ganger. Først er det en pre-innstramming, og deretter til en endelig 2,0 til 2,5 kgf-m.

Det skal bemerkes at i første rekke skal være fast mutter eksosmanifolden. Tiltrekking og tiltrekke mutterne er utført på en kald maskin.

veivhus

Carter spiller rollen som hoveddelen av motordeler. Den består av to deler, som er laget av aluminium. Mellom en halv montert ved hjelp av pigger som er skrudd den øvre del. mutterne er trukket til med momentindikator i 3,0-3,5 kg-m.

Begge deler av foringsrøret utsettes for parallell behandling, og er derfor ikke brukes om hverandre. Hver sylinder hode er festet til veivhuset ved hjelp av fire tapper som er skrudd inn i gjengene på støtteflensen. Plane koplingsdel tetningsmasse savnet merke.

Endene av veivakselen, som strekker seg fra sveiven kammeret, forseglet bevegelige mansjetter. Isolering sveiv kamre utført med labyrinttetninger som er montert i begge ender av den midtre lager.

Hvordan er kjøling av motoren?

Motorsystemet, under bruk, hodetemperaturindikator bør ikke være høyere enn 200 ° C.

Siden hetten sammenstillingen er lukket, strømmer kjøleluften gjennom gitteret utilstrekkelig til å opprettholde det ønskede temperaturnivå er normal. For å løse dette problem, luftkjølingssystemet, som består av en aksial viften og blåser foringsrør.

Utgangspunktet er viftehjulet, som er montert i en fast stilling på glassplaten. Dersom skovlhjulet er montert på et par kulelagre, som har en tosidig tetning. Deres fabrikk er fylt med arbeider fett.

Skovlhjulet drives ved hjelp av kileremmen fra drivskiven. Han er knyttet til de tre stendere. Ved enden av valsen er en drevet remskive, som består av et par av profilerte disker polushkivnyh. Tiltreknings trinse nøtter oppnådd dreiemoment 5-6 kgf-m.

Kapslingen er montert på de fire stendere av flensen til høyre av veivhuset. Ved innløpet til vifteanordning montert til luftinntaket av plast. Remmen finner sted på grunn av transponering skiver for å justere, som er mellom polushkivami.

Toppvinkelen av strømmen blir forskjøvet fra midten. Således øker diameteren av den drevne skive og beltestrammingen. Ved bruk må motoren hele tiden kontrollere drivremmens innspenning. Under kraft med en hastighet på 4 ± 0,5 kgf indikator sammenleggbar belte må være lik 6-15 mm. Meget svak indikator spenning forårsaker belte glidning ved høye hastigheter. Hans atskillelse fra varme og høy spenning byttet løpehjulslager. Det bør ikke være lov inntrengning av smøremiddel på beltet, da dette bidrar til sin ødeleggelse og provosere en feil.

Hvordan maten systemet?

Den inneholder de følgende elementer:

• brennstofftanken;
• inntaket filter;
• filtrere sump;
• håndpumpe for pumping;
• en forgasser med en drivstoffpumpe;
• luftrenser.

modernisering

RMP-640 motoren har en stor reserve makt litrazhnoy. Hvis vi gjøre konstruksjonen stiv veivhuset riktig montert kne aksel bærende lager og fremstille komponenter av motor med materialer av høy kvalitet, er det anslått eksperter kan enheten gi ikke mindre enn 62 liter. a.

Hva er aktiviteter for å øke kraften i enheten?

For å øke effektnivået for den enhet, for eksempel en tannhjuls RMZ-640, er det anbefalt å utføre de følgende manipulasjoner:

• For å utføre kneutskifting akseltetninger til annen modifikasjon (tatt fra omentum "Muscovite-412").
• For å fremstille det nye pakkboksen med bruk av materialet D16T eller analog derav.
• Boring av ytterligere kanaler for ventilasjon.
• Et ekstra par mellomstore lagrene i stedet for én på kneet akselen mellom midten svinghjul.
• Sett avvisere mellom sylindrene til luftstrømmen uttaket.
• Balansert stempel til forskjellen i vekt er ikke mer enn 1,5 g
• Gi termisk isolasjon for eksosmanifolden via en ledning asbest.
• Installer sylindre i høyden, slik at kanten av utløps og innløpsportene i sylinderen faller sammen med kantene på skjørtet og stempelbunn. Da luftutblåsingsfase på begge sylindre er sammenfallende.
• resonansrøret med en støyskjerm montere.

Hvordan forbedre funksjonaliteten til veivhuset?

Årsaken er den svakhet av huset deformasjon stivhet og stor cantilever kne aksel mellom de tre søyler. Dette fører til en økt belastning på lagrene, som uten skikkelig smøring bidrar til øket motstand, og rullende friksjon.

Den samme effekten er forårsaket av låseringer som bærer kne aksel forskyvning i nevnte hus. I så fall trenger lagrene ikke har et gap. Kneet aksel utvider seg når det varmes opp, og klaring er ikke ønskelig, men lager kiler. Kne aksel begynner å overopphetes, og er ikke i stand til å utvikle den nødvendige momentum. et par lagre må installeres for optimal funksjon av detaljene, og monter olje tetning mellom dem.

Vibrasjons aksel konsoller uten behov for smøring av kneet bevirker en blandingen av akseltetninger. Overoppheting får dem til å forsegle. Resultatet er et gjennombrudd av luft gjennom nippelen og uttømming av brennstoff og luft-blandingen i motorens veivhus. Konsekvensene vil bli dire - stemplet brent eller smeltet dens bunn. Apparat RMZ-640 jam.

Hva kan gjøres for å forbedre den blåser?

Plassert bak for å optimalisere blåser sylinder, installere flere deflektorer som danner dets sylinder hver blåser kald luftstrøm. Sylinder, plassert på frontsiden, varme den bakre. Tilleggsvikling ledning fra eksosmanifolden for silikat asbest klebemiddel gir også mindre oppvarming av luft, som drives av en vifte på sylindrene.

Hvordan løse problemet med ubalanse i arbeidet med stemplene?

Forskjellen i vektmidlere stemplene 20 g skyldes utilstrekkelig omtanke monteringsdelene. Denne ubalansen blir skyldige lidelser jevn og stabil drift av motoren, noe som fører til høye vibrasjonsnivåer. For å passe stempelmassen skal fjernes fra innsiden av skjørtet overskytende metall-lag, for å justere størrelsen på vinduet i en bypass sylinder skjørt med vinduer (som skal nås deres sammentreff). Det bør iverksette avrundingsradius ved endene av vinduene, så vel som demontering avfasede 0,5 mm radius.

Den viktige rolle som spilles av det faktum at den jevne drift av sylindrene og motoren av vibrasjonsreduksjon påvirker den riktige montering av inntaks- og eksos faser av blanding av luft. Dette gjøres ganske enkelt. Det er nødvendig å legge en ekstra pakning i henhold til den sylinder som er på bunnen. Det ville være bedre om bunnen av stempelet er på linje med den nedre kant av sylinderen ved utløpet vinduet. Det anbefales å installere resonansrøret og lyddemperen.

Etter at forgasseren og gjennomføre noen forbedringer innen elektronikk og tenningen, vil du motta enheten, hvis arbeid vil være stabil, jevn og økonomisk drivstofforbruk. Visning temperatur ved maksimalt turtall i henhold stearinlys sylinder anordnet bak svinger repartitions 190 ° C. Omsetningen kne aksel montering under start komponent er fra 4700 omdr / min til 5200 omdr / min.

Hvordan gjøre forbedringer innen elektronikk og tenningen?

• Skruer feste plater av jern magdino magneter bør være laget av messing. Fikse dem har forskjellig pålitelighet. I tilfelle av svekkelsen i det minste en liten propell enhet vil også mislykkes.
• Balansering magdino må være av høy kvalitet. Det produseres og etter fabrikkinnstilling, da det fremmer optimal vibrasjon. Gode balansering krav og vifte blåser.
• Spolen bør utsettes for lodding. Skruer dem til å være laget av rustfritt stål eller belagt med et oksyd. Før dem ved å vri kranen anbefales det å forbedre tilstanden av tråden i den faste delen magdino. På kraner er mye støv. Dette er årsaken til dårlig jording. Utpekte kontaktpinner spolene festeskruer krever også lodding.
• Etter fastskruing spolene til basen magdino alle feltkontakter og rasjoner må dekkes med tetningsmiddel.
• Anbefalt utlede ekstra ledning for jording tennspolen i henhold lys.
• Høyspentledningene er ikke tatt fra den gamle bilen. For eksempel, et egnet gnist NGK serie.
• Tenningen skal implementeres på fabrikken etiketten. Festeskruene må vel fordobles for sikkerhetstenningsvinkel.
• Hvis "Buran" legg motorkonstruksjon med et reduksjonsgiret transmisjonsforhold på 2,2 til 2,6 m og komplementenheten to-bladet propell 1,65-1,8 m eller 1,45 til 1,6 m trilobate modell, er det mulig å få kvalitet trekkraft er stabil.

Komponenter av den opprinnelige enheten

Opprinnelige enheter RMZ-640 fylt med stempler og stempelringer, produsert i det tsjekkiske republikk. Nålelagre er tilgjengelig i Japan. De falske enhets RMZ-640 deler er laget i Kina. En slik enhet er ikke en høy grad av funksjonalitet.

Selvfølgelig, får motoren "Buran", er det vanskelig å se hvordan dens mekanisme er montert, anbefales det å ta hensyn til følgende:

• Motoren, produsert på fabrikken, skipes til forhandlere og butikker i den originale pappeske med "RM" logo.
• På emballasje skal være merket med firmalogo, som inneholder serienummeret på enheten.
• Til enheten dataarket må festes. Antall foreskrevet i den, må samsvare med nummeret på selve enheten.
• "Buran 640" inneholder logoer konveks kroppen "RM". Merkenavn kan ses på startsnoren bolig eller viftehuset.
• Vær oppmerksom på basen, som ligger under motoren. Enheter RMZ-640, som ble gjort etter februar 2013 ble dette elementet trukket tilbake.

Problemer under motordrift

Enheten er konstruert spesielt for snøscooter, besitter den en høy grad av funksjonalitet. Denne artikkelen diskuteres de viktigste egenskapene til motor RMZ-640.

I dag er den driftsstatusen til aggregater, som er i drift, forutsatt at kjøp av deler og reparere sine egne hender. Den store ulempe, noe som kompliserer bruken av denne anordning kan betraktes som et underskudd av reservedeler. Løpende hovedsakelig i Rybinsk, som girkassen er brukt til en snøscooter "Buran". Også en stor utelatelse er det faktum at det ikke ble publisert spesiell litteratur om bruk, reparasjon og vedlikeholdsprodukter.

Bruk av enheten i småfly

Den modifiserte utførelsesform av anordningen "Buran RMZ-640" blir mye brukt i små fly. Mange fans blir "boksen" RMZ på reservedeler. Det koster sju ganger billigere enn en dedikert redusering "Buran-luft." Den lave kostnaden er den viktigste grunnen til å bruke modellen 640-RMZ.

Selvfølgelig, nivået på montering og oppgradering avhenger av individuelle ferdigheter, men bruken av maskinen i luften er ikke en positiv trend. Det fører til regresjon av spørsmålet om opprettelse av spesialutstyr for fly med en akseptabel pris.

Fattige og ikke følger noen regler Luftfart buffs vil ikke bruke spesialisert motor så lenge det er mulighet til å samle analog til en lav pris.