"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) - en femte generasjon multirolle kampfly

I begynnelsen av september 1997 gjorde han debut fly av en fighter "Raptor" F-22. Til tross zlopyhaniya mange norske og utenlandske eksperter, gode flygeegenskaper av flyet, men for noen år siden det ble til slutt tatt ut av produksjon. Og det er ikke så mye i sin fantastiske dyr, men med hendelser som oppstår i løpet av sin drift.

Blås for skattytere

Historien som skjuler "Raptor" F-22 kan bli publisert i eventyr bøker. Det hele vevd: staheten av den amerikanske kongressen, og tantrums utviklere som ble tvunget til å kombinere ikke-legges oppå hverandre, og entusiasme av den første flyturen, og det mystiske dødsfallet til pilotene, og permanente restriksjoner på de operative laster ... Summen, som er brukt på utviklingen av flyet oversteg 70 milliarder dollar ifølge offisielle rapporter.

Der gikk opprinnelsen

Teknisk prosjekt om etablering av nye fly F-22 Raptor amerikanske designere kom tilbake i 1981, men kundene i møte med regjeringen var godt klar over (men ikke alle), at utviklingen i beste fall forsinket for et par tiår. I prinsippet Luftforsvaret akkurat i disse årene fått splitter nye F-15, funksjoner som bør være nok for et par år. Det er derfor Washington bare ønsket å få en teknikk som ville være helt overlegen både sovjetiske og europeiske. Politikere drømmer om en svært allsidig fly som kan operere som en fighter og angrepsfly. Hvordan skjedde det? Dømme deg.

Restrukturering aldri slutter

Ved å stappe instrumentet ble presentert rett og slett utenkelig på tidskrav. Således er den integrerte datamaskinen måtte ha en kapasitet på minst 10 Gflops og minne for en gigabyte. Jeg må si at utviklerne har vært i stand til å løse et slikt trivielt problem ved hjelp av en enkel prosessor i486. Men da den militære ventet på et slag: i 1996, bare ett år før den første flyturen, selskapet "Intel" annonserte utfasing av gamle modeller. I mellomtiden, Pentagon opprinnelig forventet å motta minst 1200 fly, som hver er nødvendig 80 (!) Prosessorer. Hvor ble de tar det? Lockheed Martin har gjentatte ganger forsøkt å "presse" utviklerne, men "Intel" var en tøff nøtt å knekke, og ønsker ikke å produsere ekstremt utdatert utstyr i små grupper.

Og derfor måtte jeg raskt skrive all programvaren for den nye prosessoren. Bare på endring, ifølge offisielle data, det måtte bruke minst en milliard dollar. Generelt "ubegrenset frister" var jævla kostbar affære. Og det var bare begynnelsen. Faktisk, den femte generasjon jagerfly ...

Beregne og felle noen tårer

Militære selv har drømt om vundervaffe, kostnaden som ikke ville overstige $ 40 millioner per fly. Men prisen har vært jevnt økende, og fordi Pentagon måtte redusere sine lyster. Når 187 fly (og ble innskrenket produksjon) ble bygget i 2011, ble det klart at kostnadene ved en maskin mer enn $ 150 millioner. Slik at kostnaden for F-22 "Raptor" "overgått" (og mye) selv priser F-117 (også kjent som "lame goblin"), som ble ansett for å spille inn på indikatoren. Imidlertid har denne maskinen fortsatt en mye mer positiv funksjoner enn modellen 117, som amerikanske piloter seg respektfullt stylet "Flying Iron".

Et sett av motsetninger

Rent hypotetisk, som "Raptor" F-22 har ennå ikke vært i en reell kamp, er flyet ekstremt god på himmelen. Fra synspunkt av radaren sikten er det ikke så veldig forskjellig fra de "vanlige" maskiner. Assault med synspunkt av flyet - bare tull, fordi disse pengene kan kjøpe minst et dusin vanlig jagerfly, vedlikeholdskostnader som er hundrevis av ganger mindre (!).

Og alt dette er ikke et resultat av mangel på profesjonalitet av designere. Amerikanerne har alltid gjort en god fly, erfaring på dette feltet, har de ikke ta bort. Akkurat på den tiden utviklerne måtte gjøre det første fly ut av bilen et sett av avveininger. Og dette, som du kan forstå noen teknisk kunnskapsrike mennesker, aldri til noe godt ikke.

banen for kompromiss

Så jeg måtte stadig gå til forverring ytelse. For eksempel "Raptor" F-22 ikke har noen ytre fjæring for missil bombe væpnet angrep som reduserer dens verdi til null. Det gikk fordi underlagt tilgjengelighet av suspensjonen planet ble helt usynlig for radar. Hvor synlig maskin for moderne systemer av radar deteksjon, ikke er kjent som "slåss" bruke "Raptor" hittil er begrenset til datasimulering.

Og fordi alle de "fylle" ligger i de indre rom. Alle fire av dem. De to - en rakett, de to andre - to. Videre i henhold til kundens krav, bør de starte i angrepet, og fighter utførelsen. Som et resultat av det som kreves for å lage avanserte enhet som kan "presse ut" en rakett mot supersonisk hastighet. Og dette er gjort en gang i to faser. Første kraftige pneumatisk aktuator banker bokstavelig våpen fra en ytre trykkluft lag, og forkaster hydraulikken prosjektil i sin bane.

Sjefene for US Air Force ønsket responstid messig denne mekanismen bør ikke overstige 0,2 sekunder. Det er bare, til tross for Herculean innsats av ingeniører og forskere, i praksis, er denne verdien 0,9 sekunder. Og det er ikke i den langsomme mekanikk: hvis raketten å skyve brenner hastighet raskere er dens ødeleggelse. Slik at reaksjonen av flyet, så å si, sakte.

Det bør bemerkes at en slik overrask kjøre, ikke alle raketter og ikke i alle fly moduser: bakken angrepet aktiveres mer enn en enkel enhet. Uten å gå i detaljer, den åpne bomberommet, er raketten plassert på skinnene, og med dem i starten av prosjektilet lanseringen om nødvendig.

Utnevnelsen av prioriteringer

Til slutt alle til å komme ned, slik at flyet F-22 "Raptor" på tegnebord ikke går bort, men fordi noe har å bli ofret. Forskere fikk i oppdrag å maksimere fly ytelse fighter. Deretter ingeniørene besluttet å benytte motorer med variabel retningsstyrt kraftpådrag, og betydelig forbedret konturene av flyskroget. Uansett grunn, amerikanerne foretrekker å bo bare i vertikal thrust endring (vår Su-35, for eksempel, kan endre det i horisontal retning).

Usynlig på radarskjermer benyttet på andre plass. I motsetning til "Lame Goblin', det vil si den F-117, ble brukt for ikke å skade den klassiske formen på flyskroget, og ikke å snu flyet i en jern i form av aerodynamikk. Stepping tilbake fra motivet, for eksempel at i 1990, da produksjonen av "Night Hawk" ble i all hast kastet, alle pengene fra dette programmet ble arvet til "Raptor". Teorien er at den bortledning området i F-22 Raptor er 0,3 m. Den "Goblin", dette tallet varierte 0,01 til 0,0025 m². Men "Raptor" besluttet likevel å gjøre det med fly, i stedet for flyktige jern. Enkelt sagt, selskapet Lockheed Martin, denne gangen bestemte seg for ikke å teste tålmodigheten kongressen.

Men den normale avveining mellom nøyaktighet og sniking bombingen fortsatt ikke fungerte. Selv for å finne en løsning mye penger har blitt brukt. Så, for moro skyld "Raptor" på den tiden vi opprettet en "smart" bomber guidet til målet ved GPS. Det faktum at bomben dørene er små F-22 rett og slett ikke passer til normal bombe aktiv målretting. Hvis du bruker en "enkel" ammunisjon tankevekkende objekt å bli truffet av en laserstråle, er hele stealth fly som flyr i avløpet. Så satellitt assistanse var nesten den eneste mulige løsningen på dette problemet.

Generelt bomben viste imponerende: kan fly ved avstander opp til 30 kilometer fra utslippspunktet, er avviket fra målet er mindre enn 11 meter. Strengt tatt er det en rakett, som er stivt bundet til bestemte koordinater for jordens overflate. Så hvis målet er å manøvrere, traff hennes femte generasjon jagerfly vil være i stand til hvis usannsynlig. Som igjen setter en stopper for overgrep av sine evner. Men dette er ikke det eneste negative. Å trykke "smart" bombe stasjonært mål, "Raptor" har å fly rett under nesen av fiendens luftforsvarsstyrker. Slik at den ekstra belastningen i bilen bombedørene ble belastet mer og raketter spesielt utviklet nettopp for å motvirke anti-fly forsvar.

overfall svakhet

Det er bemerkelsesverdig at den allsidige F-22 "Raptor", karakteristikk av som vi forstår, har ingen spesiell maskinvare for å oppdage og spore bakkemål, som igjen reduserer sine overgrep muligheter til et minimum. Generelt, og ikke å skylde på designere: opprinnelig lignende utstyr i flyet var, men det ble tatt ut av byggingen av Pentagons anmodning, når kostnaden av programmet veldig mye utenfor skalaen. Til fordel for ingeniørene i "Lockheed Martin," Jeg må si at i det minste de grunnleggende verktøy for presisjonsbombing, var de fortsatt i stand til å holde. Så, på flyet, det er alle nødvendige alternativer, som lar deg raskt og uten tap likevel nødvendig å koble utstyr om bord, om det vil gi gode ordnede.

Imidlertid så langt det primære middel for å ødelegge mål på bakken er akkurat det samme med de ovennevnte GPS bomber, som virkningsgraden er høy, men bare når man arbeider med stasjonære objekter. Generelt, er dette grunnen til at de "Raptors" tok ikke del i de amerikanske militære operasjoner i Afghanistan er den samme. Hvem er der for å ta på GPS? Så også av denne grunn at amerikanerne bevæpnet med fortsatt står den gamle F-16, en tilstrekkelig erstatning som ikke har.

Vanligvis, i lys av krigen i Irak, der det amerikanske militæret møtte mer eller mindre alvorlige motstander som hadde luftfart, trygler bare en konklusjon: bruk av F-22 for krig med landene i den tredje verden - fullstendig meningsløst. Se fly av flyet er nesten mer enn et par gamle F-15, som kunne utføre de samme oppgavene.

pilot livet støttesystem

Det kan virke som det amerikanske luftforsvaret fikk bilen, som er et sett av tekniske absurditeter. I prinsippet til grunn for denne uttalelsen er, men i virkeligheten, inkorporerer denne teknikken mange avanserte teknologier. Det er bare de er så "rå", som alle fordeler gitt til dem - ingenting i ansiktet av de problemene som de hadde skapt. Nye elementer er komplisert, dyrt og lune i debugging. En av de mest typiske eksempelet er den spesielle drakten pilot livet-støtte. Faktisk er denne "drakten" i kompleksitet overgår nesten romdrakter.

Systemet er så fancy at det har å operere med langt den svakeste datamaskin. Hvis det mislykkes, er det en mulighet for manuell bytting til en manuell kontroll (nå bryteren er automatisk). Men allerede i den første testen i kampenheter piloter sjefen fikk dusinvis av rapporter fra piloter med forespørsler transplantere dem c Lockheed Boeing F-22 Raptor til noe mer passende. Det faktum at innløpet og utløpet av de manøvrene med en sterk overbelastning av samtlige piloter erfarne akutt anoksi, på randen av besvimelse. Da hæren byråkrater ikke legge noen betydning klager. Det er bare i 2010, når piloten var "svak" og bare kollapset i avledning av "Raptor" av svingen. Som et resultat, bilen krasjet, en mann ble drept.

Det fremkom senere at systemet blø og utslipp av luft i flygerens drakt dårlig utviklet. Mer presist, "Khimich" ventil: på grunn av sin sendetid til ikke riktig blødde utilstrekkelig arbeid, med det resultat at folk rett og slett presset overtrykk. Og overbelastning var så sterk at selv den komprimerte lunge alveolene. Som et resultat, ett hundre og femti biler som var på den tiden i rekkene, måtte snarest re-utstyre. Mer enn et år "Raptor" var strengt forbudt å klatre mer enn fem tusen meter (med et tak på 20 millioner kroner).

Erfaringer

Det antas at til dags dato, synes bilen å bli brakt til en endelig tilstand. Men spørsmålet er fortsatt åpent - hva ville bruke så mye penger på utviklingen av dette flyet. Hypotetisk perfekt fighter kan erstattes med fly generasjon 4 ++, og deres angrep på Pentagon og mulighetene ikke prøv å huske igjen.

Men vi bør ikke lure oss selv: det ubehagelig lekse amerikanerne lærte var ikke dårlig. Når F-35 design, manøvrerbarhet besluttet å ofre i favør av stealth. Kunden deretter bestemt at slik en ideell ytelse egenskaper er ikke så uunnværlig for høy ytelse RF-signal dispersjon. Men denne gangen amerikanerne kom til den andre rake, men spørsmålet er nå ikke om det ... Avslutningsvis vil jeg gjerne si at nå i full testet vår PAK-FA. Mest sannsynlig, våre designere var i stand til å ta hensyn til den negative opplevelsen av sine utenlandske kolleger og neppe å gjenta sine feil.

Det bør understrekes at, til tross for alle sine mangler, den fighter F-22 "Raptor" - kanskje den eneste vestlige fly, i stand til å utføre den berømte Cobra Pugachev". Og dette er et veldig dårlig tegn, noe som indikerer god manøvrerbarhet av maskinen, som er absolutt i stand til å konkurrere på like vilkår med våre Su-37 og senere modeller.

grunn~~POS=TRUNC spesifikasjoner

• Total flyskroget lengde - 18,9 m.
• Full maksimal kabinett høyde - 5,09 m.
• Den totale vingespenn - 13.56 m.
• Brutto areal på vingen - 78,04 m.
• Vekt losset fly - 19 til 700 kg.
• Begrensning av startvekt - 38000 kg.
• Området spredning - 0,3-0,4 kvm. m.
• Push Rod motorer - 2 x 15 876 kgf.
• Den maksimalt oppnåelige hastighet - 2700 km / t.
• Hastigheten i normal modus, uten etterbrenner - 2410 km / t.
• Den maksimale tillatte hastighet på havnivå - 1490 km / t.
• Radius av kampbruk - 760 km.
• Maksimum høyde - 20.000 meter.
• Overbelastning under akselerasjon - 9 g.
• Hoved bestykning av F-22 "Raptor" - 20 mm automatisk våpen, raketter åtte "luft-til-luft" eller seks "smarte" bomber, eller en kombinasjon derav.

Igangsetting fant sted i 2005. Total produksjon 187 fly. Mistet fem jagerfly.

Avslutningsvis vil jeg gjerne understreke igjen at "Raptor" - et perfekt eksempel på den negative PR som i stor grad spres ved samme amerikanske militæret. Ja, flyet en rekke problemer av økonomisk plan, hvor Pentagon oppmerksomhet generelt ikke kan betale. Men fra et teknisk synspunkt, bilen var svært anstendig. Den eneste virkelige ulempen - mangel på de mest multi-tasking.

Bakkemål fighter F-22 "Raptor" arbeid praktisk talt ikke kan, effektiviteten av tre eller fire bomber tilsynelatende ubetydelig. Men flyet er bra sikkert, selv om det i praksis ikke har blitt bekreftet i form av håndteringen av fiendtlige jagerfly.

Forresten, har vår T-50 også bare en lukket interne våpen bukten, og informasjon om tilstedeværelse av et eksternt organ kit er ikke ... Så vi og USA femte generasjon jagerfly er klart ligner på hverandre. Det er å håpe at kamp test av deres evner ikke vil bli gjennomført. I tillegg, med alle de tekniske begrensningene "Raptor" vi må ikke glemme at i moderne luftkamp brorparten av suksess - bruk av moderne raketter. Og med dem, amerikanerne all right.

Til slutt, et stort pluss programmer for F-22 og F-35 (for USA, selvfølgelig) - bevegelsesvitenskap og kjører en helt ny teknologi. Innenriks Su-47 "Berkut" skapt og kjøre på med de samme målene.