To-takts dieselmotorer: prinsippet for operasjonen, den anordning, fordeler og ulemper

Moderne dieselmotor - er en effektiv enhet med høy effektivitet. Hvis tidligere dieselmotorer ble plassert på landbruksmaskiner (traktorer, skurtreskere, etc. P.), På det nåværende tidspunkt de er utstyrt med de vanlige city biler. Selvfølgelig, noen i forbindelse med diesel svart røyk fra eksosrøret. For en tid var det, men nå eksossystemet er oppgradert, og slike ubehagelige effekter nesten ingen. La oss vurdere to-takts dieselmotorer og deres funksjoner.

Litt generell informasjon

Et viktig trekk ved dieselmotoren er den økte effektivitet. Dette er på grunn av en større grad av brennstoffet som er 15% effektiv. Hvis du ser på drivstoff på molekylært nivå, her ser vi de langkjedede hydrokarboner. På grunn av dette utgangs effektiviteten av dieseldrivstoffet er noe høyere enn bensin.

Driftsprinsippet til den klassiske dieselmotor er å omdanne den frem- og tilbakegående bevegelse av veivmekanismen (krank) til mekanisk arbeid. Hovedforskjellen fra forbrenningsmotoren går på bensin er i fremgangsmåten for fremstilling og tenning av brennstoff-luftblandingen.

I diesel blanding dannelsen finner sted direkte inn i forbrenningskammeret. Følgelig, når det maksimale trykk opptrer tenning av blandingen. Gode eller dårlige, vil vi avtale senere, og nå la oss vurdere de mest interessante.

To-takts dieselmotor

En slik motortype som for tiden har en liten spredning, som rotasjonsmotor. Består av en gassturbin, som er nødvendig for omdannelse av termisk energi til mekanisk og blåser. Prinsippet for de siste trinnene er å øke kapasiteten ved å øke trykket. Som et resultat - redusert drivstofforbruk.

Sylindrene i motoren er anordnet overfor hverandre i en horisontal stilling. Egentlig, hvorfor totaktsmotorer er så kalt? Dette skyldes det faktum at sylindrene operere kun en omdreining av veivakselen. Dvs vi har to klokker.

Betjening av to-takts dieselsyklus er som følger. Når stemplet går ned til sitt laveste punkt er sylinderen fylt med luft. På et eller annet tidspunkt utløpsventilen åpnes og gass derigjennom. På samme tid, gjennom bunnen av vinduet inn i sylindrene tilført luft.

Driftsprinsippet som gir en totakts dieselmotor

Det er bemerkelsesverdig at i disse to typer av forbrenningsmotorer anvendt spyle: vindu og ventil-spalte. Når sylinder boksene brukes for innløp og utløp - dette er den vindussystem. Hvis problemet justeres gjennom en spesiell ventil i sylinderen innløp og gjennom vinduene, vil systemet ventil-spalte. Denne metode for rensing og spyling mer optimal. Dette skyldes det faktum at ikke all luft igjen i sylinderen. Noe av det er utenfor motoren. Den såkalte direkte-strømningsrensesystem gir optimal fjerning av forbrenningsprodukter fra sylindrene.

Totakts dieselmotor kan kjøre for en stund. Dette er på grunn av færre mekanisk virkning inne i sylinderen. Siden stempelet begynner sin bevegelse fra det nedre dødpunkt. På dette tidspunkt lukkes innløpsventilen og vinduet. Følgelig begynner kompresjonsprosessen. Dysen er plassert i den øvre dødpunkt. Drivstoff er antent av varm luft. Når stempelet ned i forbrenningsprodukt utvides.

Valve renske slit

Bare en kraftig økning kan oppnås når luftmotorens virkningsgrad løper langs sylinderaksen. Ved spyling ring som brukes i de første to-taktsmotorer, som ikke gir riktig resultat, da senere bare brukt ventil-spalte. Dette systemet var i stand til å minimalisere mengden av ikke blåst områder i sylinderen. Systemet tillot en liten tidlig for å lukke utløpsventilen. Denne tilnærmingen vesentlig redusert tap av frisk ladning og forbedret ladnings. I dag, ventil-slit sletting brukes på skip og militært utstyr.

Fordelene med totaktsmotor

Den første slik motor ble innført i verden på samme tid når den klassiske 4-takts dieselmotor. Relativt nylig, var det to-takts bensinmotorer. En viktig funksjon - en liten masse. Her kan vi snakke om å redusere vekten med 40-50% fra de klassiske dieselmotorer til turbinen. Ganske en viktig funksjon for en moderne bil, når utviklere prøver så mye som mulig for å redusere vekten på bilene.

En annen fordel er at anordningen er en to-takts dieselmotor noe enklere sin bror. Færre deler gjør service enklere og billigere. Mens den sistnevnte kan være og argumentere fordi ikke alle møtt med denne type motor. En slik kraftenhet kan fornye og reparere med et minimum av verktøy. Faktisk er dette en forenklet versjon av den innvendige forbrenningsmotoren. I tillegg er tilstedeværelsen av en kompressor sparer brensel betraktelig. Omtrent 40-50% av dieseldrivstoff lagret takket være den push-pull utforming. Selvfølgelig, alle motorene har sine egne fordeler og ulemper. I noen tilfeller, flere viktige ulemper, siden de begrense universell bruk.

personlige svakheter

Igjen, hvis du liste opp alle ulempene med listen, kommer minnet rotasjonsmotoren. Det faktum at her er det nødvendig å skille mellom følgende ulemper:

• høye vedlikeholdskostnader;
• manglende reservedeler;
• stor pris på motoren.

Det første punktet er på grunn av mangel på verksteder hvor klar til å ta opp en to-takts dieselmotor reparasjon. Dette er helt naturlig og logisk fordi ikke mange produsenter masseprodusere disse motorene, en enda mindre antall sett med biler. I en vanlig bensinstasjon en kraftenhet hvis de gjør, det er dyrt.

Men vanligvis er det bare minus den tredje - du trenger reservedeler. Mer presist, de er, men bare under bestillingen. De kan vente en måned eller mer. Hvis du er i store byer, og vil være i stand til å reparere en slik en forbrenningsmotor og finne delene, i outback å gjøre det er usannsynlig å lykkes. Her er argumenter for og imot av dette er diesel. Men nå vurdere noen viktige detaljer.

Et lite om smøresystemet

Som vi har forstått, denne dieselmotoren har sine egne styrker og svakheter. En svært viktig del av et smøresystem. Hun er ansvarlig for effektiv drift av rubbing deler og kjøling, penger fra depositumet. Alle har lenge visst at for disse formålene er det brukt motorolje som anbefales av produsenten. I vårt tilfelle, alt det samme.

Noen få ord jeg ønsker å si om flyten av smørende væske. Det er ikke nødvendig å vente på økonomien. Dette er på grunn av tilsetningen av smøremidlet direkte inn i brennstoffet for normal drift av rubbing deler. Det er logisk at det vil bli brukt svært raskt, og det må bli lagt til jevnlig. Videre kan en liten olje sult skade to-takts dieselmotorer meget raskt. Minst i størrelsesorden tidligere enn normalt bensinmotor. Derfor er smøresystemet temmelig svak enn sterke side, og vi må ikke glemme det.

på miljø

I de senere år har ingeniører stadig forsøker å redusere mengden av skadelige stoffer som slippes avgassystemet til atmosfæren. økologi spørsmålet er ganske akutt. Hvis de europeiske landene har lenge innført miljøkrav, er det mye verre enn i Russland. Som for dieselmotorer i sin alminnelighet, og det har lenge vært benyttet spesielle partikkelfilter og lavt aske oljer som i betydelig grad reduserer de skadelige utslipp til atmosfæren.

I vårt tilfelle ble det sagt at forbrenning av olje i kammeret. Den har en stor ulempe fra synspunkt av økologi. Videre, en del av brennstoff-luftblandingen er ikke brennbart og ser utenfor. Alt dette sammen med eksossystemet forårsaker alvorlig skade på atmosfæren. Derfor, to-takts dieselmotorer er mest hensiktsmessig å bruke i militær teknologi og luftfart.

Aviation diesel

Utbredt disse typer motorer mottatt i flyet teknikk. Mest brukt i småfly. Høy ytelse med små dimensjoner, - var avgjørende for valg av kraftenheter for fly. I tillegg, tilstedeværelse og fravær av boost tenning spilles bare til det bedre. ICE driften stanses med tilførsel av drivstoff og luftblanding.

Det er verdt å merke seg at de to-takts marine diesel er ikke redd for å temperaturendringer. Videre er ofte den store fryse er en ekstra forbrenningsmotor kjøling, noe som er svært bra. Alt dette, sammen med bruk av en relativt billig drivstoff, noe som gjør dette diesel er svært populære. Sann fordeling av begrenset kompleksitet installasjon og vedlikehold av kompressoren. I tillegg bør brennstoffet tilsettes smøremiddel, som også kostnadene er ikke billig. Generelt luftfart er et flott alternativ, på grunn av de ovennevnte faktorer.

Høy termisk belastning

Vi vurderte de viktigste funksjonene i denne motoren. For eksempel, nå vet du hva slags motor vekt og hva er dens styrker og svakheter. Men jeg ønsker å vurdere noen design funksjoner i aggregatet. Spesielt vil vi fokusere på kjølesystemet. Det faktum at de to-takts dieselmotor er en varmebelastet, snarere enn en 4-takts. Dette er på grunn av økt hyppighet av stempelet. Det oppnås, noe som i vesentlig grad øker temperaturen i kammeret. Det er nødvendig for å redusere den effektive kjøling. Hvis du snakker om luftfart, er alt klart. Høy hastighet og motgående luftstrøm gjør jobben sin. Det samme gjelder for drift i alvorlige frost, da den lave temperatur av den omgivende miljø er bare et pluss.

I andre tilfeller er det nødvendig vannkjøling. Vanligvis er det den klassiske systemet. Det eneste du bør ta hensyn til, så det er på service av alle systemer. Overoppheting, selv på kort sikt kan det føre til papirstopp eller andre problemer. I alle fall bør en slik mulighet bli slettet.

ressurs diesel

Spesiell oppmerksomhet bør gis ressursplanlegging motor. Faktum er, som i seg selv er levedyktig mindre diesel enn bensin enhet. Dette skyldes bruk av en type drivstoff. Det etterlater et innskudd i forbrenningskammeret og injektorer. Alt dette reduserer levetiden. Som for de to-takts forbrenningsmotor på en dieselmotor, så mye avhenger av driftsbetingelsene, og betimelig tjenesten. Hvis oljen er endret i tid, og at motoren ikke overopphetes, kan den kjøre 200.000 kilometer. For pansrede ressurs betydelig mindre og i størrelsesorden 100.000 kilometer.

viktige detaljer

Moderne to-takts dieselmotor er karakterisert ved et avansert drivstoffsystem. Det er i gang motoren stille og jevnt. Men det var ikke alltid. Den mekanisk pumpe har sine egne særegenheter. Spesielt, hver dyse var en separat linje. Denne tilnærmingen har skjønt svakheter, men er kjent for sin pålitelighet og høy vedlikehold. Senere pumpe forbedret og blitt mye mer komplisert. Det var et system av "Common Rail". Brennstoffet skinne av denne typen opprettholder trykk i størrelsesorden på 2 millioner kilo per cm kvadrat. Dysene er mer følsomme for kvaliteten av brennstoffet. Dårlig drivstoff fører til deres raske svikt.

For å oppsummere

Generelt vil to-takts dieselmotorer bli utviklet og forbedret. Uansett, som rotasjonsforbrenningsmotor, de er dårlig skrevet. Men i nær fremtid vil de okkupere en nisje i bilindustrien. I dag de er brukt i fly og store kommersielle og militære fartøy. Det er en pålitelig og relativt nøysom motor, som med riktig pleie vil fungere ordentlig. Samtidig er det ikke uten og problemer. For eksempel er den akutte problem med kjøling og smøring. Enda viktigere er spørsmålet om økologi. Krever et komplisert filtreringssystem for å tilfredsstille miljømessige standarder. Av denne enkle grunn, masseproduksjon, er bruken av disse motorene i alle typer biler vanskelig og er ennå ikke mulig. Men bedre avgassrensesystem er i stand til å løse dette problemet, og vil føre til det faktum at to-takts motorer vil bli vidt utbredt.