Buss GolAZ 5251, 6228: spesifikasjoner og bilder

På Golitsyn-anlegget bestemte de seg for å utvide rekkevidden av bilene sine. Ingeniørene har utført en stor mengde arbeid, og derfor slår GolAZ 5251-bussen ut. Hovedformålet med denne modellen er å jobbe med både by og ruter. For første gang presenteres en prototypeproduksjon på utstillingen "Comtrans" i 2010. Etter utstillingen ønsket mange å vite mer om denne bilen.

De viktigste produktene som anlegget produserer i dag er bybusser. Disse maskinene er helt utviklingen av GolAZ. En del av produksjonen er gitt for produksjon av turistbiler. I tillegg til nye modeller produserer fabrikken et eksemplarisk - det er GOLAZ LiAZ 5256. Kjente bokstaver i navnet gjør det klart at teknikken er basert på LiAZ-bussen. Men fullstendig forening kom ut for maskinen, som de sier, sidelengs. Egenskapene var ikke egnet for internasjonal transport.

Til tross for at den tidligere modellens GolAZ-buss har likhet med den nye bybussen i enkelte enheter og noder, er den en helt annen og originalbil.

Hvordan bussen ble født

Langdistansemodell begynte å bli opprettet i juli 2009. I løpet av denne tiden ble det gjort en stor mengde arbeid. Så har ingeniører i bedriften gjennomført en fruktbar kommunikasjon både med selgerne, og med de som skal bruke bussen senere. Etter å ha mottatt informasjonen av interesse nesten "på første hånd" eller fra fremtidige forbrukere, og bygget denne bussen GolAZ. Ved opprettelsen av modellen brukte spesialister innovative tekniske løsninger, samt nye materialer, som er designet for å øke maskinens levetid betydelig. Produsenten er så trygg og gir en garanti i 12 år. Den strekker seg til karosseriet.

utseende

Om denne bilen kan ikke sies at utseendet er fengende. Designerne gjorde ikke hastverk for å gjøre noe sånt, men de bygget modellen i en ganske konservativ stil. Se på GolAZ (buss). Bildet presenteres nedenfor. Det ligner på de fleste andre busser som er opprettet i bedriften. Så hersker rase linjer i en kropp og doble vinduer her.

Men det er noe å trekke oppmerksomhet på. Spesielt skiller seg ut i det generelle perspektivet på panoramavinduet. I tillegg forbedret det også de aerodynamiske egenskapene til modellen. Men det er ikke alt. På sidedelene ser du ikke de tradisjonelle stativer som tidligere var mellom vinduene. Nå, som vinduer, doble vinduer, som er adskilt av et lag av forseglet ledning. Racks er fortsatt tilgjengelig. De var skjult for blikket av de doble vinduene. Inne i kroppen er det ikke flere partisjoner mellom bagasjerommet deksler. Dermed var det mulig å kvitte seg med ledd og sømmer. Maskinen ser veldig, veldig attraktiv takket være dette.

Også, du må si noen ord om noen innovasjoner som du ikke kan se. Bussen er fylt med spesialark, som har et dobbeltlag med sinkbelegg. Front og bak masker er glassfiber. Taket er også laget av glassfiber. Luker av en bagasjeholder - aluminium.

Alt dette er bygget på en ramme av rektangulære stålrør. For å øke kroppens motstand mot korrosjon, sveiste anlegget ikke leddene i rammen, så vel som huden. Sveisesømmen ble vellykket erstattet med lim.

salon

I utviklingen av hytta så mye som mulig tok hensyn til alle ønsker fra potensielle eiere. Mange spurte om å redusere bredden på setene for passasjerene for å øke passasjen. Forespørselen var fornøyd. For oppvarming brukes et autonomt varmesystem. Dette er så mange som 8 ovner. Hver av dem har 8 kW strøm.

For kjøpere er det flere komplette sett. Den enkleste av dem har ingenting. Middels og høyt vil ha en komfortabel salong, multimedia, klimaanlegg og et bio-toalett. Salongen vil plassere 53 personer i grunnutstyret og 55 i andre. Lengden på bilen for 55 personer vil være mer og vil være 13 m.

Førersete

Buss "GolAZ" er utstyrt med den mest komfortable stolen med alle nødvendige justeringer. De er laget i vårt land, i Jekaterinburg. Rattstammen har også alle nødvendige justeringer. Det ble produsert i Tyrkia på fasilitetene til Mercedes.

Og med dashbordet fungerte ikke. Alle instrumenter og enheter er helt analoge. Informativitet og lesbarhet er svært lave. Kanskje vil ytterligere ting bli mye bedre.

Tekniske spesifikasjoner

GolAZ er en buss som tilbys med en av tre diesel enheter. Hver av dem er en seks-sylindret in-line motor. Alle støtter normer for Euro-4. De adskiller seg bare i deres egenskaper. Produsenten gjorde grunnrenten på allerede sjekket og tradisjonell motor fra MAN. Denne dieselmotor har et arbeidsvolum på 6,9 liter, sin kapasitet er 280 liter. S., og dreiemomentet er 1100 Nm ved 1200 rpm.

For de som vil spare litt, tilbys enheten fra Cummins. Her er volumet mindre - 6,7 liter, maksimal effekt - 272 hestekrefter.

Ikke glem fabrikken og innenlandske produsenter av kraftenheter.
Således presenteres YaMZ 536 som den tredje motoren. Dens volum er 11,5 liter. Kraften vil være mye høyere enn for de presenterte motorene. Når det gjelder makt, gir han ut 315 krefter. Men dreiemomentet er svakt. Totalt 882 HM ved 1300 vol.

For alle motorer i paret tilbys en mekanisk seks-trinns girkasse.

Buss GolAZ 6228

Når denne modellen ble presentert bare, virket det som om det ikke var modellen, men LiAZ av 62-serien, foran publikum. Men dette er ikke slik. Utseende, kropp, interiør - alt er annerledes og nytt.

Bilen er bygd på et chassis fra Scania. I bakoverhenget skjuler 9-liters kraftenhet. Dette er ikke en motor fra katten, men en seks-sylindret turbo dieselmotor fra Scania. Dens kraft er 300 hester. Interessant er bussen tre-aksel. Dreiemomentet fra motoren er gitt til den andre akse. Den tredje aksen er ansvarlig for styringen.

Bremse- og styresystemer gjøres det samme - i Sverige, Scania ingeniører. Fremfor alt arbeidet spesialister av anlegget GolAZ. Bussen er designet for 35 personer, men ifølge beregninger vil den være rundt 140.

Hvordan og for hva?

Den beskrevne modellen er 15 meter lang - et kompromiss. Dette er koblingen som manglet. Nå er det en bil med økt lønnsomhet for by- eller intercityruter.