CVT å "Nissan X-Trail": vurderinger av eierne av utnytting

Om selskapet Jatco CVT mange rykter. Noen var heldige med kjøp av en bil, og noen bare noen få titusener tvunget til å endre på boksen under garantien. Fra hva betyr utholdenhet av denne siden? Hva er egentlig en ressurs variator til "Nissan X-Trail"?

Modell variator RE0F10A

Siden 2007 har selskapet "Nissan" har besluttet å utstyre SUVer "X-Trail" box-type CVT. Kropps første generasjon T31 var utstyrt med en CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Dens kapasitet beregnet på motorstørrelse fra 1,6 til 2,5 liter. Disse dataene gir forhandlere. Men selskapet Jatco nettstedet er litt ulike volumer - fra 1,6 til 1,8 liter. Hvis CVT-7 er egentlig laget for små-forskyvning biler, blir det klart hvorfor det er så vanskelig å jobbe livet ditt uten sammenbrudd.

Malolitrazhek dreiemomentet når et maksimum på 180 Nm, mens motorene volum på 2 liter eller mer gi 200 Nm. CVT kan ikke takle belastningen.

Skaper behov for aggressiv kjøring skarp bryter mellom overføringene, og siden mange av variatoren utforming gnidning forbindelser, er dens forringelse akselereres betydelig. Så mye avhenger av hvordan CVT bruker til å "Nissan X-Trail" bileieren selv.

svakheter

Fra arbeidet med noen elementer av variator til "Nissan X-Trail" T31 avhenger av hans liv?

Den største belastning når giring bærer skivelagrene, hjuls seg selv og rotasjonsakselen av overføringsbeltet master til slave. Den nyanse er at disse trinsene er helt glatt, og clutchen med et belte oppstår bare på grunn av friksjon.

I den oppfatning av eierne, variator til "Nissan X-Trail" generasjon T31 gjør seg etter bare 80 000-100 000 km, selv om de lovet ressurser - 200 000.

Først slitt lagrene, begynner å publisere en karakteristisk summing. At båndspenningen er avhengig av dem. Dersom lageret ikke takle sin funksjon - beltet spennkraft reduseres, han begynner å slure, hindrer akslene signal om giring. I den første fase variator feil boks for "Nissan X-Trail" "troit" (vises rykk). Dette er fordi skivene, snu tom, deformert, får mobbere og skraper.

Det på den hydrauliske element, som regulerer utvekslingsforholdet - en trinn-motor. Han "klokker" plasseringen av gasspedalen og kjøremodus. Overføring av informasjon går til de mobile elementer av skivene på grunn av Fottrinn av motoren, som er ganske skjør og slites ut raskt, noe som fører til variator bare én hastighet.

Reparasjon variator til "Nissan X-Trail" T31 ganske problematisk: Hvis det finnes reservedeler å erstatte, vil deres pris bli ubehagelig høy. Tjenesten kan bruke Feilsøking og et anslag. Men hvis garantien fortsatt er gyldig, anbefaler ekspertene å erstatte variator til "Nissan X-Trail."

Modell RE0F10D (CVT-8)

Sluttføring typen variator til "Nissan X-Trail," CVT-åtte lov til å øke sin levetid og holdbarhet til aggressiv kjørestil.

ny overføring vekt er redusert, gjøres mer kompakt oljepumpe. Redusert friksjonskraft av båndet på trinsene med 40%, for derved å redusere trykket på dem. For å spare drivstoff endringen girutveksling gjorde trinn.

I den oppfatning av eierne av variator til "Nissan X-Trail," CVT-8, kan vi anta at det varer lenger. Hans liv er rangert på 250 000 km service.

Funksjoner av drift av CVT Jatco

CVT er fundamentalt forskjellig fra "automatisk" boksen eller "robot". I det der er ingen overføring, på grunn av hvilken motorbelastningen reduseres.

Hvordan bruke CVT på "Nissan X-Trail", og hva slags kjøring å holde seg til boksen vil vare lenger?

1. Under oppvarmingen av bilen, må du ikke trykke på gasspedalen, prøver å fremskynde prosessen. Box reagerer på gasspedalen, selv i nøytral stilling av velgeren.
2. Sharp start gir en stor belastning på beltet og trinser, økt slitasje gjentatte ganger.
3. Ridning i ulendt terreng påvirke tilstanden i variator.
4. Kjøretøy Transmisjon med kontinuerlig variabel ikke kan slepes eller forsøke å starte rotasjonen av hjulene ( "med pusher").
5. Anbefales ikke for tauing andre kjøretøyer, annet enn en trailer.

Anmeldelser av eierne av variator til "Nissan X-Trail", dets funksjoner, er redusert til det faktum at denne enheten er designet for en rolig tur på flate spor.

Oljeskift og TO

Ifølge forskriften produsenten variator vedlikehold bør utføres hver 60 000 km service. For reassuranse bilister prøver å passere oftere - 40 000-50 000.

Skift olje i variator til "Nissan X-Trail" kan gjøres med hensyn til bensinstasjonen, og seg selv.

Du må ha for å erstatte overføring væske i variator:

• olje;
• sil og et filter for oljekjøleren;
• pads for pannen og oljekjøleren;
• Beholderen for avfall olje.

Olje for CVT

Gitt at en CVT er satt til "Nissan X-Trail" er valgt, og overføring væske. Body T31 utgitt olje NS2, Body T32 - NS3.

NS3-radiator er formulert for Løst og operere ved høyere temperaturer. Den har en lavere viskositet, og, i henhold til utviklere, er egnet for både CVT-8, og for at CVT-7. Men eierne av anmeldelser om variator til "Nissan X-Trail" med CVT-7 boksen kjører på NS3, sier at kan vises merkelige lyder på grunn av mangel på smøreoljen film.

Skifte overføring væske i den CVT-variator 7

Begynn prosedyren er nødvendig med motoren varmes opp og variator boksen for å "Nissan X-Trail." deretter:

1. Vi kjører en bil på en bro. Også egnet og et observasjonshull.
2. Slå av motorvern og fjerne det venstre hjulet.
3. Liner fjernes helt ikke nødvendig, bare halvparten.
4. Beholder for avfallsvæske erstatte et dreneringshull og skrulokk.
5. Vi må vente omtrent en halv time til all væsken er stechot.
6. Pallen er også kommer til olje. Fjern den og fusjonere oljerester.
7. Hvis silen er fortsatt mulig å rydde opp ved hjelp av dieselolje eller væsker for å rengjøre forgasseren, får du til å spare penger, men hvis ikke - du må bytte filter.
8. Magneter og bunnen av veivhuset grundig vasket.
9. Sett trådfilteret (vasket eller ny).
10. Skuffen satt ny pakning og returnere den på plass.
11. Ta ut batteriet og bevege seg i retning av luftfilteret. Nå har tilgang til filteret oljekjøleren. Fjerne det.
12. Installere den nye filterpakningen og kjølevæske.
13. Vi kommer tilbake til plassene sine.
14. Fyll ny girolje.
15. Kontroller oljenivået med peilepinnen.

Skifte av olje i variatoren CVT-8

CVT-åtte funksjon er at den ikke har en fabrikk sonde. Sjekk nivået på mulige påfylling av ny olje eller å ta på hundre. Det er en sonde som blir satt inn i påfyllingsrøret.

For et oljeskift er nødvendig:

• Skive for tappepluggen;
• pakning;
• forfilter og ringen dertil;
• transmisjon (5 l - delvis erstatning, 12 l - for fullstendig fjerning av pallen);
• Ring for fine filter selv;
• en ring stopper for nivåkontroll.

Som tilfellet er med utskifting av olje på CVT-7, må maskinen være plassert på heisen eller en visning hull. I dette tilfellet vil du trenge en assistent og en diagnostisk skanner. Hvis skanneren ikke har, kan det erstattes med et termometer (digital nødvendigvis) på en pall.

For å få tilgang til bunnen, kjører en bil på en grop eller vinsj. Neste:

1. Skru av bunnpluggen. På grunn av dukke opp til 5 liter olje.
2. Ta kjelen og sil, skyll dem.
3. Vi setter alt på plass. Hvis filteret er ikke gjenstand for videre utnyttelse - endre den til en ny.
4. Hvis du trenger en reservedel, og hell oljen, eksponere sitt nivå, og denne rutinen ender.
5. For fullstendig erstatning fylle 3L overføring væske gjennom hullet i toppen (dvs. hvor proben ble anvendt).
6. Vi starter motoren og gå over alle posisjoner på valgboksen, stopper på hver 5 sekunder.
7. Slå sammen olje og prosessen gjentas.
8. Vent til boksen temperaturen er ^ca 35C.
   
9. Her trenger vi en assistent som vil starte bilen.
10. Skru ut pluggen Flow Plug. Fyll på til oljelekkasje fra halsen.
11. Plant av auto arm og pass på alle band med en forsinkelse på 5 sekunder. Vi fikse spaken i "P" posisjon.
12. Igjen, fylle olje til det begynner å ikke overløp. Spun plugg.

Fullstendig utskiftning av over overføring væske holdt. Nå kan du nullstille telleren.

Symptomer på skade på variator

Å foreta utskifting av filtre og væsker i boksen, riktig drift naturligvis forlenge levetiden til variatoren. Imidlertid kan utseendet skader fortsatt forekomme. Til dags dato er noen stasjoner tatt for å gjennomføre, som en delvis eller større reparasjoner av enheten, og selv tilbyr en garanti på arbeidet sitt.

Her er noen tegn som bør umiddelbart appellere til dem:

• slip selv på glatt å trykke på gasspedalen;
• CAT går inn i nødmodus (indikatoren vises på instrumentpanelet);
• vibrasjon;
• rykk eller støt ved veksling mellom et hvilket som helst av tannhjulene, som i oppvarmet maskinen, og i kulden;
• mangler eller inkluderer ikke overføring;
• inhiberte reaksjon på hastighetsendring;
• bakgrunnsstøy;

I en gjennomgang av variator til "Nissan X-Trail" er det ofte nevnes at lignende symptomer i mange tilfeller, flere kan korrigeres uten å måtte bytte ut hele sjekkpunkt.

Spørsmålet om å erstatte variator

Forhandlere, i motsetning til tjeneste, ikke engasjert i reparasjon. De sendte umiddelbart en variator til "Nissan X-Trail" i erstatning. Hvis det er en garanti, vil det ikke kreve utgifter. Hvis ikke - den nye enheten vil koste en stor sum.

Før du gir opp på nåde av bilforhandlere, kan du manuelt diagnostisere CVT girkasse. Verktøy som trengs:

• et sett av nøkler (flare og johannesbrød);
• skrutrekker med en hammer;
• krage.

Før du begynner å fotografere byggekostnadene. Dette kan hjelpe i dens videre montering. Bokser og krukker otkruchennyh muttere og bolter er også brukbare.

Visuelle diagnostikk variator

Etter å ha undersøkt hvert element i PPC, kan du forstå hvorfor det ikke fungerer:

1. Fjerning sidedekselet og pallen. På pallen er det spesielle magneter som holder rusk og metallspon fra arbeidet til variator. Hvis magnetene det mye, kan vi begrense utskifting av filtre og fin sil.
2. Sjakter og trinser. Først fjerner akslene, da beltet. Vi vurderer hans tilstand. Hvis det er utslitt, må den skiftes ut. Det er mye billigere enn den nye variator. Hvis kjeglene uten å score, kan problemet ligge i lagrene.
3. Rumble i variator synes akkurat det samme på grunn av tilbakeslag i lageret. Det kan fjernes fra enheten spesiell avtrekker. Skift ut med nye er ikke vanskelig.
4. Brennstoffpumpen er plassert under lokket av momentomformeren. Det er også sett differensial og overføring av damp som må fjernes for å fjerne pumpen. Hvis den endres, sammen med kjedet.
5. du trenger å vaske og tørke alle de fjernede komponentene før montering. Gummideler er bedre å erstatte med nye.
6. Samle elementene bør være strengt i omvendt rekkefølge, holde den korrekte stilling av låsebolten boksene.

Etter montering Overføring:

• Vi starter motoren;
• sjekk inkluderingen av hvert bånd;
• Vi forplikter sjekk.

Hvis alt er satt opp riktig, bør CVT fungere uten ytre støy og rykk.