Såvidt pålitelig to-masse svinghjul?

Svinghjul uten overdrivelse være den mest allsidige enheten. Den kompenserer ikke bare for ujevn rotasjon av veivakselen, og overfører dreiemomentet fra motoren til girkassen, men spinner veivaksel under oppstart. Glatting dreiemoment krusning oppstår på grunn av periodisk kortvarig lagring og påfølgende rekyl kinetisk energi. Tilførsel av energi skjer under arbeidsslaget til stempelet, og forbruket - i andre stolper. I dette tilfelle kan de større sylindre (og dermed mer total tid av slag), jo mer ensartet dreiemomentet til motoren, og således også av den svingmassen være mindre.

svinghjul finnes flere typer av deres design. Den vanligste - sammenhengende - er en massiv støpejern skive med en diameter på 30-40 mm og blir presset på den ytre side av stålfortanningen, ved hjelp av å tilveiebringe rotasjon av veivakselen starter under oppstart. Det er også to-masse svinghjul og lett. Bruken av en to-svinghjul, omfattende to plater vil bli kvitt installasjonen på den drevne koplingsskive dempningsinnretning. Lett svinghjul som vanligvis brukes i motor tuning. Å redusere treghetsmomentet er på grunn av den forskyvning av hovedmassen av svinghjulskiven er nærmere kantene, og dermed redusere dens vekt (1,5 kg) forbedrede dynamiske egenskaper, og også den kraft (opptil 5%) øker.

Hvordan fungerer to-masse svinghjul?

Dette svinghjulet er ikke bare én, men to bygninger. Den første av dem er koblet direkte til veivakselen og starteren er også kronen. Det andre legemet er grunnlaget for montering av clutchenheten. Både huset er sammenkoplet ved hjelp av glidelagre (radial og skyvekraft), med en mellomliggende dempersystem. En koblingsanordning som tillater dem å bevege seg i forhold til hverandre i aksial retning. Fra innsiden av to-svinghjul er fylt med smørefett, som gir en effektiv og korrekt drift av fjærpakken. Pakker på sin side oppdelt spesielle plastbur som hindrer dem fra å låse.

Drevet to-masse svinghjul for en trinnvis basis. Soft første fasen av våren er ansvarlig for å starte og stoppe motoren. Stivere fjærer av den andre fasen tilveiebringe dempning av torsjonsvibrasjoner under normal kjøring.

Denne utformingen er laget for en mer pålitelig vibrasjonsdemping, støyreduksjon, reduksjon av slitasje synchronizers, beskytte motoren mot overbelastning overføring, girkasse komfort. På samme tid er det økt slitasje fjærdempersystem, vanligvis slutter bue brudd av fjæren - hovedcellen to svinghjul.

Når du trenger å endre to-masse svinghjul?

Ujevn arbeid motor, vibrasjon og støy på tomgang kan føre til unormal drift av tenningssystemet, stempelet, strupeventilen, så vel som andre enheter og enheter, herunder en indikasjon på at den defekte DMF. Symptomer, som klart indikerer at det er på tide å bytte den ut med følgende:

• dannelse av sprekker på overflaten;
• smøremiddel tap i clutchhuset;
• det kan ikke dreie noen, og heller ikke den andre veien.

Reparasjon av en to-masse svinghjul i provisoriske forhold er nesten umulig, men fordi det er vanligvis endres helt. Selv om det i enkelte tilfeller kan gjenopprettingspartisjon og svinghjulet være billigere enn å kjøpe en ny (minsteprisen som er ca $ 500). Et annet alternativ ville være en erstatning for en vanlig all-metal - tilsvarende to-masse.

Ifølge eksperter, for en langvarig og pålitelig drift av en to-svinghjul elementære driftsregler må overholdes, nemlig for dieselmotorer konstruert for å operere med høye dreiemomenter for å forhindre forlenget drift ved lav hastighet og clutchpedalen før man slår av motoren .