Den første bomstasjon i Russland. Kvaliteten på russiske veier

Folk visdom sier: "I Russland, to ulykker - Fools og veier." Enig eller uenig med dette populært uttrykk - et personlig valg. Men knapt noen ville argumentere med det faktum at et slikt stort land rett og slett ikke kan eksistere i fremtiden uten gode motorveier. Den veien, eller, som de nå kalles, føderale motorveier, integrerer utrolig stort territorium Russland.

Av russisk historie

Eksisterer i landet i dag, har veinettet utviklet seg over flere århundrer, som territoriale ekspansjon av det russiske imperiet. Prosessen med utvikling av transportinfrastruktur fortsetter til denne dag. Bare kliniske optimister kan uttrykke tilfredshet med resultatene. Mye av veiene i Russland ikke svarer til det nivået som trengs for en vellykket utvikling av landet. Spesielt gjelder dette vidstrakte Sibir og det fjerne Østen, der, som i gamle dager, i stedet for veier dominerte områder. Og veldig håpløshet mange århundrer denne situasjonen gjør oss tenke på det som nå er status quo kan kun endres når innføre bompenger i Russland. Det er neppe en rimelig alternativ til denne løsningen. I dag er veibygging finansieres hovedsakelig gjennom skatt betalt til staten hvert år, hver bil eier. Men han tillater ikke riktig mengde for å samle de nødvendige midler til bygging og drift av store infrastrukturprosjekter som langdistanse motorveien.

Den første bomvei i Russland

Positiv erfaring i bygging og drift av moderne motorveier allerede oppnådd. Bomvei er allerede til stede i Russland, det er den føderale motorveien M-4 "Don", som fører fra hovedstaden til byen Rostov-on-Don, og videre i retning av Nord-Kaukasus. Dette motorveien har et stort volum av både gods- og passasjertrafikk. Betalt på hele det er over før bare fire områder. Men dette er, som de sier, pilotprosjektet. Alle bomringer på Federal Highway M-4 "don" er alternativ bevegelse mellom start- og sluttpunkt. Tilstedeværelsen av overlappende ruter er viktig når du skal på oversettelsen av en bestemt vei i kategorien betalt. Det er interessant å merke seg at de fleste av de som bruker motorveien M-4 "Don" er stadig stoppet for å tenke på å finne muligheter til å omgå toll deler av redundante ruter. Valget i favør av bomveier er gjort av de som setter sin tid og komfort flere muligheter for å spare. I tillegg bypass alternative ruter er alltid lange linjer. Drivstoff for å overvinne dem til å bruke mer og økonomien ser svært tvilsomt.

Foreningen av veinettet

Grunnlaget for den moderne veinett i Russland består av føderale motorveien. Disse linjene koble hovedstaden med alle de regionale administrative sentre. Finansieringen er gjort på bekostning av det føderale budsjettet. Resten av veinettet er rangert etter regional og lokal status. føderale veisystemet er en kritisk komponent i den totale teknologi infrastruktur som gir kommunikasjon mellom deler av et enkelt land. Enhver modernisering og innovasjon i tilnærmingen til prinsippene for veibygging kan utføres bare av en beslutning av de føderale myndighetene. Derfor betalte reise på veiene i Russland gradvis legge inn et navn i den føderale motorveier. Foreløpig finnes det bare i den europeiske delen av landet.

økonomiske aspekter

Veibygging krever betydelige investeringer. Ingen innvendinger mot det enkle faktum at det moderne multilane motorvei kilometer er svært dyrt. Men dette må legges mer og nødvendige kostnader for forbedring av vei infrastruktur - broer, viadukter og multi-level knutepunkter, side innkjørsler og parkeringsplasser. Å finne i et kort tidsperspektiv nødvendige økonomiske ressurser til bygging av moderne motorveier vil hjelpe bare innføringen av betalingssystemer for bruk av veiene over hele territoriet til Russland. I dette tilfellet, bygging av veier finansieres av alle som går på dem.

klimatiske faktorer

Kompleksiteten i bygging av infrastruktur for transport og opprettholde sin ytelse på det nødvendige nivået er sterkt forverret av de lave temperaturene som er felles for de fleste av russisk territorium. Store temperaturforskjeller føre til en mer intens nedbrytning fortau i forhold til land med temperert klima. Dette er enda mer øker kostnadene for veibygging i Russland. Først av alt dreier det de regionene i Ural, Sibir og det fjerne Østen.

Blant de særegenheter av nasjonale psykologi

Det er ingen hemmelighet at nettopp dette uttrykket "bomstasjon i Russland" er en skarp negativ reaksjon på en betydelig del av befolkningen. Folk som i århundrer vant til å ri på veiene gratis, er det svært vanskelig å overbevise om at mellom manglende betaling og den tradisjonelle oppfatningen av de russiske veiene er det verste på planeten, er det en veldig direkte sammenheng. At den eneste sjansen til å gradvis bringe veinettet i landet i samsvar med allment aksepterte internasjonale standarder - er å innføre bompenger på de viktigste motorveiene. Radikalt endre den nåværende situasjonen kan bare anerkjennelse av det faktum at bomstasjon i Russland - det er en god måte. Og det er ingen annen måte enn den som fungerer med hell i de mest teknologisk avanserte land i verden. Selvfølgelig er dette bare mulig under forutsetning av at betaling av bompenger i Russland vil gjøre det på sin renovering og bygging. Og ikke på personlige bankkontoene til en liten gruppe interesserte personer.

erfaring

For alle unike i Russland, med sine endeløse strekninger av geografiske, dette er ikke det første landet i verden som er møtt med behovet for å finne finansiering for modernisering og bygging av vei infrastruktur. Og hele verden opplevelsen av veibygging lar deg helt klar konklusjon at det er gode veier i første omgang, der er nødvendig å betale for reise på dem. Baade, fungerer dette prinsippet like godt i det store kanadiske og mikroskopisk i størrelse Israel. I disse svært ulike landene på samme motorveien kvalitet. fare betalt av ham.

Prosessen har startet

bomvei systemet i Russland finnes allerede. I tillegg til de fire bomstasjoner på den føderale motorveien M-4 "Don" fra 11. september, ble 2015 en betalt delen av ruten M-11 fra MKAD til flyplassen. Pay banesegment lengde er 43 kilometer. I det samme året, og det ble en betalt del av den vestlige Internett-tilgang Diameter i nærheten av St. Petersburg. Bomveier i Russland lastebil dukket den 15 november 2015. Denne datoen markerte begynnelsen på en irreversibel prosess innen tunge auto trafikk. Så langt gjelder dette bare for kjøretøy som veier mer enn tolv tonn. Lastebil eiere må betale bare for trafikken på føderale motorveier. Billettprisen er 3 rubler 75 kopek per kilometer. Beslutningen om å innføre bompenger for lastebiler ble gjort på høyeste nivå. Det ble ikke kansellert til tross for store sosiale spenninger og protestaksjoner truckers. Hvis vi tar hensyn til at det er tunge lastebiler gjør mest skade på veibanen, er løsningen ganske berettiget.