TU-134: Spesifikasjoner

En av de legendariske sovjetiske fly luftfart tok til luften i 1963.

Opprette fly

Begynnelsen av sekstitallet var preget av endring av generasjoner av fly. Overgangen fra stemplet til jet passasjerfly som kreves for å skape nye maskiner som forbedrer lufttrafikk. I tillegg har økningen i befolkningen mobilitet og økonomisk utvikling har skapt en sterk etterspørsel etter flytransport tjenester.

De mest populære destinasjonene var allerede mestret stempel fly som tilhører den moderne klassifisering av kort hale. Det er dette gapet måtte ta et jetfly TU-134.

Den generelle utformingen

Prosjektet ble utviklet i design Tupolev basert på tidligere gjennomførte modeller. Rik erfaring i prosjektering av store militære transport og sivile fly gitt vellykket bruk av design og tekniske løsninger. Vi brukte et etterslep av tidligere utformet maskiner. De brakte flyet TU-134 spesifikasjoner som sikrer lang og vellykket tjeneste.

Samtidig flyet dukket banebrytende på mange måter. Kapasiteten til maskinen varierte fra seksti til åtti personer, avhengig av oppsettet. Anvendt på utland til det indre av maskinen, er delt inn i klasser som rommer færre passasjerer.

For innenriksdestinasjoner anslått passasjer salonger uten klasser, som var åtti personer kapasitet. TU-134 luftfartøy avhengig av flere modifikasjoner vekt endret i området på førti-syv til førtini tonn.

motorer

To turbojet motorer av innenlandske utviklingen plassert nær halen. Denne situasjonen gondoler perfekt tilpasset behovene til start fast dekke og dårlig utstyrte flyplasser, hindre inntrengning av fremmedlegemer inn i motorene. Stakk av hver motor har nådd sju tonn, noe som muliggjør starte med korte rullebaner.

I fremtiden bedre motorer og erstattet under overhaling. Cruising fly speed TU-134 nådde åtte hundre og femti kilometer i timen i den første versjonen motorer. Med installasjonen av de modifiserte kraftenheter, det økte til førti kilometer i timen.

Særegen lyd motor Tu-134, i nærheten av lyden av piping stigende bidratt høy recognizability populær luftfartøy. Den samlede nivået av støy som frembringes av motoren ved start og klatre viste seg å være meget høy. Dette førte til problemer med driften av luftfartøyet i internasjonale flyplasser etter tiltrekkingen av reglene for akustiske forurensning.

utvikling av en modell

Bilen viste seg å være svært vellykket. Tu-134 viste det høyeste modernisering potensial og pålitelighet. Resultater kjøreegenskaper også gjort inntrykk. Pålagt på flyet TU-134 av sidevind og motvind restriksjoner for avgang og landing var blant de minste for denne klassen av luftfartøy. Denne funksjonen av maskinen har kraftig forbedret flyturen regularitet.

Den store ulempe med de første modellene av Tu-134 var mangel på motsatt skyvekraft, noe som i betydelig grad øker bremselengden av maskinen. For å kompensere for mangelen av anvendt bremsefallskjermer og airbrake. Utviklingen av maskinen og dermed eliminere funksjoner som har falt ned fra de innledende stadier av utviklingen av jetfly.

Air Export Leader

TU-134 flyene har vært svært populære, ikke bare på rutene for Sovjetunionen, men også i utlandet. Nesten fra starten av produksjonen, begynte han å gjøre flyreiser i utenlandske flyplasser. Utvid bevissthet om bilen og bidro til å delta TU-134 i det internasjonale Air Show 1969 i Le Bourget. Flyet har vist ikke bare nivået på utviklingen av den sovjetiske flyindustrien, men også en moderne tilnærming til etableringen av Civil Air Flåten.

I tillegg til statene i den sovjetiske blokken, er maskinen brukes i mange land i Afrika, Asia og Latin-Amerika. I mange tilfeller, flyene var en del av Luftforsvaret i importlandene. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen fortsatte i bilen for å opprettholde luft CIS.

luftfart Long

De første bilene kom til flyselskapet i 1966. Siden flyet er i luften. Nå er denne maskinen var bare i private operatører betjener charterfly. Men før 2007, det var en del av de ansatte i de russiske og SUS flyselskapene gjør vanlige passasjer flyreiser. Dermed har maskinen vært brukt til sitt formål i over førti år.

I tillegg til transport av passasjerer på vanlige tjenester, utstedt modifikasjoner for å betjene offentlige tjenestemenn høyere nivå. Disse platene er utstyrt med ekstra elementer lagt komfort og sikkerhet. De opprettet en egen regjering kommunikasjonssystem.

Det var også militære modifikasjoner TU-134, som er ment å trene piloter og navigatører av militær luftfart. En av versjonene er utstyrt med den karakteristiske nesen membran, ble brukt for pilot trening langtrekkende bombefly.

Over historie av produksjonen, som varte i mer enn tjue år, ble det utgitt nesten ni hundre eksemplarer av biler av forskjellige modifikasjoner. På denne indikatoren Tu-134 hører til de mest utbredte eksemplene på sovjetiske passasjerfly.

avvikling

I tillegg til tekniske og teknologiske foreldelse av maskinen har en stor rolle i avslutningen av dens anvendelse spilles et økt støynivå av kraftverket. Nye ICAO regelverk sette en stopper for mange internasjonale destinasjoner som betjenes av Tu-134. De resterende områdene kunne ikke gi en break-even driftsmodell og konkurransedyktig med mer moderne fly til utenlandske og innenlandske produsenter.

Selv om flyet ble produsert frem til 1987, på rutefly sluttet å bruke det i 2008 å erstatte maskiner av andre merker. Dag fortsetter produksjonen av biler av denne modellen fra de andre strukturene av lufttransport. Men tar sin tid, og den yngste av flyet av dette merket i mer enn tjuefem år. Mer enn hundre fly er fremdeles en del av flyselskaper, men på slutten av den fantastiske historien til den førstefødte av sovjetiske passasjerfly er ikke langt unna.

Ulykker og hendelser

For mange år, at Tu-134 utføres i luften, ikke uten ulykker. Men flyet fortsatte å bli betraktet som sikre og pålitelig maskin. Aircraft katastrofe Tu-134 har sjelden vært forbundet med utformingen av maskinen, dens komponenter og sammenstillinger.

Hoveddelen av den tragedie var et resultat av sammentreff eller den menneskelige faktor. Flyet ble operert under forhold som ikke alltid respekterer ønsket flysikker nivå, ikke bare i Sovjetunionen, men også i utviklingsland. Instrumentering maskiner møtte standarder epoken der det ble opprettet, og de nødvendige kvalifikasjoner og mannskap ansvar og bakketjeneste.

I alle årene med drift av Tu-134 for grunner som ikke er knyttet til militære aktiviteter, ble det mistet mer enn sekstifem fly, som drepte opptil ett og et halvt tusen mennesker.