Egenskaper for Su-35. Aircraft Su-35: spesifikasjoner, fighterfoto. Sammenligningsegenskaper for Su-35 og F-22

I 2003 startet Sukhoi Design Bureau den andre fasen av modernisering av Su-27 fighter for å skape Su-35. Egenskapene oppnådd i moderniseringsprosessen gjør det mulig å kalle det til fighter 4 + 4-generasjonen, noe som betyr maksimal tilnærming av kapasiteten til PAK FAs femte generasjons fly.

Bakgrunn for utviklingen

På begynnelsen av 1980-tallet, mens Su-27 bare ble styrt av det sovjetiske flystyret, hadde den generelle designeren Pavel Sukhoi allerede utviklet utviklingen av en modernisert versjon. Opprinnelig utpekt som Su-27M, den var utstyrt med betydelig forbedret avionikk, noe som ga grunn til å betrakte det som den beste fighter i de årene. Det var også utstyrt med et mer mangfoldig utvalg av våpen, som tillot Su-27M (se på bildet nedenfor) for å utføre oppgavene til nederlag og bakken mål.

Den oppgraderte versjonen ble preget av en rekke endringer i aerodynamikk, avionikk, kraftverksdesign og økt bæreevne. Høystyrke komposittmaterialer og aluminium-litium legeringer har blitt brukt til å redusere vekten og øke drivstoffreserver.

Su-27M var utstyrt med en turbojetmotor med et trykk på 125 kN, kraftigere enn Su-27. Su-27-moderniseringsprogrammet ble betegnet "Su-35BM", der bokstavene betød "en flott modernisering". Mye av det som ble gjort på det tidspunktet absorbert og moderne fly Su-35, de tekniske egenskapene som betydelig overstiger den opprinnelige prototypen Su-27M.

Videre modernisering

I 2003 ble et prosjekt lansert for å produsere en fighter for å bygge bro over gapet mellom de moderniserte versjonene av Su-27M og Su-30MK og den femte generasjonen PAK FA kampvogn. Målet med prosjektet var den andre moderniseringen av Su-27-flyet (dermed klassifiseringen som en 4 ++-fighter) på en slik måte at Su-35-karakteristikkene korresponderte med nivået realisert ved PAK FA. I tillegg skulle flyet bli et alternativ til Su-30-familien i eksportleveranser.

Utviklingen av flyet fortsatte frem til 2007, da det ble tilgjengelig for salg. Litt senere rapporterte Sukhoi Design Bureau at Su-35-programmet ble lansert på grunn av bekymringer for at PAK FA-prosjektet kunne møte mangel på finansiering.

Horisontal fjerdedel oppdatering

Karakteristikkene til Su-35 med hensyn til utformingen av sin flyrute inkluderer mange forskjeller fra Su-27M, men utover har flyet en sterk ekstern likhet med sin forgjenger.

En av de karakteristiske egenskapene ved utformingen av Su-27M-flyruten var den aerodynamiske ordningen for konstruksjon av styringsanordninger av typen "and", som tillater flyet å fly med maksimale angrepsvinkler opp til 120 °. Under en slik ordning er luftens horisontale fjerning - stabilisatorer med heishjul - plassert foran sine vinger.

Men med dette arrangementet av den horisontale halen er radar signalet reflektert fra overflaten av flyet større enn i den tradisjonelle ordningen bak vingene. Dette letter oppdagelsen av flyet. Derfor har moderne lavsiktighetsfly til radar (F-22 Raptor, PAK FA og Su-35) et tradisjonelt arrangement av horisontal hale - bak vingene. For å beholde fordelen ved å bruke den fremre horisontale fjæren, sammen med hovedbeklæringen bak vingene, har de også svingbare områder som ligger på vingene.

Hva var nytt med Su-35 flyets utseende? Karakteristikkene (bildet nedenfor viser forskjellene i utseendet fra Su-27M) -fighteren viste seg å være så nært som mulig for 5. generasjons fly, med unntak av større radar-synlighet og mangel på en aktiv innebygget radar.

Andre endringer av glideren

Karakteristikkene til Su-35 i delen av bremsemetoden er forskjellig fra Su-27M i fravær av en luftbrems (skjold). Metoden for å bremse Su-35 er at rorene, plassert i bakre deler av to vertikale kjeler, avbøyes i forskjellige retninger under landing, noe som skaper bremsekraft. Andre aerodynamiske forbedringer inkluderer en reduksjon i høyden på de vertikale stabilisatorene, en mindre kant på cockpitlanterne og et belegg av det med ledende sprøyting for maskering når flyet bestråles med radar.

Styrken av gliderenes styrke ble oppnådd på grunn av den brede bruken av titanlegeringer, noe som økte levetiden til rundt 30 års drift med en økning i maksimal startvekt til 34,5 tonn. Det interne drivstoffreservatet ble økt med mer enn 20% til 11,5 tonn og kan økes til 14,5 tonn ved ytterligere tanker.

Avansert avionikk

Sukhoi Design Bureau har gjort alt for å sikre at egenskapene til Su-35 i avionics-delen var bare gode. Operasjonen av alle enheter og enheter av flyet styres av et informasjonsstyringssystem utstyrt med to innebygde datamaskiner. Den samler og behandler data fra ulike taktiske og flystyringssystemer og presenterer relevant informasjon til piloten gjennom to hoved multifunksjonsdisplayer (MFDs), som sammen med de tre sekundære MFDene danner cockpitglasset. Flyet har mange andre oppdateringer for sine avionikk og elektroniske systemer, inkludert et digitalt trådløst flystyringssystem, og piloten er utstyrt med hjelminformasjonsskjerm og nattsynsbriller.

Radar og siktsystem

I denne delen inkluderer egenskapene til Su-35 tilstedeværelsen av en Irbis-radar med et passivt fasetall som danner en viktig del av flykontrollsystemet. Radaren er i stand til å oppdage et luftmål på 3 kvadratmeter. M i en avstand på 400 km og kan gi målbetegnelser for 30 luftmål, og gjennomføre åtte av dem.

Radaren kan også gjengi et kart over jorden ved hjelp av forskjellige moduser, inkludert blendersyntesemodus. Irbis radaren er supplert med et optronic-elektronisk siktsystem som bruker funksjonaliteten til en laserfeltfinder, TV, infrarød måldetektor.

Aircraft Armament

Hvilken slags våpen kan en Su-35-fighter bære? Kjennetegnene til sine våpen systemer innebærer bruk av flere langdistanse og kortdistanse luft-til-luft missiler, et nøyaktig og ustyrt luft til jord våpen, som inkluderer missiler, volumetrisk blast bomber og konvensjonelle bomber. Maksimal bruksvognbelastning er 8 tonn, som kan overføres til fjorten suspensjonspoeng. Fighter kan bruke raketter med en rekkevidde på opptil 300 km.

Fighter's motorer

Su-35 er utstyrt med et par turbojet-motorer, med trykkvektoren som styres i ett plan. Denne motoren er en forenklet versjon av kraftverket type "Saturn-117" fighter femte generasjon PAK FA. Dens trykk er beregnet til 145 kN, som er 20 kN mer enn Su-27M. Den har en levetid på 4000 timer. Et par flymotorer har evnen til å kontrollere den resulterende trykkvektoren. Hver av dysetrykkvektorene har sin rotasjonsakse tilbøyelig til vertikalplanet. I dette tilfellet kan avviket fra trykkvektoren til hver dyse representeres som et resultat av avviket til dysen selv i retning av ned-og ut-ut. Hvis trykkvektorene fra begge dysene avbøyes synkront, kan flyposisjonen kun styres av stigningsvinkelen, men med forskjellige avvik fra dysens trykkvektorer er det mulig å styre både vev- og valsevinklene. Et slikt kontrollsystem utføres også på PAK FA-fighter.

Motoren gjør at Su-35 kan oppnå en stabil supersonisk hastighet uten bruk av etterbrenning. Et radioabsorberende belegg brukes til motordeler for å redusere radar signalet reflektert fra flyet.

Sammenligningsegenskaper for Su-35 og F-22

Til nå er den eneste F-5-fighteren i verden den amerikanske F-22 Raptor. Som det er kjent, er grunnlaget for "Stealth" -teknologien, implementert i sin konstruksjon og gir lavsynbaritetsradar, to prinsipper:

• Flyet er spesielt designet geometrisk form, som sikrer refleksjon av radar signalet i retning motsatt retningen av ankomst;
• Spredning (absorpsjon) av energien til radarsignalet i materialene som utgjør overflaten av flyet for å svekke det til et slikt nivå at deteksjonen av det reflekterte signalet blir usannsynlig.

Ifølge amerikanske data er F-22s reflekterende evne tilsvarer en golfball, ifølge russiske data er den 0,3-0,4 m ² . Til sammenligning: i MiG-29 er det lik 5 m ² , og for Su-27 - 12 m ² . Er det mulig, i det minste delvis, å oppnå ytelsen til "Raptor" på Su-35? Egenskaper (sammenligning med F-22 gitt nedenfor) av det russiske flyet tillater oss å uttrykke forsiktig optimisme i denne saken.

Russiske designere og forskere utviklet materialer og metoder som signifikant reduserte reflektiviteten til Su-35. Russiske forskere har skapt matematiske verktøy som gjør det mulig å beregne spredning av elektromagnetiske bølger ved organer med komplisert konfigurasjon, som Cy-35, bryter dem inn i grunne ansikter og legger til effekten av kantbølger og overflatestrømmer. Antennene er modellert separat, og deretter lagt til i hele beregningsmodellen.

Et nytt radioabsorberende materiale ble utviklet, som dekker motoren til flyet. Det forstyrrer ikke driften av antiis-systemer og kan motstå høyhastighets luftstrømmer og temperaturer opp til 200 ° C. Et radioabsorberende lag på 0,7-1,4 mm tykt påføres motorflatene og til fremre trinn i en lavtrykkskompressor ved hjelp av et sprøytesystem.

Su-35 har også et behandlet førerhuslys som reflekterer radarbølger, reduserer bidraget til bildrøret fra kabinets metallkomponenter. Russiske teknologer utviklet prosessen med plasmaavsetning av alternerende lag av metalliske og polymere materialer. På denne måten opprettes et belegg som blokkerer elektromagnetiske bølger av radiofrekvensområdet, er motstandsdyktig mot sprekker, og forsinker ikke solvarme i kabinen.

Selvfølgelig, alle disse hendelsene bare omtrentlige egenskapene til Su-35 til evnen til F-22 Raptor, men gjør dem ikke like. Denne pariteten (og muligens overlegenhet) vil bli oppnådd etter vedtakelsen av den russiske fighteren i 5. generasjon PAK FA.

Som for de andre flyegenskapene, gir deres sammenligning for Su-35 og F-22 følgende bilde. Den russiske flyet er fire meter lenger (21,9 m mot 18,9 m) og nesten en meter høyere (5,9 m mot 5,09 m) amerikansk med en større vingspinne (14,75 m mot 13,6 m). Vekten til Su-35 (tom) er nesten lik vekten på F-22 (19 500 kg mot 19 700 kg), men den maksimale vekten på "American" er to og en halv tonn større (34 500 kg vs 38 000 kg). Maksimal hastighet for begge fly er nesten det samme - rundt 2400-2500 km / t, samt det praktiske løfteloftet - 20 000 m.

Men Su-35-flyets rekkevidde med to suspensjonstanker er høyere (4600 km sammenlignet med 2.960 km), uten tanker vil "tørking" også flyr videre "Raptor" (3600 km mot 3220 km).