Fett for lagring av en skråning - hva er bedre? Tips for å velge

Bilen har et stort antall bevegelige deler. Noen av dem samhandler med hverandre. Uunngåelig må den resulterende friksjonskraften på en eller annen måte kompenseres. Dette gjelder spesielt for roterende deler. Overdreven friksjonskraft fører til oppvarming av delen, termisk ekspansjon og fastkjøring. Det er å eliminere dette fenomenet og er designet lager.

Hub og smøremiddellejer

Elementet er designet for å redusere friksjonskraften, og omdanne den til en enklere rulling. Lageret er en av de kritiske delene av løpeutstyret. Hjulnavene kan også ikke uten disse enhetene. Enkelhetens rotasjon avhenger av mange faktorer. Dette er bilens stabilitet, drivstofforbruk, akselerasjon og retardasjonstid. Hjulnavet er imidlertid en veldig lastet mekanisme. For å sikre enkel rotasjon av lageret, trenger det smøring. Det reduserer også friksjonskraften på dette nettstedet.

Påføring av smøremidler

Denne komponenten reduserer friksjonen eller, i fravær av bevegelige deler, sikrer passformen av deler uten at de er stramt festet til hverandre. Smøring gir enkel glidning av overflater i forhold til hverandre. Dette utvider i stor grad livet til delen.

Hvilke formuleringer anbefales ikke til bruk i navene?

Så, vi trenger et smøremiddel for navlagrene - som er bedre? Arbeidet er ganske spesifikt og påvirkes av mange faktorer, både internt og eksternt. En høy frekvens av rotasjon og temperaturforskjeller gir deres inntrykk på driften av denne noden. Slike funksjoner gjør det umulig å bruke smøremidler som har syntetiske stoffer i deres sammensetning. Disse er vaselin og silikon materialer, som er tilgjengelige for salg i et bredt spekter. Dessverre slutter de å jobbe allerede ved 50 grader. Den neste typen fett, som ikke anbefales til bruk i navlejer - basert på natrium og kalsium. Slike formuleringer reduserer vesentlig friksjon, men tåler ikke korrosjon i det hele tatt. Rust i lageret er alltid dårlig. En annen type vant brukte formuleringer er grafittbasert. Hvis vi trenger et smøremiddel for navlagrene, hvilken er best for deg? Grafittkomposisjon tilhører kategorien høy temperatur. Smøremiddel inneholder et stort antall slipemidler, noe som dramatisk reduserer levetiden til gniddelen. Slike produkter brukes til lavmobilitetsfuger (for eksempel mellom enkelte eksosrør) eller på enkelte metalldeler for rustbeskyttelse. I gjennomsnitt, når du bruker grafitt smøremidler, blir ressursen redusert med tre til fire ganger sammenlignet med anbefalte typer formuleringer. Det anbefales heller ikke å bruke produkter som inneholder sink og jern. For å være mer presis, kan den brukes, men det er ikke nødvendig - det passer godt til industriell bruk (på maskiner og annet utstyr).

Anbefalte smøremidler

Moderne utviklinger gir det bredeste valget av smøremidler. Bruken av forskjellige tilsetningsstoffer og tilsetningsstoffer forbedrer signifikant de opprinnelige egenskapene og fysikalske egenskapene til formuleringene. Så, hvis spørsmålet gjelder valget av en slik sammensetning, som et smøremiddel for navlejer, som er bedre?

Med innholdet av molybden

En slik forbindelse er meget effektiv for drift under givne forhold. Dette sikrer en optimal balanse mellom kvaliteten på smøreegenskapene og korrosjonsbekjempelsen. Resursen til dette smøremiddelet tilsvarer 100 tusen kilometer kjøring. Dette er sammenlignbart med ressursen til navet som bærer seg selv. Et slikt smøremiddel har imidlertid sine ulemper. For det første samhandler det dårlig med fuktighet, så lagrene med slik fylling bør lukkes. Smøring må ikke være i kontakt med luft, og i tilfelle trykksving, må alle gniddedeler erstattes og kontrolleres helt. Også sammensetningen er utsatt for forurensning. Slipende partikler akselererer slitasje på smøremiddelet og bærer seg selv. Den vanligste merkevaren av innenlandske produkter - "Fiol" og "SHRUS-4."

Høytemperaturfett

Den har i sin sammensetning additiver av nikkel og kobber i form av pulver. Slike smøremidler (for eksempel MC1510) mister ikke sine stabile egenskaper ved høye temperaturer, opp til 350 grader. De har også høy oksidativ stabilitet. Høytemperaturfett for hjullager er en av de beste. Driftsområdet er fra -40 til +180 grader. Sammensetningen viser seg godt med plutselig bremsing, akselerasjon og temperaturfall. Tilsetningen av spesielle tilsetningsstoffer gir høy motstand mot oksidasjon og korrosjon.

Smøremidler med litiuminnhold

Disse er materialer med litiuminnhold i organiske syrer. Slike smøremidler er universelle og deres anvendelse er meget bred. Utover kan de skille seg ut av en lysegul fargetone. Livslengden for lagrene med slik smøring er også veldig høy. Livet til ressursen ligger nær levetiden til lageret selv, forutsatt at driftsforholdene er oppfylt. Derfor er litiumfett for hjullager et godt alternativ. Et annet verdifullt er at komposisjonen returneres til egenskapene etter overoppheting. Utenlandske firmaer som produserer litiumfett er BP, Very Lubber og Renolit. Innebygd produsent har etablert seg som eneste produkt - "Litol-24". Dette produktet er kjent for mer enn én generasjon bilister.

Endring av sammensetning

Bytting av smøremiddelet i lagrene til navene er ikke en så vanskelig oppgave. Bilen er pålitelig braked, og etter dette løsnes navets mutter med hjelp av endehodet og lang krage. Deretter henger hjulet og fjernes. Bremseskiven er også demontert, og navet er løsrevet fra pivoten. Etter dette er navens festemutter helt vendt bort. Ved hjelp av en hammer blir elementet slått av halvaksel. Lageret presses inn i holderen, som må fjernes med en spesiell trekker eller en solid flatskrutrekker langs omkretsen av ringen. Sistnevnte kan bli impassiv. I dette tilfellet vil WD-40 eller fotogen hjelpe. Det gamle fettet fjernes med petroleum eller bensin. De skyller hele lageret, buret og setet i navet, og deretter tørkes alt tørt. Bruk en ren fille. Et nytt smøremiddel påføres separatoren i en mengde på ca. 30-40 g pr. Lager. Med en skrutrekker eller trepinne påføres det jevnt på lagerflaten. Da er elementet installert i navet og sentrert av buret. Installasjonen utføres ved hjelp av en passende dorn eller bur fra det gamle lageret. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge. Smøring av baknavet på kjøretøy med trommelbremser er lik. Bare her fjernes lageret uten å fjerne navet fra kjøretøyet. Tiden går litt raskere.

Funksjoner av smøring av nav i husbiler

Smøring av navets lager ("Niva" inkludert) utføres på samme måte som prosedyren utført på utenlandske biler. Det er imidlertid ikke nødvendig å fjerne navet fra bilen. Det er nok å la det henges på disken. I lageret legges et litiumholdig og høytemperatur smøremiddel. Når det gjelder navet til UAZ, smøres det også i dem. Men det er forskjell mellom for- og bakaksel. Fra forsiden trekkes navene sammen fra halvakselen med en trekk, og lageret sammen med fyllingsboksen kan forbli på den, noe som er enda enklere. I bakaksel kommer lagerfettet fra bakakselhuset. Likevel kan lagrene også endres og smøres der. Arbeidet tar ikke mye tid.

Sikre driftsikkerhet

Så hvis du trenger et smøremiddel for navlagrene, hvilken er bedre? Hver bil har sin egen type smøremiddel. Det er spesifisert i bruksanvisningen. Ofte spesifiserte merker og merker av smøremidler. Erfaring viser at den mest universelle er litiumholdig. Ikke desto mindre er det nødvendig med visuell inspeksjon, med intervallintervaller, at komposisjonen erstattes.