Helikopter V-12: funksjoner og bilde

Historien om helikopteret i vårt land har dype røtter så langt tilbake som begynnelsen av forrige århundre. Dessverre, den første i Sovjetunionen spesiell vekt på utvikling og bygging av helikoptrene ikke gi som resulterte i et betydelig gap med USA. Alt endret etter Koreakrigen. Så viste det seg at amerikanerne med høy effektivitet ved bruk av helikopter for rekognosering og sabotasjevirksomhet. Derfor landets ledelse hadde bestilt umiddelbar tvinge utviklingen av innenlandske helikoptre.

På midten av 50-tallet av forrige århundre den legendariske MI-6 ble opprettet, også kjent som "ku". Til nå er dette helikopteret anses å bli mester blant helikoptre i størrelse og tonnasje av last. Men få vet at Sovjetunionen ble opprettet av en annen helikopter og B-12 (også kjent som MI-12), kapasiteten som var høyere enn for de legendariske "Cows!"

Kort informasjon om opprettelsen av maskinen

Etter å ha laget en virkelig gigant Mi-6, alle ledende ingeniører og designere OKB ledes av M. L. Milem fortsatte å anta at muligheten for å øke størrelsen og vekten av helikopter ikke er oppbrukt. I tillegg, hæren og den nasjonale økonomien som luften trengte nye fly. Retningen på take-off måtte være vertikal, og evnen til å frakte last - 20 tonn eller mer. Resolusjon toppen Mil ble gitt "carte blanche" for å utvikle en ny helikopter, etablering av som ble lansert i 1959.

I 1961 utstedte det en formell mandat. Det innebærer at det legges et helikopter stand til å løfte laster som veier ikke mindre enn 20 eller 25 tonn. Men selv et helikopter V-12 - er ikke grensen på forespørsler av den sovjetiske militære og bønder. Så, på samme tid i byrået ble jobbet versjon av maskinen, i stand til å løfte 40 tonn last (B-16 / Mi-16). Det bør bemerkes at lignende prosjekter ble studert og amerikanerne, men de fortsetter skisser ikke fikk. Men arbeidet Mil endelig overbevist sentralkomiteen i kommunistpartiet i virkeligheten etableringen av et slikt helikopter.

I 1962 ble en teknisk oppgave igjen endret. Ingeniører ble bedt om å fokusere på etablering av et helikopter med laste hytta, ligner på egenskaper til den av OKB Antonov fly. Det ble antatt at den nye maskinen vil bli brukt, blant annet for langdistanse transport av ulike militært utstyr, inkludert ballistiske interkontinentale raketter modeller 8K67, 8K75 og 8K82. Det er det som skapte Mi-12 helikopteret primært for militære formål.

De første versjonene av layout

Nesten alle nasjonale og Western-armaturer helikopter fag antatt at dannelsen av et slikt helikopter best egnet godt studert og velprøvde langsgående ordningen. Med Yak-24 ble tatt for å utforske dens muligheter i hæren. Og i USA spesielt for dette ervervet "Boeing-E» V-44. IT-ingeniører på deres eksempel i den virkelige verden har undersøkt problemet med gjensidig påvirker hverandre rotorer. Fagmannen er nødvendig for å finne ut hvordan man skal oppføre seg bare to motor i forskjellige fly forhold og drift som måtte være mest fordelaktig for å dra nytte av den langsgående krets, samtidig som man unngår de store ulemper. En funksjon av B-12 ble synkroniserte skruer. Da det i løpet av testen er en reell fare for overlappende lagerelementer ble identifisert, måtte de være plassert med et minimum overlapping. For dette selv måtte ofre noen av de aerodynamiske egenskapene til den nye maskinen.

Som et resultat av flykroppen helt sluttet å oppfylle de tekniske spesifikasjonene, som har blitt for stor og uhåndterlig. Men heller ikke dette faktum er den største ulempen med denne designen. Grunnleggende og fatal feilberegning ingeniører lå i det faktum at luftinntakene av en motor gruppen var nesten nær eksosutløpet for den andre. Allerede i testene, ble det funnet at motorene i disse forhold som kan utvikle surge. Og det er i en ekte flight nervøs stall og midlertidig tap av kontroll. Dermed blir Mi-12 - helikopteret, utformingen av hvilken konstruktørene står overfor mange vanskeligheter.

I tillegg er ytterligere analyse av den langsgående ordningen førte til en skuffende konklusjon: den tillater ikke å oppnå høyest mulig uren tak. Hastigheten og vekten av lasten som skal løftes, og var ikke på linje. Det ble også funnet at i tilfelle av svikt i to av de fire motorene maskin faller i fritt fall. Og det ble bevist at når flyet taket, og når du flyr i lave temperaturer, kraften av motorer er betydelig redusert. Det er derfor de langsgående krets designere enstemmig besluttet å nekte.

Fortsatt forskning

Sam ML Mil foreslått å komme i inngrep med hensyn til utsiktene for andre ordninger av skroget struktur. Først eksperter foreslått bruk av en godt studert enkelt rotor layout. Men det ble funnet at ordningen med en jet-drevet rotor må gi opp (på grunn av unødvendig store størrelse) for etterfølgende forsøk. Men også en mekanisk driv viste seg å være et triks. Under testene ble det funnet at utstyret design gjør altfor komplisert. Først utfordringen med å prøve å håndtere, tar to konvensjonelle anordninger av Mi-6 og plassere dem på en bæreaksel.

For å standard ingeniører selv som benyttes for utforming standard skrueblad av Ni-6. I dette tilfellet bare brukt innenbords tips av større lengde. Slik at B-12 (helikopter) prøvde så langt som mulig for å harmonisere med andre prøvestykker av den art, for å redusere kostnadene for dens opprettelse og vedlikehold. Akk, på en riktig måte å lage noe sånt som dette var det nesten umulig. Samtidig ble det bestemt å starte produksjon av fritt plassert turbin med vertikal aksel. Det således plassert direkte under hoveddrevet. Gassgeneratoren er koblet dertil ved hjelp av en spesiell rørledning.

I denne utførelse er selve turbinen konstruktivt vesentlig forenklet, da det ikke er nødvendig for de koniske tannhjul mer. Problemet var at produksjonen av lav girkasse med en diameter som er litt mer enn fire meter - er også den oppgave ekstremt vanskelig. Faktisk, sistnevnte hadde en tendens til selvødeleggelse. Kanskje, for øvrig, at helikopteret krakket i Syria (04.12.16.) Oppstod nettopp på grunn av svikt i motoren redusering.

Ankomsten av den tverrgående mønster av skrogkonstruksjonen

Konfrontert med alle disse konkrete utfordringer, i 1962 de OKB Mil eksperter endelig besluttet å forlate ideen om en "enmotors eksperimenter." De gikk tilbake til ordningen med to motorer. Men denne gangen ble det besluttet å utarbeide en variant med en tverrstilt motor ordning. Det ble dermed et helikopter, "12", som har bilder i denne artikkelen.

Selvfølgelig har det ikke gjort i dette tilfellet uten utfordringer. Alt dette er forsterket av det faktum at helikoptrene av denne størrelsen i verden ingen har noensinne er bygget. Følgelig de sovjetiske ingeniører måtte ta på hardt arbeid av pionerene. Men forskere i vestlige land har gjentatte ganger forsøkt å skape en roterende bæreflate for denne ordningen. Men de er gjentatte ganger plaget med feil.

Selv en rekke norske eksperter fra TsAGI mente at det ikke er verdt å rote med tverrstilt arrangement av motorer. Av Mile og hans kolleger det ikke skremme. Kompetente eksperter trygt opprettet et første utkast, og har bevist sin levedyktighet før en regjeringskommisjon. Etter at den største helikopter i verden Mi-12, var "en start i livet."

Slåss med vibrasjon

Igjen, teamet fullt ut tar hensyn til uvurderlig erfaringer fra ansatte i OKB I. P. Bratuhina. Det vanskeligste var utformingen nok lys og sterke konsoller propell grupper. Alternativet med en klassisk rektangulær fløy flyet måtte bare kastes, siden de nødvendige dimensjonene av helikopteret denne delen av design blir for tung og klumpete. Det var nødvendig for å skape en konsoll som ville bli fullstendig ble spart for de problemer som oppstår spontant lekkvibrasjoner og andre ustabiliteter. Men den farligste var muligheten for å utvikle en dynamisk luft resonans, som var spesielt utsatt skruene på elastisk fundament. På grunn av dette, helikopteret V-12, egenskapene som vi beskriver, hadde alle muligheter til å falle fra hverandre i luften.

Når du arbeider med de første prototypene ble ferdigstilt, innledende testene, ble det besluttet å gjennomføre direkte i butikken, så noen grove mangler, hvis det er noen, for å korrigere umiddelbart, uten å kaste bort tid. For å oppnå effekten av flyturen, ble den spesielle dynamiske ledninger og vibratorer som etterligner resonans fornemmelser som oppstår ved rotasjon av skruen som brukes. Det bør bemerkes at selv om det alene oppfinnelsen av alle ansatte lett kan belønne, så det er ingenting som det i verden flyindustrien er ikke utført. Kort tid etter at testresultatene bekrefter riktigheten av beregninger. Og ved 1967 helikopteret ble funnet fullt forberedt for en ekte flight tester.

Baseline karakteristikker av helikopter

Således helikopteret V-12 var en fire-og-transportmaskiner, bygget på den revolusjonerende tverrsnitt diagram. ROTOR har blitt lånt fra MI-6. De ble festet til den lange enden av utliggeren. Dessverre, denne beslutningen var ikke helt riktig, fordi Mi-6 skrue, som heller ikke svært liten størrelse, var klart utilstrekkelig. Jeg måtte tvinge motorene. Mer presist, EDO Solov'eva laget separat art En motor-25F, hvis strøm ble økt umiddelbart opp til 6500 liter. a. Jeg hadde problemer med vinger, som sørger for den beste aerodynamiske ytelse ga en V-formet tverrsnitt.

Direkte i midtseksjonen skript redusering revolusjonerende design, som benyttes for sendingen akselen brudd. Sin unikhet ligger ikke i perfekt synkronisering av alle skruene, og det gode arbeidet med den swash og evnen til å fordele belastning jevnt slik at den tillater uren selv når de to motorene sviktet på den ene siden! Drivstoff ble pumpet både i vingen og i separate tanker montert. Effektiviteten av slike løsninger har vist seg som den største helikopter i verden Mi-12 laget en engangs flytur fra Moskva til Ahtubinsk.

Funksjoner av flykroppen

Skroget er produsert i henhold til den begrepsskjemaet selvbærende. Som treffende sa en av de utenlandske spesialister som får lov til å inspisere helikopter, inne, det var som en "gigantisk gotiske katedralen." Jeg okkupert hele forsiden av kabinpersonalet, som var en to-etasjers, og gir enestående komfort på tidspunktet for pilotene. Totalt var det seks mannskap chelochek. Og fire av dem ligger i første etasje, og resten - på den andre. Halen del var landing strømmen stige og lukke klaffen.

Dette designet gjør (ved hjelp av kraftige elektriske vinsjer) for å heve ombord selv lette stridsvogner, ikke gjelder for denne store innsats. Tross alt, helikopteret V-12, som har avtale var rent militært, måtte ha den muligheten. Den store sentrale rommet kan få plass til omtrent 200 soldater i fullt utstyr og 158 såret (med det forbehold at minst ¾ var på båren). Den ble plassert under skrogets hale, tatt opp av fly-type, utstyrt med heiser. Spesielt viktig var roret, kan forbedre nøyaktigheten av kontroll helikopter i flukt. Han arbeidet gjennom Samtidighet i forbindelse med den mekanisme som styrer banen av skruer.

Generelt styrekretsen B-12 siden forble standard for alle helikoptre med et kryss utforming. Således heisen ble regulert nøyaktig vridbare rotorer. Det er også mulig å kontrollere skjevhet av helikopteret. Maskiner var ansvarlig for utførelsen av langsgående balansering, syklisk stigningsvinkel (endringen i dens ytelse) kunne justere retningen av bevegelse av helikopteret.

Sikkerhet - først!

Alle helikopter kontroll og ledninger system er konstruert for å ta hensyn til den mulige risiko for forvrengning og høye nivåer av friksjon. Det vil si, den ble det lagt vekt på retten til slitestyrke. Den ble designet i to trinn. Så ble de primære og sekundære hydrauliske forsterkere, og en rekke automatiske synchronizers, forenkler styringen av helikopteret med fire motorer. Den hydrauliske hovedsystem er plassert i det samme rommet som hovedutvekslingen. De viktigste forsterkere, i tillegg, drevet av back-up systemer, som ligger i høyre og venstre nacelles. Totalt er det tre hydrauliske systemer. Hver av dem var ikke bare helt selvstendig, men også duplisert separat. Kort sagt, den største helikopter i verden Mi-12, var også den mest pålitelige.

Chassiset av apparatet, da de første skissene foreslått trehjulssykkel. Under til venstre og høyre gårder, henholdsvis, hadde sin egen stand. Under cockpiten var grunnleggende. For første gang i den innenlandske fly brukt støtdempere "hybrid" type: i Hydraulikk og Pneumatikk. Videre var det hjelpehale støtter, som er involvert i forbindelse med lasting av tunge arbeidsmaskiner. Den nye helikopterfundamentalt nye navigasjonssystemer har blitt utviklet som tillater plottet i de mest ugunstige værforhold. I tillegg var det en autopilot og systemet justerer rotasjonshastigheten til skruene automatisk. Slik at helikopteret V-12, bygging av som vi har beskrevet, kan trygt regnes blant de mest avanserte teknologien fargeprøver.

Første fly og begynnelsen av testen

Ved slutten av juni 1967 for første gang maskinen steg opp i luften. Det bør bemerkes at i den første flyturen, ble det funnet at det er en annen, et spesielt system for vibrasjon når vibrasjoner overføres direkte til regjeringer. Det var forbundet med svikt av designere, som gjennom en direkte kinetisk lenke sammen kontroll- og motordrifter. På grunn av dette ble bare å ta av giganten tvunget til å nødlande. Alle defekter ble raskt analysert og løses ved å øke den totale stivheten av strukturen. Således, B-12 helikopter, som var til fordel for den enorme lastkapasitet, har blitt fullstendig rehabilitert.

Det bør bemerkes at de avanserte fire kryss krets fullt rettferdiggjort seg selv i løpet av ytterligere tester. Total helikopter fløy 122 ganger. En annen 77 ganger for lang henger i luften. Systemets pålitelighet og høy kvalitet av piloten, som opprinnelig ble innlemmet i beregningene, var fullt ut bekreftet. Pilotene var fornøyd med den enkle kontrollen en stor maskin. Men den militære lurt lave grådighet motorer.

Det er rapporter om at tester ble utført på to motorer, som bilen også lyktes med. Men designernes viktigste triumf var at med vektdimensjoner nær Mi-6, hadde helikopter bæreevnen, økt med 7,2 ganger! Dermed hadde V-12 helikopteret (produsenten - MIL OKB) all sjanse for en vellykket karriere i Sovjetunionens luftvåpen. I 1970 fløy han fra Moskva til Akhtubinsk og tilbake, hvorpå statsforsøkene ble anerkjent som vellykkede. På slutten av året anbefalte en spesiell kommisjon lansering av et helikopter i en serie. Så hvorfor er det ingen B-12 i himmelen til det moderne Russland? Dessverre ble helikopteret ikke uttalt.

Slutt på historien

I verifikasjonsprosessen ble det oppdaget noen feil på design, noe som gjorde debugging tidkrevende. I tillegg sto den andre kopien av helikopteret fra 1972 til 1973 i hangar, da leverandørene ble forsinket med fremstilling av motorer. Han skiller seg fra sin kollega med en mye strengere design og styrket kontroll. Dessverre, for en rekke årsaker, ble programmet for å skape og ferdiggjøre et unikt helikopter i 1974 helt annullert.

Til tross for sine unike egenskaper, gikk V-12-helikopteret aldri inn i masseproduksjon og -operasjon. For det første, opprinnelig opprettet for å transportere tunge ballistiske missiler, mistet den sin "målnisje." Tungt selvdrevne komplekser ble utviklet. For det andre har selve konseptet med grunnleggingen av missiler på grunn av en kraftig økning i deres kapasitet også gjennomgått drastiske endringer. Det var ikke nødvendig å bringe dem nærmere til den potensielle fiendens territorier.

For det tredje var noen av ICBMene, utviklet samtidig med B-12 og spesielt "under det", ærlig mislykket og ble ikke akseptert for service. I andre tilfeller var det mye billigere å sende militære laster på land. For det fjerde var anlegget i Saratov, den eneste der det var mulig på kortest mulig tid å distribuere en rigg for produksjon av helikoptre, siden 1972 "på hodet" er lastet med andre regjeringer. Produksjonskapasiteten der forblir bare ikke.

Resultatet

Dermed B-12 - et helikopter, stort sett foran sin tid, men var "på feil sted." Hvis en slik maskin ble opprettet i begynnelsen av 60-tallet, så mest sannsynlig, ville arbeidet være for henne akkurat. På 1970-tallet endret prioritetene, og det unike designet ble ikke hevdet. Men V-12-helikopteret, hvis historie vi beskrev, ga piloten en uvurderlig opplevelse.