Hvordan passere CRR? Byggingen av Ring Road - ordningen

Innen ti år, den sentrale ringveien vil være fullt operativ rundt i byen i Moskva. Byggingen av Ring Road har blitt planlagt av RF Regjeringen 2001, men kun startet i 2014..

Kjennetegn på Ring Road

Lengden av det vil være 529 km, bredde - fra fire til åtte baner. Det vil bli holdt i Moskva fra en avstand på tjuefem til seksti-fem kilometer. Veien vil bli utstyrt med nye automatiske trafikk kontrollsystem, målestasjoner for meteorologiske anlegg for helikopter, rask kommunikasjon fasiliteter, sittegrupper og veien tjeneste. Daglig CRR kan hoppe til sytti - åtti tusen biler. Fartsgrensen på veien vil være hundre og tretti kilometer i timen.

Tidligere Moscow Region guvernør Boris Gromov kalt ringvei nesten en forutsetning for økonomisk revolusjon i regionen.

Hvor og hvordan CRR vil skje? Hvor mye vil det koste reise, og hva som vil bli av asfalt? Disse og andre spørsmål i denne artikkelen viser.

Hvorfor er CRR?

På denne måten er nyttig på mange måter.

For Moskva, som er tildelt før shipping, vil det tjene som vil trekke noen tung og transitt trafikk. Dermed vil Moskva bli frigjort. Ring Road i Moskva regionen vil trekke på varer bestemt for andre regioner. På grunn av trafikkork i hovedstaden, svekkes betraktelig.

Fortsatt i en bedre posisjon vil være Moskva-regionen. CRR avlaste liten betonku helt. Og i den vestlige delen - og mest betonku også vegstrekningen mellom ringveien og Ring Road. Takket være ringvei i Moskva regionen vil være opp til to hundre tusen ny jobb, som vil sterkt letter situasjonen for innbyggerne i Moskva regionen, som daglig reiser til Moskva for å fungere.

For Russland, med hjelp av dette prosjektet vil danne Chord road, fremtid ITC - internasjonale transportkorridorer. Bygging av ringvei vil bli etterfulgt av gjenoppbyggingen av en rekke føderale motorveier. Og etter noen år i landet vil være i stand til fullt ut å tjene transitt. Fordi nå den får en transitt bare fem prosent av det ville være i realitet. Vi snakker om en årlig inntekt på opp til to og en halv billion rubler. Dette vil opprette hundrevis av tusenvis av nye arbeidsplasser, og vil også bli et gunstig sted for investeringer raffinering og logistikk.

Naboregionene i Moskva-området, som vil være vert ringveien, vil også nytte, fordi det vil øke hastigheten på reise og trafikksikkerhet. Bevegelse av varer i Russland vil bli produsert raskere og billigere, og konkurranseevnen til innenlandske varer vil øke.

Hvorfor ikke fornye en liten betonku?

Det er flere forhold av ulike pålegg om hvordan å passere CRR og hvorfor det ble besluttet å ikke rekonstruere road A-107 og A-108, er populært kalt "asfalt". Årsakene til disse beslutningene vil fortelle om.

Sosiale årsaker ereksjon CRR

For det første, begge veiene i mange steder gått gjennom tettsteder og byer. Liten betonka passerer gjennom Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektro og andre byer. Bygger på det er en avstand på fem til tretti meters. Under gjenoppbyggingen av veien måtte bygge forbigår rundt eller innløse eiendomsutviklere i umiddelbar nærhet av veien. Men selv om vi gjør dette, ser det ut mye misfornøyde folk som bor i nærliggende boliger og var tvunget til å tåle ved siden av en motorvei.

Men under byggingen av en ny vei fra Ring Road, til tross for innsatsen til de designerne i konstruksjonen avstikkere, ikke kunne unngå problemet med grunnerverv, der folk lever. Det har valgt å gå for "Sotsji" og måten å bruke en akselerert og forenklet prosedyre for uttak for tilstands behov. Kompensasjon vil bli utført til markedspris.

tekniske årsaker

For den praktiske transitt på veien hastigheten bør være så høyt som hundre og tretti ett hundre og femti kilometer per time og har første teknisk kategorien. Det sistnevnte medfører strenge krav til den langsgående skråning, krumning, en bredde på skuldrene, og så videre. Men hverken liten eller stor betonka Ikke skryte av slike krav. At de oppfyller de ovennevnte standarder, vil det være nødvendig å bygge veien helt.

CMI vei og MBC (små og store betong strimmel) er bare den fjerde og tredje kategori, lengde gradientene i noen steder overskrider førti prosent. De er en flerhet av veikryss, kryss og forskyvninger. Derfor rekonstruksjon av ikke veien ikke synes hensiktsmessig.

Planlegging og bygging av urbane grunner CRR

Ettersom Moscow region veien tettheten er lavere med mer enn fire ganger i forhold til land i Europa, er det mye bedre til har to veier, hvorav den ene skal være kjent lokalt, og den andre vil bli et transitt, der det vil være mulig å kjøre i høy hastighet. Ellers på den samme veien skulle både lokale og transitt Veitransport, og lokale delte traktorer minste en vei med tunge internasjonale. I tillegg er et stort antall skjæringer og utgår betonok måtte enten rekonstruere eller fjerne. Det er derfor, for eksempel, vil det rekonstruerte delen av veien som vil være CRR, døpt "Zvenigorodskiy move" være fire kjørefelt bred og har en annen teknisk kategori.

Hva venter betong overflate vei- og jernbaneoverganger på dem?

Og små og store betongstripen vil forbli gratis veier, som i hovedsak blir lastet med lokal trafikk. I stedet for planoverganger skal bygges overganger. Disse overganger er nesten bygget i White Columns og Alabino på veien A-107.

Byggingen av andre overganger i Lipitino, Sharapova Jakt og Lviv på samme vei. Nestemann er jernbaneoverganger i Golitsyno og Yurove på små asfalt og Dorokhovo - på den store. Deres konstruksjon er planlagt til 2020.

finansiering CRR

I utgangspunktet kostnadene ved prosjektet varierte fra tre hundre til tre hundre og femti milliard rubler. Men disse tallene må gjennomgås i forhold til rubel valutakurs.

CRR er finansiert fra tre kilder:

• Subsidier fra det føderale budsjettet.
• NWF (National Welfare Fund).
• Betyr konsesjonærer og investorer.

I årene 2014 og 2015, "Highways" må innhentes fra Statens Velferdsfond i overkant av trettiåtte milliarder rubler, som vil dra til de første og femte deler av veien. Vedtaket ble gjort etter inngåelsen av kontrakter med private investorer. Disse deler er ved siden av hverandre. De er på de vestlige og sørlige sider av Moskva og strekke for hundre trettisyv kilometer. Kostnaden for disse tomter vil være om førtini, og mer enn førti to milliarder rubler, henholdsvis.

Mesteparten av finansieringen av dette veien blir betalt av staten, tjuefem prosent - "Stroytransgaz" og 10-14 prosent vil investere private equity-firmaer.

SWF midler planlagt å investere i bygging av veien fra utløpet av 2013. Men året etter det ble besluttet å involvere bankene kapital for å finansiere dette, og annet prosjekt. Jeg tok fordel av Gazprom og kjøpte obligasjoner av "Avtodor" på NWF midler. Denne ordningen har allerede blitt gjennomført med russiske jernbanen, der rollen kjøperen til fordel for VTB Bank.

ennå ikke fullt ut løst spørsmålet om hvor skal finansieres ved tredje og fjerde deler, lengden som er nesten to hundre km, og kostnadene - mer enn hundre og femti milliarder rubler. Mens i disse delene er konkurranser.

tomter

Å lære å passere Ring Road, kan sees på kartet prosjektet. Praktisk vil også innføre dette kartet på Yandex-kartet.

Hele området, som vil være vert for Central Ring Road i Moskva-regionen, er delt inn i fem lanseringen komplekser eller ti mu. Mellom den tredje og den femte partiet utgjør PC lengde på mer enn fem kilometer, for at midler som bygger GC "Highways". Dette nettstedet er ikke inkludert i start komplekser.

Det er planlagt å bli bygget i to etapper CRRs. Ordningen er som følger.

trinn 1

Den første fase av byggingen bør være fullført ved 2018. På denne tiden, bør vi bli reist seks seksjoner av ti, danner et ring med en total lengde på tre hundre trettiåtte km og trettifem m. Ring, Ring Road, som vil finne sted her dupliserer helt en liten konkrete overflate veien eller A-107.

trinn 2

Det annet trinn finner sted 2020-2025, der vil bli bygget lengden av gjenværende fire seksjoner på de hundre og nitti km med sekstisyv meter og seks baner.

Infrastruktur på ringveien

Bredden av veien vil være et maksimum på åtte bånd. Der det kommer til å krysse med andre føderale og regionale veier, vil de bli bygget multi-level knutepunkter, bruer, kulverter og planfrie kryss. Det er planlagt å bygge et trettifire knutepunkter og to hundre syttiåtte broer.

Måten et så høyt nivå vil være svært attraktive for ulike eiere, og logistikk og produksjon. Bevis på at allerede mottatt Syssel Moskva-regionen bud fra investorer.

I territorium, noe som vil være vert for ringvei skal bygges trettito bensinstasjoner, som vil operere kafé og mini tretti bensinstasjoner, restauranter, kafeer, bensinstasjoner og atten og atten moteller.

pris

Veien vil bli utbetalt over alt, bortsett fra femte start kompleks, der den passerer gjennom en liten del av Betonka eller motorveien A-107. Billettprisen på bomstasjonene, bygget på bekostning av føderale budsjettet er planlagt å fikse for biler på to rubler trettito øre per kilometer. Hvor vil tiltrekke seg private investeringer, kan kostnadene bli høyere.

For innbyggerne i Moskva-regionen Sentral ringvei vil være gratis.

økologi

Ettersom CRR hastighetsøkning, da nivået for den negative virkningen på miljøet reduseres. Hastigheten på fem til ti kilometer i time og øker utslippet ti ganger større enn ved en hastighet på seksti til åtti kilometer timen.

Forresten, hvordan vil sentral Ring Road, vil det ikke berøre reservene og andre verneområder slik en spesiell konsekvensutredning ikke pålegges.

Men prosjektet var offentlig miljøgjennomgang, som ble fulgt av de beste forskerne-økologer.

Det er kjent at i territoriet, som vil være vert for CRR vil kutte ned trærne ett hundre prosent av det totale arealet av Moskva regionen. I stedet planlagt kompenserende planting av trær og busker.

I tillegg, for første gang i hjem veibygging gitt helt rent regnvann passasjer for dyr og støybarrierer i områder der bolighus ligger i nærheten.