"Jaguar XF»: spesifikasjoner, prøvekjøring, bilder og vurderinger av bileiere

Til dags dato, business class biler er svært populære. Selv krisen overfor Europa, nesten ingen effekt på den høye frekvensen av salg i E-segmentet.

For de som ønsker å ri en prestisjefylt sedan, middelklassen og ikke ønsker å se den samme bilen på hvert hjørne, vil det beste alternativet være den nye "Jaguar XF». 2014 varslet den ikoniske Jaguar merkevare økt salget av denne modellen.

Historien om skapelsen

XF den første modellen ble introdusert i 2008, og erstatter den Jaguar S-Type. Fra sin forgjenger har den fått mindre endringer i plattformen og runde elementer optikk. Den fronten vil føre til den største kritikken av "Jaguar XF». Anmeldelser av eierne sa at bilen er utgitt sammenlignet med en spektakulær pre-produksjonskonsept Jaguar C-XF 2007 ikke endret til det bedre.

Selskapet har gjort og konklusjoner presentert i 2011 oppdatert XF, som ligner likte alle prototype i 2007.

utvendig

"Plastisk kirurgi" gjort mer uttrykksfulle utseendet på bilen. Designere har endret frontlykter, grill, som i sin tur har ført til endringer i profilen på panseret. Som et resultat, en liten restyling av "face» XF begynte i stor grad å ligne modellen av XJ, og akter, rart som det kan være, - Aston Martin. Fjerne alle mistanker økt navneskilt på koffertlokket. "Jaguar» -2014 - XF, bilde nedenfor, er bevis på dette.

interiør

Dorestaylingovoy XF har blitt kritisert, ikke bare for utseende. Mange bilister liker ikke interiøret, nemlig interiør detalj. Dette er for små opptak knapper og ubehagelig multimedia system, og ta på knappen "hanskerommet", utløst i saken uten ham. Men vi skal betale hyllest til den britiske, for å gjøre de riktige konklusjoner.

De oppdaterte XF knappeetiketter blir lesbar, fungerer hanskerom knappen jevnt, og lenger ned på listen. Wood i kabinen var mye mindre. Det har blitt erstattet av plast "aluminium", og dermed understrekes at bilen kan være både behagelig og sporty. Det skal bemerkes at etterbehandling materialer og montering, generelt, holdt seg på et høyt nivå.

romslighet av den indre

Eksternt, "Jaguar XF» svært dimensjonale, men det betyr ikke at bilen interiøret er meget romslig. Oppriktig, vil folk høyere enn 190 cm føle noe ubehag bak rattet, og tilbake på sofaen. Førersetet er utilstrekkelige for langsgående bevegelse av rattet, sitteputer og størrelse som en helhet og på sofaen - takhøyden. De som ikke overstiger 185 cm, i bilen vil være mer enn behagelig - benplass eller hodet mangler fra reservatet. I tillegg, i den XF er installert i harde seter måle med god sidestøtte. Seat, som det skal være i en bil i denne klassen, regulert elektrisk drift. Mens dreie rattet i motoren, men med en liten forsinkelse, blir det automatisk presses mot dashbordet.

bagasjeplass

Eierne av grunnleggende konfigurasjon må man huske på at det samlede transportbelastningen de ikke vil fungere. I standardversjonen gir ikke mulighet for å brette bak sofaen, men for de ekstra pengene kan du utstyre bilen din slik funksjon. Kapasitet på bagasjen for mange bilister - en viktig egenskap. "Jaguar XF» har ikke dette problemet, fordi volumet er 500 liter. Det bør bemerkes at bagasjerommet har en elektrisk dør nærmere, så pass på å smelle lokket: Sett henne nok, og hun "festes" på plass. Under de opphøyde gulvet trunk ingeniører gjemte batteriet for bedre vektfordeling. Det er også "dokatku", selv i nisje er nok plass til en full reservehjulet. Man kan finne feil, bortsett fra at den koffertlokket åpning - det er gjort under utformingen av bilen, men meget smal, noe som kan føre til vanskeligheter med lasting og lossing av plasskrevende gjenstander.

multimedia

Den eneste betydelige ulempen at i "Jaguar XF» modellen er fortsatt ikke løst, - multimedia system. Til tross for sin multifunksjonalitet (selv TV kan bli sett), den har en kompleks multi-level-grensesnitt, men det er ikke alt. En annen ulempe med multimediasystemet er at det reagerer tregt å velge menyelementer, provoserende trykk flere ganger på knappen på berøringsskjermen. Dette kan være irriterende og distraherende sjåføren fra veien. Dette problemet ble delvis løst prøvd innlegg på midtkonsollen er de tre mest populære systemnøkler - "Hovedmeny", "Meny navigasjon" og "Telefonmeny", men det har besluttet å bare en del av problemet.

Bruk av multimedia - et nødvendig tiltak maker. Hun gikk til selskapet i denne form etter Ford avvist premium merkevarer PAG gruppen, hvoretter de nye eierne av Jaguar og Land Rover er blitt hinduer, og alle som er oppnådd av multimediasystemer forble bekymring Ford. Derfor britene nyte det faktum at de har forlatt. I nær fremtid lovet de å overraske den nye, forbedrede system av splitter fans.

"Jaguar XF» skryte lydkvalitet. Det rett og slett ikke vil finne feil med det. Lydsystemet har 10 høyttalere med en samlet effekt på 400 watt, CD / MP3-spiller, port for USB, FM-radio, 3,5 mm jack for lyd inn. Den har en behagelig, "edel" lyd.

I tillegg bør det sies om dashbordet. Uten direkte sollys for å lese all informasjon uten problemer, men ellers virker ganske ubehagelig blending. Lengre baldakin over enheter vil ikke være overflødig. Som for turkis belysningsinnretninger, knapper og andre elementer av den indre - er det bare positive tanker.

Motorer. tekniske egenskaper

"Jaguar XF» forsyning til det innenlandske markedet i flere versjoner, som er den største forskjellen er motoren. Versjonen av aggregatet: 285-hestekrefter tre-liters V6 og 385 hk 5-liters V8. Til å levere til Europa forutsatt en 2,2-liters V4 bare 190 liter. a.

test Drive

"Jaguar XF» gjør at bileieren til å føle seg helt trygg på veien. Det første inntrykket ved rattet - en følelse av total kontroll over bilen. Han reagerer umiddelbart å trykke på pedalen er proporsjonal med tilført kraft. bremsepedalen fungerer på en lignende måte. Når du slipper gassen, begynner XF å avta jevnt. Manøvrering i lav hastighet i bil strøm kan noen ganger gjøre uten bremser.

Men for å få tre-liters turbodiesel forstyrre "Jaguar" vil komme fra stedet. Ikke hjelpe på og av hjelpe elektronikk. Til tross for dette, etter mark på 20-30 km / t, og det tillater deg å få akselerasjon, som er misunnelse av mange bensinmotorer. Fornuftig akselerasjon er observert til en verdi på 200 km / t, og deretter dynamikk blir merkbar nedgang.

Til tross for at "Jaguar XF» vurdere sports sedan, er det ikke. Ja, den er utstyrt med kraftige motorer, men styringen og hjuloppheng foreslår det motsatte. De er "skjerpet" for komfort av passasjerer. Suspensjon er svært energikrevende og myk. Når du kjører på veiene i dårlig kvalitet på sjåføren og passasjerene ikke føler sterk risting. Med alt dette i bilen utmerket veigrep selv ved høye hastigheter.

Det bør bemerkes at, til tross for den myke fjærings og lav-profil dekk på 19 tommers disker, er den horisontale utslag av kroppen observeres.

For maskiner med en adaptiv suspensjon spenningen ved kontroll variere betraktelig. Bestemme tilstedeværelsen av en adaptiv suspensjon hjelper tilstedeværelsen av knapper med en racing flagg, plassert på den sentrale tunnel. Ved å trykke det øker stivheten av støtdempere, og gassresponsen blir mer følsom. Passasjerene føler seg sterkere fortausuregelmessigheter. Det er en svak risting, men likevel før selve sports atferd "Jaguar XF» selv i denne modusen holder ikke. Skylden for dette er også styringen, som er åpenbart ikke nok følsomhet til å føle den virkelige motor- og chassisfunksjoner. Med økende hastighet av rattet følsomheten avtar proporsjonalt. Noen ganger er det mulig avvik i 5-6 grader fra et nullpunkt. Selvfølgelig, dette øker komforten og sikkerheten, kan ikke sies om sporten.

Det bør bemerkes girkasse. Den europeiske versjonen av XF kommer med en 8-trinns "automatisk", som skifter gir i 200 millisekunder. I det innenlandske markedet alle versjoner i øyeblikket er fortsatt utstyrt med en 6-trinns automatgirkasse. Giring kan bli glemt ganske så boksen klarer med sin oppgave.

appetitt

Selve drivstofforbruket er vesentlig forskjellig fra det som er oppgitt. Dette stammer fra den dårlige kvaliteten på drivstoffet. I praksis kombinert syklus bilen bruker ca 8 liter, mens i urbane områder - 11-12 liter per "hundre". Selv når du kjører rundt i byen i bruk sportsmodus er 15 liter, som er bra.

funn

Så, hva som regnes som "Jaguar XF» - en sports sedan eller virksomhet sedan? Konkret svar på dette spørsmålet kan gis. Britiske designere har klart å kombinere i en bil næringsliv og idrett, mens de får gode resultater. XF kom ut veldig behagelig og high-spirited samtidig. Det nye er sannsynlig å appellere til mange bilister.

På våre veier er sjelden sett biler som tiltrakk oppmerksomheten til tilskuere og andre trafikanter. Disse synspunktene har ikke misunnelse, forbauselse eller inaktiv interesse. De kan se beundring, respekt. Derfor gledet Jaguar og vil nyte stabil etterspørsel fra bilistene.

Hvis forgrunnen satt praktisk, er denne modellen ikke det beste alternativet. For de samme pengene til å kjøpe bedre "tysk" eller "japansk". Det er praktisk og guidet av våre kunder. For eksempel har det blitt solgt om lag 20 modeller "Jaguar XF" for 2011. Prisen gjør at bilen til å være svært konkurransedyktig i sitt segment. Den starter fra 47 000 dollar for grunnpakken.