Kjøretøy luftkondisjoneringsapparat

I denne artikkelen vil jeg gjerne beskrive bilens klimaanlegg og å fokusere på leserens oppmerksomhet på mekanismen av sin funksjon.

Enhver komplisert maskin, som brukes i automotive engineering, krever konstant pleie og luftkondisjonering er ikke noe unntak fra denne regelen. Snarere oppmerksomhet til denne dyre ting bør være proporsjonal med tapene av eieren, hvis en "kondeem" Gud forby, skjer det noe. For bedre å forstå behovene til enheten, la oss huske at enheten bil klimaanlegget og hvordan det fungerer.

Systemet med kjøleluft inne i bilen fungerer akkurat på samme prinsipp som en vanlig kjøleskap, som står på kjøkkenet. I en lukket, forseglet system fylt med freon, kjøleolje oppløst. olje oppgave - smurt kompressor og overordnet system.

air condition enhet i hvert maker - sin egen. Men fundamentalt, gjør disse designene ikke avviker praktisk talt ingenting.

Hva skjer når du klikker på knappen "Start" av kjølesystemet? Når luftkondisjoneringsanlegget er skrudd brukbar elektromagnetisk clutch, og en presse skive med en karakteristisk metallisk lyd, den er forankret til en trinse, gjennom hvilken reguleringsbelte (når luftkondisjoneringsanlegget er av, roterer skivene tomgang). Kompressoren starter. Hans oppgave - å komprimere freon, som nå er i gassform. Den freon oppvarmes under komprimeringen, og deretter den varme væsken Freon, og røret munner ut i en kondensator, eller som det kalles - radiator. Dette navnet er ganske mulig, siden det oppvarmede og komprimert til en flytende tilstand gassen avkjøles den i denne utformingen.

Det bidrar til å gi bedre og raskere varme vifte, og ved at dersom maskinen fremdeles beveger seg, til kjøleprosessen er videre tilkoblet en motstrøm av luft.

Når syklusen er fullført ostuzhennoy fortsatt trykksatt fluid strømmer ved utløpet av radiatoren går mottaker tørrere. Her blir det renset for smuss og produktkompressoren før strømmen tilbake i systemet. Noen produsenter tenke gjennom klimaanlegget er bedre enn andre. De legger til utformingen av mottaker kikkhull ser inn i det, kan du visuelt vurdere fyllesystem. Dessverre er denne funksjonen tilgjengelig på et begrenset antall maskiner, og de aller fleste produsentene i air condition enheten er en enkel og nyttig alternativ er ikke gitt.

Men vi komme bort fra emnet, det er på tide å fortsette å bevege seg med strømmen av Freon. Etter rensing i tørkeren, blir den flyttet inn i kjøretøyet, hvor den utfører arbeid som det er designet - kjøling av passasjerkabinen i biler. Passerer gjennom den termiske ekspansjonsventilen (TEV), som er montert på den ende av røret som strekker seg i kabinen fordamperen Freon damp i tilstand ved koketemperaturen som forlater fordamperen. Når damptemperaturen er for høy, brukes ekspansjonsventilen lukket, hvis den er for lav, åpnes. Således tjener den som en termisk kontroll gass, endring av røret utløpsdelen til slike verdier ved hvilken kjølemiddeltemperaturen i fordamperutløpet vil være optimal. Under fordampning, som passerer inn i gassform, arbeidsmediet kjøles ned og kommer til null temperaturer, den kalde blåst av fordamperviften. Deretter, etter å ha passert gjennom fordamperen, trer kald Freon kompressoren, og syklusen begynner på nytt.

Den delen av systemet som kommer fra kompressoren til ekspansjonsventilen - en trykkledning. Rørene er tynne, og det er varm under drift. Fra fordamperen til kompressoren er en returledning, er dens rør vanligvis tykkere og kald å ta på. Under drift, linjetrykk opp til 15 atmosfærer. I motsatt - 2/1 atmosfære. I hviletilstand, er det balansert og er 5 atmosfærer og der og der.

Jeg håper at du leser dette materialet, og klimaanlegget har blitt mye klarere for deg.