Sovjetmainline passasjer lokomotiv IS: historie, tekniske egenskaper

1937 var et landemerke for Paris på grunn av World Expo finner sted der. "Søk" (hengiven navnet på passasjeren lokomotiv "Iosif Stalin") fikk henne Grand Prix. På den tiden var det den kraftigste lokomotiv i Europa. Som sådan har den holdt seg i historien om den sovjetiske damplokomotiv.

På forhånd

Steam Engine var passasjer versjon av den allerede eksisterende lastedampstav "Felix Dzerzhinsky", produsert 1931-1941 på Lugansk lokomotiv anlegget. Det ble opprettet på grunn av økt flere ganger volumet av omsetning - i landet var industrialisering. Steam Engine var av type 1-4-2. Hva betyr det? Han var den drivende aksel 4, en muller og 2 kan brukes i en stiv ramme. På IS20-241 modellen ble presentert for verdensutstillingen. Opinion dukket enstemmig - dette lokomotivet forut for sin tid.

Den helt nye lokomotiv

Ved begynnelsen av produksjonen av dette miraklet av teknologi er allerede etablert i USA kraftige lokomotiver for passasjertrafikk - "Mountain", "Hudson" og "Lokovanna". Den samme aksiale formel som ICs, hadde en nordamerikansk lastbærer Berkchir. Men det er fundamentalt forskjellig i noen henseender fra den sovjetiske lokomotiv beregnet for tung post- og passasjertransport over lange avstander, som beveger seg med en lav hastighet på tunge spor som "2a".

obligatoriske vilkår

Steam Engine kom ikke ut av ingenting. Sovjetdamplokomotiv begynte å utvikle seg med 20-tallet av forrige århundre. Gitt den akkumulerte erfaring i Kolomna plante-prosjektet lokomotiv "Mikado" ble opprettet i 1929. Men prosjektet ble ikke gjennomført, og i 1931 begynte å lage en kraftigere lokomotiv. Et av hovedkravene var den maksimale utskiftbarhet av deler med en dampmaskin serie "Felix Dzerzhinsky". I tillegg er dampmaskinen skulle ha trekkraft, 50% høyere enn i dampstavtype SU, eller "utvidet Sormovo" ( "Tørr"), fremstilt i 1924.

planer gått

I februar ble skissen gitt til Central Bureau of lokomotiv for den detaljerte utformingen, og i april gjennomført beregningene. Mål ble overskredet - konstruktørene klart å lage ombyttbar med PD er ikke bare de sylinder, kjeler, akselbokser, aksler og andre deler, at de har gjort det mulig å bruke et skjema av fjærer (et system for justering av karosseriet). I april, utvikling av fall fra design kontorer lokomotiv anlegget i Kolomna, som med deltakelse av Izhora bedriften i begynnelsen av oktober 1932 produserte den første lokomotivet.

Mer enn imponerende ytelse

Ved utgangen av desember i år, ble det montert en andre lokomotiv. Alt 1933 denne modellen prøves ut i tre jernbaner - Sør, Catherine og oktober. Den gjennomsnittlige kraft, som viste et lokomotiv av 2500 HP, og en gang på vei oppover på 8% i området "Moskva Bologoe" den nådde 3400 hk Median er mer enn to ganger (planlagte kun 50%) oversteg kapasiteten til "tørking". Den største i Europa og har vært å tvinge kjelen (80 kg / m ² • h), som overgikk selv de plata "FD" (65 kg / m ² • h).

Sett på strømmen

Ved neste partikongress, som ble holdt i 1934, var det en viktig beslutning - Steam Engine serien ( "Iosif Stalin") i det følgende, var den andre femårsplanen bør være hoved passasjer jernbane i parken i landet. Men Kolomna fabrikken ikke har makt, du kjører inn i en massestrøm av slike lokomotiver. Ved utgangen av 1935, ble de løslatt bare seks. Men bygget i 1927-1931 nye anlegg Voroshilov maskin fabrikk kan levere strømmen av utgivelsen av lokomotiver med blokk sylindere og firkantede rammer.

Enda bedre, vakrere

For en bare i 1936 ble det utgitt tre lokomotiv. Noen detaljer i forhold til Kolomna dampmaskin har blitt forbedret, for eksempel, disse maskinene har en 6-aksel øm i stedet for 4-aksel, som eksisterte i det foregående seks. Tender vann hadde blitt tryggere og mer langstrakt form, som forbedrer utseendet på motoren og hele toget. Og allerede i 1937 planten ved å klikke på storskala produksjon, produserer 105 lokomotiver. Mest av alt, 174 stykker, ble utgitt i 1940, før krigen begynte i 1941, har 81 lokomotiv. Siste dampmaskin av denne serien ble fullført byggingen i Ulan-Ude i 1942. Totalt lokomotiver "Iosif Stalin" ble gitt ut 649 enheter.

eksperimentell modell

I 1937 ble dampmaskinen opprettet som et eksperiment 20 16. Modellen hadde faired. Du ser på lokomotivet og er enig med folk som spør hvorfor, gjør disse avanserte maskiner tilbake i 1937, nå landet kjøper deres likhet i utlandet? Enda mer fordi selv i 1930, i vindtunnel har blitt utført omfattende undersøkelser av motoren i en strømlinjeformet hus. Som et resultat ble det funnet ut at takket være kraften i skjemaet kan du vinne 200-250 hk, og økt hastighet. Lokomotivet i dette skjema med skivehjul kunne utvikle den opp til 160 km / t, som på den tiden var en absolutt posten. Utad var han veldig, veldig estetisk.

sovjetiske håndverkere

Kabinen er i enden av en damplokomotiv. Anbud seg en fire på to boggier. IC lokomotiv var utstyrt med Westinghouse brems. Det kan tilføyes at kjelen var et stort brennkammer, som ligger over rammen, og hadde American-stil spor tak og forbrenningskammeret. Mirakuløst sovjetiske tekniske tanke var Steam Engine 20 16 hvis spesifikasjoner var så perfekt som ikke svarer til veiene. Tog, ledet av slike motorer, referert til i Sovjet-tiden kurér. Detaljerte spesifikasjoner, verdsatt av fagfolk, er allment tilgjengelig.

noen data

Man kan bare oppmerksom på at lokomotivet "Iosif Stalin" hadde syv akser. Av disse ble fire ledende. PD fra motoren, som nevnt ovenfor, ble han utmerker seg ved hjul formel. Dens masse er lik 133 tonn, koblingsmasse 88 m, gjennomsnittlig hastighet - 100-115 km / t. Disse lokomotiver drives med overhetet damp og en to-sylindret maskin enkle trinn.

Pride mekanikk - IS lokomotiv - vist i tre sovjetiske frimerker. En populær sovjetisk film utgitt etter krigen ( "Toget går mot øst"), er dette lokomotivet i søkelyset.