Støtdempere - hva er det i bilen? Prinsippet for virkemåten og egenskapene av støtdemperne

I dagens informasjonsalderen og en bil noen vet at ergonomien maskinen er i stor grad bestemt av støtdempere. Det er en uunnværlig del av suspensjonen av den moderne bil. Hvordan kunne konkurrere i bilmarkedet ulike produsenter av støtdempere? Kritikken bilistene til en viss grad, gjenspeiler dette fenomenet. Tross alt, er bildet av denne konkurransen for forbrukeren veldig interessant: Amerikansk, Tysk, japanske selskaper ba ham om å tone. Som et resultat av monotube støtdempere dominere de to rør.

Kort på moderne støtdempere markedet

Årlig russiske Award "Autocomponent år" for å finne de mest suksessrike merkevarer i hver kategori. For eksempel, i 2016 fra den russiske ledende merkevare av støtdempere var "DEMFI", presentere stativet og dempere low-end serie av "Comfort" forbedret kvalitet "Premium" og "Drive". Selskapets produkter - foran og bak støtdempere VAZ, Izh, Lada, Ford Focus2, Renault Logan . I dag "DEMFI" - et lite selskap (det sysselsetter mindre enn 60 personer), men høyteknologisk og kunnskapsintensiv, muligheten til å utvide produksjonen gitt riktig etterspørselen.

"Plaza" også fortjener anerkjennelse støtdempere UAZ "Hunter" fra St. Petersburg selskapet. De finnes i tre versjoner: "standard", "Sport" og "ekstrem". Blant utenlandske første til fjerde steder ble vunnet av den splitter Monroe (USA / Belgia), TRW (Tyskland), KYB (Japan) og EGT (Litauen) hhv.

Hvordan forstå nybegynner amatør, noen dempere bedre? Tross alt, verdens ledende produsenter demonstrere stadig mer sofistikerte utviklingen av internasjonal klasse. For eksempel, kommer bare Monroe i dag på markedet med forskjellige merker av "refleks" støtdempere "Sensa-track", "oridzhional", "Eventyr", "van magnum." De nå dominerer bil markedet i dag. Et tegn på den høye omdømmet til selskapet Monroe er et komplett sett av sine støtdempere, gjenskapt direkte på samlebånd av biler Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Den tyske bilindustrien bruker hovedsakelig innenlands støt. Anmeldelser bilister viser at Opel, Mersedes, har Audi tradisjonelt hatt ZF Gruppe produksjon (som eier merker Sachs, Boge, TRW). Den opprinnelige sjokk "Toyota", "Mitsubishi" - er produkter av det japanske selskapet KYB (brand KAYABA). Imidlertid er dette merket stadig mer populært i den nye og gamle verden. Foreløpig importert følgende serie A: Olje Premium, gass-olje, Excel-G, gass Gass-A-Just, idrett Ultra-SR, justerbar AGX, off-road Monomax.

Hva sjokk "Hyundai" (koreansk selskap) setter sine biler på samlebånd? Det er logisk at ved en annen koreansk selskap som produserer bildeler. Og (spesielt Korea) ledet av både familiebedrifter. Det heter produsenten av støtdempere under merke MANDO av Halla Group. Fabrikkene opererer i Korea, India, Tyrkia, Kina, Polen, USA. I løpet av året har gjort millioner av dempere. Installert på sine transportører Mando-dempere "Ford», Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ. Det er betegnende at støtdemperne KIA (en annen koreansk avtokorporatsii) er også tilgjengelig fra selskapene Halla Group.

merkevare konkurranse

Konkurranse mellom produsentene er så store at de importerte merkene hell motarbeidet av lokale. Spesielt noen drivere foretrekker europeiske biler japansk. Så, i den oppfatning av eierne av kjøretøy, for tiden stor etterspørsel gazomaslyany sjokk "Renault", produsert av Kayaba.

Han foretrakk de fleste dagens modeller av dette merket, "Kengo", "Mega", "Traffic", "Premium", "Master", "Clio", "Laguna", "Magnum", osv Prisen er 30% .. høyere enn prisen på olje-enhet, men det er mye mer effektivt når du kjører på ujevne veier. Derfor gazomaslyany sjokk "Renault" drivere foretrekker olje, billigere.

Merk at "Reno" modeller designet for ekstrem kjøring på gode låter, er lastet med spesielle støtdempere - Kayaba Ultra SR. Etter å overvinne hastigheten av rotasjoner bestemmer en større byrde på slike produkter, og både kompresjon og returdemping. Men for hver dag bytrafikk, er de ikke optimal, siden de har høy stivhet og ufullkomne veier, som du vet, trenger vi en mykere fjær.

Men i denne artikkelen vil vi ikke være begrenset til en oversikt over markedet sjokk. Vårt mål er bredere - for å avsløre hemmelighetene deres vellykket operasjon. Som det er vel kjent, støtdempere er sørge elementer i suspensjonen, henholdsvis, forestille seg en ideell suspensjon. Som du vet, fungerer dette elementet to formål:

• Først kobler bilens hjul med en kropp. Takket være henne, forutsatt nødvendig for full bevegelse trekkraft.
• For det andre, det nøytraliserer (absorberer) oscillasjoner som oppstår under bevegelse.

Avskrivninger - er ...

Ved nærmere undersøkelse av opphengningselementene blir klart at støtdemperen - et spjeld (slukke svingninger) -enhet. På begynnelsen av bilindustrien (XIX - tidlig XX århundre) sa delene ikke eksisterer. Ved lave hastigheter, til suspensjonen av de første bilene balanserer godt nok alene fjærer. Imidlertid, i den moderne tids fart i dynamisk suspensjon inneholder ikke bare forbedrede fjærer (fjærer), som nå ofte referert til som en bit abstrakt - et elastisk element. Dette er ikke nok. For å illustrere dette, bør du vurdere et typisk tilfelle av en bil for å overvinne humper i veien.

Oppgaven med det elastiske elementet åpenbare - ved anslag av hjulene på veien ujevn bør det myke slaget. Men moderne kjøretøy når du kjører har stor kinetisk energi, med en "overtallige utslipp" som veien jettegryter elastisk medlem ikke takle umiddelbart. Derfor er tregheten til legemet bevirker at fjæren og etter kollisjonen svinge. Dette er en svært uønsket effekt. Tross alt, kan det føre til resonans, kan føre til bilulykker (tror fysikk og kraft vektorer). Dette skjer når svingning av den vanlige våren støt lagt til sin forrige svingning, som dessverre ikke er slukket. Avtoinzhenery behørig svart på dette fenomenet ved å finne opp en spesiell demping enhet.

Ved begynnelsen av XX-tallet et spjeld (støtdemper) ble etablert for å avgjøre vibrasjoner av det elastiske elementet. Ideen om hans arbeid var ganske enkel og elegant. Etter at ujevnheter i veien kraftkompresjonsfjæren, er den påfølgende ekspansjon og følgelig oscillasjonen slokke spesiell enhet - en støtdemper. Vi vil imidlertid ikke behandle det som et enkelt stykke som beskytter mot vibrasjoner, som for den ideelle oppførsel av kjøretøyer på veien alene spjeldet og det elastiske elementet er ikke nok.

Ikke dempere uniform

De ovenfor nevnte kontakt dempere - er spesielle elementer for å bevare den maksimalt mulige horisontale og stabil stilling av suspensjonen på plass. Men for en virkelig gjennomførbar suspensjon er ikke nok. For å maksimere komforten til passasjerene og sjåføren til kjøretøyet er ikke ansett jettegryter og forsiktig fløt langs ruten, må du koordinert arbeidet med støtdempere og andre enheter, for eksempel:

• Gummidekk av utmerket sikre riktig grep;
• ikke slitt ut fjærer og fjærer (med unntak av de som allerede er nevnt funksjoner oss) må forbli innenfor spesifikasjonene klaring og holde bilen på samme nivå;
• flere gummielementer (-hengslene og kompresjons buffere), bråkjøling av svingninger fra å berøre metalldelene i forhold til hverandre;
• føringsanordninger, bestemme den ønskede rotasjonsvinkelen til hjulene.

Imidlertid være at etter hvert som det kan, er den viktigste demperinnretning av bilen nøyaktig støtdempere - gjenstand for beskrivelsen av denne artikkelen. Med deres hjelp, harmoni kontakt på hjulene med veien (maskinen går hvis festet til veien), og i prinsippet blir det mulig å virkelig komfortabel kjøring.

Hva en støtdemper i form av?

Utad, ser det ut som en sylindrisk enhet som er festet på den ene side av bilen rammen, på den andre - til suspensjonen. Inne i stempelet beveger spjeldet. Denne stangen beveger seg i et hulrom fylt med gass, olje eller bremsevæske. På grunn av kompresjonsstempelet oljen synker dens hastighet. Svingninger opphengs demper stempel svingninger bestemmes. Den aktiv bevegelig suspensjon (som er på en ujevn vei), jo mer motstand støtdemperen utstillinger. Ulike sjokk mottatt når kjøretøyet kjører på en ujevn vei, men også vibrasjoner under bremsing eller i begynnelsen av bevegelsen dempes (myknet) støtdemper. Den kinetiske energi av svingningen blir omformet til varme, vil den resulterende olje under kompresjonsstempel. Den resulterende varmen er fjernet.

amortiseringsprosessen

Hvordan fungerer støtdemperen når hjulet treffer en pothole veien? Det er komprimert, å sette ut hit, mens dens stempel arbeider sammen med de fjærer. Men denne anordning ikke virker syklus ender, som er dens forlengelse, dvs. E. stempelet beveger seg ut av støtdemperen. Uten den, ville den avfjæring har kastet opp i karosseriet med den samme kraft med hvilken de presses sammen i en kollisjon med en pothole. Imidlertid bevegelse av kjøretøyet støtdemper stempel som opererer på forlengelse også hemmet olje.

Utformingen av støtdempere

Teknisk omformer derfor under drift av mekaniske vibrasjoner av et elastisk element i varmen. Støtdemper erstatning, utmattet deres ressurseffektiv bruk - det er ansvarlig. Tross alt, for å etablere en "nye" umiddelbart merke endringer i oppførselen til bilen. Derfor, for en kunnskapsrik driver kritisk ansette de riktige støtdemper. Og for å velge, tro meg, det er nok. Avtorynok tilsvarende mettede produkter produsenter eminent (merke) og ikke. Vi må dekning av dette aspektet ved retur. Men først, ville det være logisk å ta oppmerksomheten bort fra "noen vil" -prinsippet og prøve, "ser roten", som er å forstå de grunnleggende forskjeller mellom ulike typer støtdempere (A).

Mayor av strukturelle forskjeller, da A er delt i ett og to rør. Hvis klassifisert i henhold til den type av arbeidsmediet avgi varme som produseres etter omdannelse av den kinematiske energi, støtdemperne er olje, gass-olje og gass.

To-rørprodukter

Hva er støtdemperne kan anbefales for en avslappende, såkalt familien kjører? Relativt billig, enkel design som ikke tåler det ekstreme. En dobbeltrør er mer inert og har en stor masse. I tillegg er den dobbelte skrog avkjølt verre. Effektiviteten av dempe to-rør enheter avhengig av installasjonen. Det er kjent at 100% fyller sin funksjon spjeld montert nøyaktig vinkelrett til suspensjonen, men når denne vinkel økes til 50 °, da dens effektivitet er redusert til 68%.

Utformingen av slike elementer innbefatter å betjene en kolbe, inne i hvilket er plassert et stempel, og det ytre hus, for lagring av overskytende olje. I løpet av sin arbeidssyklus for stemplet passerer oljen gjennom sine egne kanaler, og presser det gjennom trykkventilen pæren ligger på bunnen. Ved kjøp av produkter bør være spesielt oppmerksom på at olje som ikke koker ved en temperatur under 150 ° C. Samtidig, til tross for den gunstige prisen, bør de ikke være installert på den nyeste generasjonen av biler.

monotube støtdempere

Denne utformingen er grunnlaget for moderne A. En slik støtdemper består av en enkelt pære, og samtidig virker som en arbeidskapasitet for stempelet og huset. Det kan være en hydraulisk (olje) eller hydropneumatisk (gazomaslyanoy). Sistnevnte modifikasjon er også referert til som kombinert. Et prinsipp om drift av oljen er ganske enkel. Det er en arbeidssylinder fylt med olje (hydraulisk fluid). Den beveger stempelet med spesielle kalibrerte ventiler, nærmere bestemt med sitt system med de karakteristika som er spesielt skreddersydd for en spesiell suspensjon kjøretøy.

Dynamisk driften av en slik suspensjon er som følger:

• Når ventilene er stengt, passerer hydraulisk væske bare forbistempelkanal. Hydraulisk støtdemper karakteristikk blir så stiv.
• Dersom ventilene er åpne, som grenser til kompenseringskammeret A, blir den hydrauliske karakteristikk mykere.

Og for servicevennlighet av støtdemperen ventil, som opererer i kompresjon, må passere mer hydraulisk væske enn en tilbakeslagsventil, som blir utløst på returen. Dermed reduseres når alle ventiler åpne dempestempel.

nede støtdempere

Den hydropneumatiske (gazomaslyanyh) i stedet for spjeldene anvendes komprimert gass ved et trykk på 4-20 atmosfærer. Hans bilister ringte på sin egen måte - "gass overtrykk" Karakterisert ved at gasstrykket - er ikke et innfall, som en måte å redusere lufting (blanding av luft med olje) og den ytterligere elastisk opphengningselement. I en rørledning og som ikke er lavere kompresjon ventil. Stempel styrer fullstendig motstand både ved kompresjon og i returen. De kan romme mer olje enn i to-rør av samme størrelse, noe som betyr at med deres hjelp, den beste oppnåelige demping.

Administrert og magnetiske dempere

Ledende produsenter av støtdempere ganske originalt forsøk på å løse tekniske problem justeringsmuligheter slike enheter. American-belgiske selskap MONROE produsert på veggene av arbeidssylinderen med en én-rør på et spesielt regulerings spor som brukes til å justere for en rolig eller aktiv kjøring. Det japanske selskapet KYA i bunnen av det indre røret med et fjerntliggende reservoar A, utenom stempelet er montert separat styreventil. Det tyske selskapet ZF opprettet en kontrollerbar støtdemper "Opel-Astra", ved hjelp av en dobbel-rør gass-oljefyrt design. To magnetventiler ved bunnen av støtdemperen, og stempelet er regulert av spesiell prosessor, sporing parametere hjul, styre suspensjon.

Enda mer lovende en ny, såkalt magnetisk sjokk "Chevrolet", satt på fjorårets modell Chevrolet Corvette. Dette er et felles avansert utvikling maker og bedrifter Delphi. Som anvendt deri i stedet for olje magnetoreologisk væske som kan oppnå en høy frekvens (opp til 1000 ganger per sekund) for å endre dens viskositet under innvirkning av et elektromagnetisk felt. Når dette prinsipp ikke er i bruk, ventilsystemet: dempningen er produsert utelukkende på bekostning av magnetoreologisk effekt. Denne utformingen er meget lovende: det er ingen grunn til å krysse stabilisatorer, forenklet anordning av A og vist imponerende funksjonene for overvåking og styring av suspensjonen stivhet.

Verdi hydraulisk støtdemperrelieff veiegenskaper

I suspensjonen utforme forskjellige aspekter ved driften skal vurderes. Tross alt, bestemmer dårlig kvalitet veibanen de forskjellige driftsformer. På den ene side, gjentatte mindre uregelmessigheter ikke tillate en å rette. I dette tilfellet er selve hydraulikk myk karakteristikk. Store samme jettegryter true sin fulle tvunget komprimering som ofte fører til brudd av støtdemperen. Samtidig krever det en stiv de hydrauliske karakteristikker hos enheten.

Derfor meningsløst å spørre: "Hva sjokkerer bedre - myk eller hard" Tross alt, relevant med tanke på langsiktig drift A er ikke bare deres mykhet, men også administrasjon.

En annen funksjon - fjerning av varme absorber - er viktig for at det skal fungere ordentlig. Faktisk, i møte med voldsom varmemodus skiller seg ut, og det skal bli gitt. På den annen side, om vinteren i demperen olje blir tykkere og dens hydrauliske karakteristiske blir mer stiv. I dette tilfellet blir det viktig for bilisten riktig valg av olje. Det er uønsket å bruke en væske med et høyt innhold av additiver, fordi den sistnevnte har den egenskap å mykne gummi. Oftest, eksperter anbefaler bruk av merket olje GRG-12, AFT. Men i den kalde bør velge flytende 75Wt viskositet. For oljer som omfatter silikon, blir viskositeten grad bestemmes i andre enheter - cP, som er omtrent 10 ganger større enn Wt.

diagnostikk av støtdempere

Siden det ikke er noe evig, utsatt for slitasje og støtdempere. Dette fenomenet er sjåføren bør diagnostiseres i tid. Som kjent må riktig erstatning av tapt funksjonaliteten støtdempere gjøres umiddelbart ved påvisning. Videre er det mest effektive komplekset utskifting av k parvis på hver akse - på forsiden og på baksiden. Tross alt, naivt å forvente etter den delvise erstatning av de ideelle demper støtdempere.

Men dette alene heller ikke nok. Det diagnostisere kjøretøy enheter Hele komplekset involvert med demping. Etter at normal drift av støtdemperne som er tilgjengelige ved service på gummielementer (-hengslene og kompresjons buffere), ubrukte fjærer og bladfjærer. Vedlikehold av alle de nevnte deler og mekanismer vil redusere belastningen på støtdempere.

Når skal erstatte

For sjåføren, det er de første tegnene på en forverring av støtdempere. La oss kalle dem:

• økning i bremselengden på grunn av forringelse av styrbarhet;
• komfortabel hastighetsreduksjon for innmating i rotasjon;
• sikker reduksjon av vannplaning hastighet (grep, hvis det er vann på toppen av is);
• En slitt begynner å produsere lyder når du taster inn et kjøretøy i en sving eller overvinne ujevnheter.

Når sjokket pause

Moderne avtokorporatsii gjort mer og mer effektiv En privnosyaschy maksimal komfort på turen. Men hvis på de konkrete sporene, blir de satt 80 tusen og flere kilometer, den dårlige kvaliteten på veibanen med potholes fører til uforutsigbare svikt i disse enhetene mye tidligere.

Sammenbrudd oppstår hyppigst i støtdemperen når hjulet av bilen faller inn i en pothole. Man begynner å lekke olje. Fra slagene deformert stav og myke spjeld slått ventil i kammeret. En slik svikt betyr svikt i A og etterspørsel ubetinget erstatning. Derfor vil bilistene veie alle "proffene" og "cons" buy støtdempere. Anmeldelser sjåfører på samme tid som er lagt på spesielle fora bør også vurderes.

En kan også ødelegge støv og beis dem. De fine partikler, en gang i arbeidskammeret, slik at riper på lager. Som et resultat, caul opphøre å være lufttett, og derfor opptrer oljelekkasje. Enda mer perfekt er en enkelt-rør A med ekstern kompensasjon kammer. Forbedret konstruksjon gjør det mulig for et større volum av komprimert gass og olje. I mer avanserte forbedring i olje bane som strømmer over fra hovedsylinderen bissel montert ventilsystem regulere stivheten av støtdemperen. Det er modifikasjoner av A, hvor den ytre overflate av de testede rør for overløp olje.

konklusjon

Dagens bilist er ganske enkelt å finne de riktige støtdempere for bilen din. I dette tilfellet kan du bruke tjenesten som en spesialisert tradisjonell og nettbutikk. For det lettere for kundene det riktige valget er det de sjokkere begynner online web-butikk med instruksjoner av bilmodell. Etter denne enkle manipulering av kjøperen ser noen merker og gjør det egnet dempere. Hvis han videre stilt spørsmål ved valg mellom alternative merker, vil det bidra til å danne seg en mening om de mange anmeldelser bilister spesialiserte fora og alle slags karakterer.