Stor w / en katastrofe i Spania 24 juli 2013

jernbane katastrofe skjer ikke så ofte på asfaltert hovedvei. Togene flytte hver på sin måte. Mekanismer for kontroll av rullende materiell blir stadig forbedret på jernbanen. Systemer for å hindre et tog vrak, vanligvis har flere grader av beskyttelse. Tross alt, er jernbanepassasjertransport preget av det faktum at er bare en masse mennesker i tilfelle av en trussel om en ulykke.

Til ulykke inntraff, som regel kreves et sammentreff av flere innbyrdes uavhengige faktorer, som skjedde 24 juli 2013. Stor w / en katastrofe i Spania på denne dagen hevdet livet av 79 mennesker.

spanske Railways

Spania har den perfekte og tilstrekkelig omfattende nettverk av jernbaner, som jevnt dekker hele området av landet, så vel som dens bånd til sine nærmeste naboer på kontinentet. Hvis trafikken på lokalt nivå ved private jernbaneselskap, er interregionale og internasjonale flyvninger operert av det statlige selskapet RENFE.

I Spania, som i Russland, jernbane måleren er forskjellig fra den europeiske (avstand mellom skinnene enda større enn vår). Men i motsetning til Russland i Spania er det andre, et europeisk nettverk av jernbanespor parallelt med det nasjonale. Dette unngår tidkrevende og kostbar operasjon å "transplantasjon" biler til andre plattformer på grenseoverganger. Videre spanjolene gikk på - noen operatører drives preparater som har den tekniske evnen til å endre sin egen måler med den europeiske.

Kronologi av hendelser

Den tragedie skjedde på høyhastighetstog i en avstand på mindre enn fem kilometer fra stasjonen Santiago de Compostela. Led sammenbruddet av toget, som gikk på ruten Madrid - Ferrol. Brand Lokomotiva Alvia gjelder for modeller med høy hastighet egenskaper.

Kvelden den 24. juli ble det kjent at avsporet åtte biler i toget. Siden ulykken skjedde i høy hastighet, er mange mennesker skadet eller drept som følge av tipping vogner.

I tillegg er en stor w / en katastrofe i Spania forbereder sine ofre en ny rettssak. det brøt ut brann i noen av de veltet vognene. Folk lamslått av høsten, ble fanget i de brennende bilene. Biler har en tendens til å ha en stor nok brennbart belastning. Brannen spredte seg raskt, men ankomsten av brannmenn og redningsmannskaper beregninger ta tid. Eksperter sier at de fleste av ofrene hadde ingen sjanse til å overleve.

Denne store w / en katastrofe i Spania har forårsaket dødsfallet av 79 mennesker, omtrent 150 mottatt ulike skader og lemlestelse. Neste dag nasjonal sorg ble erklært i landet.

hva som forårsaket

Den største w / d ulykke i Spania, selvfølgelig, ble umiddelbart gjenstand for en grundig undersøkelse. Togfører kjørte fra den store opplevelsen av Francisco Jose Garzon Amo. På stedet der tragedien skjedde, gjør jernbanen en skarp sving. På grunn av dette, for å unngå overbelastninger på hastigheten av sentrifugalkraften på det er begrenset til 80 km / t. Undersøkelsen viste at Francisco José ikke har bremset ned (normal marsjfart på toget er 200 km / t), som kreves av timeplanen. Studier har vist en del av hundre biler på forsvinningspunktet hadde en hastighet på 230 km / t.

Men grunnen w / en katastrofe, som det viser seg, ligger mer i avslag på automatisering. Enten det er intakt, vil ingeniøren har gjort den første overhastighetssignalet, og deretter, i tilfelle av svikt den måler hastigheten på lokomotivet vil bli redusert kraft.

Lenge før tragedien

Dessverre, denne katastrofen var den første hendelsen på jern veiene i Spania. Det store antallet mennesker i et trangt rom gjør dem lett bytte, ikke bare til de omstendigheter og uprofesjonelle handlinger. For eksempel, i hovedstaden, 11 mars 2004, i morgen, når det urbane og forstadsområder transport full av folk, i tog tre selvmordsbombere detonerte en helvetes mekanismer. 192 mennesker var savnet Spania som følge av angrepet, viste det seg skadet mer enn to tusen.