"737": den beste indre krets (400 th) av modellen klasse

Med utviklingen av Internett-tjenester og mange tjenester har trappet langt frem. Hvis tidligere du noe sted, komme tidlig for å få billetter, men nå er alt gjort mye enklere. For eksempel, er du flyr på ferie. Via Internett, kan du bestille et sted på hotellet, gir en taxi fra flyplassen til din innkvartering, kjøpe en billett, og alt dette - uten å forlate godstolen.

Videre bestiller billetter, kan du se alle detaljer om eventuelle interessant informasjon om selskapet og dets maskinpark. Ta for eksempel fly "Boeing-737". Ordningen av hytta, den beste plasseringen, plassering av vinger, kjøkken og bad - disse spørsmålene kan finne ut direkte fra datamaskinen. Spesialiserte nettsteder du kan også bestille det valgte stedet. I dette tilfellet valgt av deg, som er viktig, fordi flyet er, som den beste beliggenhet og standard.

statisk konstruksjon

Mens modellen er på samlebåndet, kan det styrke, modifisere, endre noen blokker. Dette skjer alle utviklerne i luftfartsindustrien. Samtidig utviklingen skjer hovedsakelig i form av renovering av styringssystemer, flygeegenskaper, volumene av stridsvogner og andre komponenter, som ikke ser en vanlig passasjer. Dette har skjedd og amerikanerne - flyprodusenten "Boeing-737". Førerhuset, uavhengig av endringene i modellen vanligvis ikke endre parametrene. Ingen selskapet i form av modifikasjoner kunne ikke stå, for eksempel på kjøkkenet i midten av hytta. Alle maskinene oppbygning forblir uendret. Med en påminnelse - uforandret i løpet av denne modellen. Og hvis du flyr til 737 ofte, ved å endre selskapet, kan du få den beste (eller verste) service. Salon "Boeing 737" vil ikke endre - og flyet en gang, vil du allerede vet nøyaktig hvor du var, og om å velge samme sted neste fly.

flykapasitet

Snakker av passasjer og lastekapasitet, er det umulig ikke å legge merke til at flyet først fløyet i 1967, er fortsatt etterspurt blant flyselskapene. Over 40 år med produksjon flyet ble mer praktisk, sikrere. Endrede enheter, detaljer, legge navigasjonsenheter, og i noen sjeldne tilfeller - passasjersetet. I dette tilfellet, hvis diagrammet representerer antall plasser på det vil være topper vil falle, men den generelle thrust er å vokse. Dermed 737-400 var en av de "kjemper" i klasserommet. Jeg tok ombord 168 personer og forbrukes ressurser, herunder tanking, mye mindre naboer i klassen (737-300 og 737-500). De følgende modifikasjoner ble mindre kapasitet. Det var ikke før utgangen 737-800, som tok om bord 189 personer. Som med alle "Boeing", med unntak av den versjon 747, ved 737 salong krets gjentar den type tidligere versjoner - 6 seter i en rad med en midtgang mellom dem (3 + 3), som har gjort det mulig ikke å endre bredden av skroget. Med utgivelsen av nye versjoner endrer bare lengden på flyet.

737-400 og "Transaero"

Tenk interiøret ordningen "Boeing 737-400" fra "Transaero" selskap. Som mange andre amerikanere produksjon modellfly har tre klasser: Business, Economy and Tourism. Business class er representert bare to rader, men veldig behagelig verken den første eller andre rad kan ikke kalles. Folk får på første rad, vil det være lite benplass grunn ligger foran partisjonen. Andre rad av seter, har dessuten en annen skillevegg bak, med det resultat at ryggstøtten ikke hvile. Partisjonen er ikke så tett, så støy fra naboene økonomi ", vil disse passasjerene høre.

Steder i følgende salonger er allerede tre på rad. All økonomiklasse luftfartøy som er konstruert slik at rader med stoler er fri til å bevege seg fremover eller bakover, noe som resulterer i en serie på 14 og 16 ikke har vinduer. Neste 17 (og 18), et antall ikke er i stand til å vippe rygglenet anordnet bak på grunn av nødutganger. Samtidig, sitter i det 18. rad litt mer benplass. Vi satt i nærheten av vinduet i 19-serien kan ikke være en av armlenet - det er en nødutgang, mens du sitter på samme rad på andre områder ikke har disse problemene.

Turistklasse spesielt trenger ingen introduksjon. Alle som har flydd denne klassen er klar over små områder for ben og andre "convenience" i flyet hytta. For å nevne bare de som sitter på baksiden av hytta. Hele siste raden ved siden av en blokk med toaletter, så det er ganske bråkete, og ikke hvile ryggen. Det vil også føle passasjeren sitter i nest siste rad på midtgangen.

Topp steder

Vi har vurdert standardoppsettet av en av de mest vellykkede modeller av flyet "Boeing-737". Beste stedene i flyet er en 10-m, den første raden i økonomiklasse. Passasjerer som sitter i midtgangen, har muligheten til å vippe seteryggen, og på samme tid på grunn av en mer snever enn passasjeveggene mellom forretnings- og økonomiklasse får ekstra benplass. Det samme partisjon kan føre til problemer på en rekke naboer.

Aircraft bilde

Og for å avslutte samtalen vil gi noen bilder utseendet av flyet "Boeing-737". Bilde av passasjerversjonen - modell 737-400 flyselskapet "Transaero", Russland.

Til sammenligning - de samme 400 minutter, men lasten versjon. Hvis du ser over vinge synlig disposisjons parene nødutganger (737-400 fly, flyselskapet Bluebird, Island).

Deres tilstedeværelse forklares med det faktum at i utgangspunktet dette flyet var ikke planlagt som en last, men formelen "etterspørsel skaper supply" har ikke blitt kansellert, samt alle flyene ble produsert for en bestemt rekkefølge - det tok av fra amerikanske monteringsfabrikker i laste versjon.

konklusjon

Tallet "13" har vært diskutert mye. Alle de mer overraskende at dette temaet er berørt og flyprodusenten "Boeing-737". Kjøring Hytta har 10-serien, 12-serien, 14 ... 14, men kommer straks etter 12 Hytta har seter i 32-th rad, men setene i det 13. raden du ikke vil selge. Dette rommet i kabinen er ikke der.