"B-52" - USA bomber. Historien om skapelsen

"B-52" - bomber, utgitt Boeing et amerikansk selskap på 50-tallet av forrige århundre. Det ble opprinnelig utviklet for levering av to termonukleære bomber overalt i Sovjetunionen. Til denne dag forblir hovedplanet i arsenal av langtrekkende luftfart av Air Force of America.

Historien om skapelsen

B-52 Stratofortress - militær ideen om en av de største flyene produksjon selskaper i verden - den amerikanske Boeing Company. Den russiske språket, er dens fulle navn oversatt som "air slottet". Dens utvikling begynte i 1950 da selskapet begynte å produsere den andre generasjonen av militære fly, nemlig bombefly. Flyet var ment å erstatte to eldre modeller: B-36 og B-47. Forfatteren av den første modellen var selskapets Convair, den andre - Boeing.

Amerikanske myndigheter har besluttet å erstatte stempel bombefly og annonserte en konkurranse mellom design kontorer for å skape strategisk jetfly. Konkurransen ble kunngjort etter slutten av andre verdenskrig, i 1946. I konkurransen deltok tre selskaper - til allerede heter sluttet Douglas. Det bør bemerkes at mens ingen av de beste militære ledere ikke trodde på muligheten for en tung jetfly, så selv med en rekkevidde på over 13 tusen. Kilometer. Likevel har forskere, designere og forretningsfolk begynt med entusiasme for å tilbakevise disse fordommene. Deres oppgave var å skape ikke bare et bombefly og strategisk rakett og utgående.

Komme til problemet, alle visste hvordan å bli "B-52" (bomber). Hvordan ble denne splitter nye fly for sin tid, hva guidet oppfinnerne? Convair firma, tar som utgangspunkt et stempel B-36, antas å oppnå målene ved å installere en jetmotor og vinge i form av piler. Den andre deltakeren, Douglas, har utviklet en helt ny bil, som har skulle være turboprops. Boeing besluttet å arbeide med dem for å sette medium bomber B-47 og forbedre ytelsen til et strategisk nivå.

Byggingen av Boeing Company

Gruppen, som ble engasjert i utviklingen av prosjektet under arbeidstittelen "Model 464", inkludert seks ledende spesialister, som i praksis i samme del av arbeidet på B-47. Bandet begynte foreløpige design flyet "B-52". Bomber, karakteristikk av som var mye høyere enn de som var om bord i fly, laget av selskapet tidligere, krevde nye tilnærminger og løsninger. Spesielt var det klart at den ønskede uren kjørelengde og forventet armene vekt på 4,5 tonn innebærer en økning i avgangsvekt av maskinen opp til 150 tonn. Dette er dobbelt så raskt som forrige generasjon fly. Også hastigheten, i henhold til tekniske krav, bør nå 960 km / t.

For å løse de problemer ved anvendelse av stål turbojets J-57. Deres Rod var 3,4 tonn. Det ble besluttet å etablere åtte slike motorer. Kombinert i fire sett, de ble installert i vingene av flyet ved hjelp av de store mastene, dukket før vingene. På samme tid for maksimal langsgående stabilitet av luftfartøyet kjølen er konstruert høy nok. For drivstoff, skal volumet av disse har vært tilstrekkelig for interkontinental flygning, økt plass inne vingen til et område på 371,6 kvadrat. m.

Amerikanske myndigheter innvilget utviklet selskap "Boeing", "B-52". Amerikansk bombefly ble godkjent i 1947, og selskapet mottok staten orden, signere en kontrakt på to prototyper.

test

Den første prototypen, som den militære ble gitt betegnelsen "XB-52", var klar i slutten av november 1951. Men inntil maskinen er klar for den første testen, den klarte å såre. For ikke å skade omdømmet til selskapet, bestemte vi oss for ikke å kalle den sanne årsakene til retur av flyet til anlegget. Test suspensjon forklare behovet for å installere ekstra maskinvare. Som et resultat ble retten til første flytur overført til en annen maskin, utpekt av de militære som "YB-52". Den ble ferdigstilt i midten av mars 1952.

I midten av april, begynte flygeprøver av "B-52". Bomberen var utstyrt med chassis såkalte sykkeltype, som er en ganske nysgjerrig design. Chassiset er en fire hjulholdere (installert i flykroppen separat utsparing for hver av dem) er utstyrt med hydraulisk styring og autobrake. I tillegg har konstruktørene fjernet maskinen avhengighet av værforholdene under start og landing, slik at hjulene på chassiskonstruksjonen gjør det mulig å sette dem i en vinkel med den midtre aksen til flyskroget. Således, etter å ha mottatt informasjon om vindhastighet og retning, pilotene ved hjelp tabell beregningen kan være anbrakt hjul, slik at flyet beveger seg sidelengs under kjøringen av båndet. Det er denne tekniske funksjonen har tiltrukket seg oppmerksomheten til publikum under en offisiell av forestillingen to år senere.

Når testen er fullført, vil maskinen offisielt fikk navnet "B-52 Stratofortress", som betyr "air slottet". Men den opplevelsen av testpiloter spesiell entusiasme ikke forskjellig. Mange problemer under flyturen levert drivstofftanker i vingene hulrom - de er stadig lekker. Iskhitryatsya måtte stoppe en lekkasje under flyturen.

Mange spørsmål forårsaket mannskapet Utkastsystem: trygt å forlate flyet ved katapulten var bare mulig fra en høyde på tre hundre meter. Skytteren ble plassert i den bakre delen av toalettet og elektropechka ble installert i hytta hans. Under flukten av piler var det praktisk talt isolert fra mannskapet og holdt bare radiokontakt med ham. Følgelig, hvis den er avslått, den sakkyndige hadde ingen anelse om hva som skjedde med flyet. Når det var årsaken til en hendelse med "B-52". Bomber om bord i et tordenvær var i luftstrømmen nedover. Shooter, tenker at flyet faller, kastet ut, og dermed ble tvunget til å kaste av maskingevær. Hans mangel på piloter funnet allerede på bakken.

serie modifisering

"B-52", Stratofortress bombefly, sto opp på transportbåndet i 1955. Først utgitt en modifikasjon av serien - "B-52A" - inngått et strategisk flyvåpen i juni. Luftfartøyer som benyttes til trening mannskap, og også å drive prosessen tanking luftfartøyet i luften. Etter en kort periode igjen "B-52B". utgitt totalt femti fly av denne endringen. Maskiner av denne serien er helt klar for kampoppdrag med konvensjonelle og kjernefysiske våpen om bord. For å gjøre dette, bemannet de mer avansert motor med en skyvekraft på 4,62 ths. Tonnevis og sikte og navigasjonssystem. For å demonstrere makt B-52 (bomber) gikk på non-stop verden rundt uren, imiterte på vei skjøt en atomangrep.

Demonstrasjonen ble fulgt av seks fly raid, som tok opp i skyene fra Airfield militærbase Castle (California) i timen på dagen den 16 januar 1957. Under flyturen med en total lengde på 39 200. Km "B-52" bomber måtte gjennomgå tanking prosedyre (i august), og fire ganger. Men ikke alle flyene klarte å komme seg. Innen få timer, en rakett nødlandet i England. Uventet motorstopp var årsaken til svikt i et annet fly som krasjlandet i Labrador. De resterende tre biler senere ufullstendige to dager landet på en flybase i nærheten av Los Angeles. På grunn av dårlig vær på destinasjonen de kom en halv time senere.

Route, som inkluderte en flytur over Newfoundland, Marokko, Saudi-Arabia, Ceylon, Malaysia (her ligger konvensjonelt militært mål), Filippinene, Guam og bunnen av slottet, tok 45 timer 19 minutter. Flyet fant sted på en variabel høyde 10,7-15,2 tusen. Meters med en hastighet på 865 km / t. Når du nærmer deg målet betinget kamphastigheten ble økt til 965 km / t. Fylle bensin flyet under flyturen over Atlanterhavet, Middelhavet, Saudi-Arabia og Filippinene. For å forsterke effekten av tanking fant sted både dag og natt, og i all slags vær. Før du starter prosessen redusert missilet høyde, fart i dette tilfellet var 400-480 km / t.

Det er verdt å nevne at den første runden i verden flyet ble gjort med fly "B-50" i 1949 og tok 94 timer.

I den tredje serien av fly - "B-52C" - sette enda større trekkraft motorer - 5.4 tonn. Bare 35 biler ble produsert i 1956. Ved å erstatte pneumatiske startere på pulveret mislyktes fem ganger for å redusere perioden av anlegget alle motorer - med en halv til seks minutter. I tillegg har det blitt utvidet muligheten for å bruke våpen. På "B-52" (bomber, missiler) satt nye krysserraketter, strategisk kodenavn "Hound Dog" (Hound Dog). Avreise til kamp alarm for å redusere lengden på rullebanen piloter kan brukes som en akselerator turbojets raketter. Deretter raketter fra tanker fylles i flukt.

tap

På begynnelsen av 1960-tallet, har begynt å bruke flyene til det tiltenkte formålet. "B-52" - bomber sverhalny rakett - designet for å levere atomvåpen i noen del av Sovjetunionen. Vi begynte de første famlende rekognosering flyreiser langs landegrensene av Sovjetunionen. Det bør være klart at ulykken av et slikt fly spekket med kjernefysiske stridshoder, lett kunne ordne en annen Hiroshima. I mellomtiden har den nødssituasjon "B-52" skjedde med overraskende regularitet. Ulykke med atomvåpen er kodenavnet "Broken Arrow". De fleste av ulykkene skjedde med disse flyene over hele USA, samt vennlige land himmelen.

Så, i 1958 var det en første ulykke på territoriet til staten North Carolina, hvor piloten feilaktig kastet en bombe på taket av et hus. Som et resultat ble fragmenter av seks personer skadet. I 1961, i samme tilstand har falt flyet selv, slag bombe kollapset. Et år senere, i samme tilstand falt han bombefly med to typer "Hound Dog" raketter i Goldsboro.

Den første tragedien skjedde utenfor USA i 1966, da en patrulje ubåt kolliderte med "KC-135" i himmelen over Spania. En rakett falt i Middelhavet, tre mer falt på landsbyen Palomares. På grunn utløst detonator hele byen ble infisert med plutonium. Siste offisielt kunngjort at ulykken skjedde ved kysten av Grønland i 1968, da det brennende flyet ikke nådde flyplassen og krasjet til bunnen av bukta. Som et resultat av den infiserte var et område på seks kvadratkilometer.

siste endringer

Fra 1956 til 1983 har vi laget fem modifikasjoner. Serien "B-52D" ble utgitt i mengden av 101 fly. I denne serien, forkortet vi kjøl og forbedret siktesystem. I neste oppdatering - E - utgitt bare ett hundre fly. Det ble styrket ving. I tillegg har designerne installert utstyr som gjør det mulig å fly i lav høyde. Flere motorer med lavt drivstofforbruk er blitt installert i serie F, som omfattet 89 luftfartøy. En av dem viste seg å være en tragisk skjebne. I 1961, under øvelsen ble jobbet betinget angrep jagerfly serien "B-52F". Den jagerpilot feilaktig avfyrte en rakett og skutt ned et bombefly. Alle tre besetningsmedlemmer døde. Etter denne episoden, flyet tok av med slike øvelser.

Det største antall rakett kom i neste serie av "B-52". Bombers modifisering G utstedt i mengden av 193 stykker for fire år siden 1958. Lokomobil ble økt til 6,34 tonn, ble mer rommelig fly drivstofftanker lagt. Den siste serien - N - produsert til 1962, 102 bare kom ut av flyet. Trekkmotorer allerede omfattet 7,71 tonn. drivstoffeffektiviteten har økt uren avstand på 2,7 tusen kilometer -. 16,7 tusen kilometer .. Dette flyet satte verdensrekord for antall flytimer uten bensinstasjoner :. 20,17 tusen kilometer ble overvunnet i 22 timer og 9 minutter. Og i 2006, denne modifikasjonen rakett fløy klokken syv på en syntetisk drivstoff.

Fra 1965 til 1984 flyet serie B / C / D / F "B-52" ble pensjonert US Army. Med slutten av den kalde krigen, som et resultat av sammenbruddet av Sovjetunionen, ble de fjernet fra stridende tjeneste. Således, ved 1992 hæren venstre 159 missil modifikasjoner G og H. Arrangementene på området våpen fra Russland resulterte i en total reduksjon av disse bombere. I 2008, de resterende H-serien maskiner også begynt å redusere. På denne tiden i hæren var 68 rakett, som vil være i drift før 2040. Det kan være at disse flyene vil være vinnere for varigheten av bruken. Bombefly deltok i nesten alle amerikanske militære sammenstøt.

kjennetegn

"B-52" - en jet strategisk bombefly, som er utstyrt med åtte motorer. Han testet seks besetningsmedlemmer. Blant de grunnleggende egenskapene kan kalles et vingespenn som er 56.39 meter, et skrog - 49.05 meters høyde - 12,4 meter. take-off vekt 221,5 tonn ble oppnådd med den siste endringen. Koble hver motor er 7,71 tonn. Avstand spredning av luftfartøyet er lik 2,9 thous. M. Den maksimale hastigheten som utvikler bomber er 1013 km / t. Den har en radius på fiendtlighetene i 7730 kilometer.

Om bord på missilet er montert seks løpet 20 mm cannon, som ligger på baksiden av planet. "Luften castle" designet for å bekjempe belastning på opp til 31,5 tonn bomber. I tillegg er det rakett utstyrt med det mest moderne utstyr for en vellykket gjennomføring av elektronisk krigføring. Spesielt er montert i apparatet på denne feilinformasjon støy og interferens, agner og Infra-røde feller.

Tidligere i år har amerikanske tjenestemenn spre informasjon om nye versjoner "B-52". Bomber, som ble karakterisert ved et tilbakestillingssystem punkt kaster bare på de ytre slynge skjell, er nå utstyrt med en "smart" system. Som man kan se fra de offisielle innlegg, vil presisjonsstyrt ammunisjon nå plasseres i bomberommet. Installasjon av det nye systemet vil øke kapasiteten til luftfartøyet på minst 50%. I tillegg vil det fjerne "smarte" bomber fra den eksterne suspensjon, noe som reduserer drivstofforbruket med 15%, samt bidra til å opprettholde konfidensialitet av informasjon om fienden, som våpen skal være bomber.

En kontrakt verdt 24,6 millioner dollar, Boeing fikk i begynnelsen av fjoråret. Det er planlagt at det nye systemet vil bli satt i drift så tidlig som i 2016. Også i planene til de militære til å tilpasse "B-52" under dronene.

Luftfart "bestefedre"

Amerikansk "Bed and-52" - bomber, som fra første dag av eksistens stadig ble sammenlignet med den sovjetiske strategiske fly av samme klasse av Tu-95. Eksperter militær luftfart, både fly kalt "bestefar fjernt fly." Begge maskinene er laget i Luftforsvaret i begge land for mer enn 60 år, gjennomgår en vanlig modernisering. Russiske rival det amerikanske militæret kalles, som det er banalt, bjørn. Debatten om hvem bil er bedre, og for noen indikatorer, fortsetter den dag i dag. Militære eksperter oppmerksom på at begge fly har vært en evolusjonær sti fra det enkle til det strategisk rakett bomber. Maskinene er like og en rekke andre funksjoner, for eksempel, både flyturen serien overstiger ti tusen kilometer. Videre er fiendens territorium oppnås ved begge maskinene i noen form, selv ikke i en rett linje bevegelse. Samtidig utvikler stor fart den amerikanske "B-52". Bomber sammenlignet med Tu-95 akselererer til ett tusen. Km / h, den maksimale hastighet "Ramme" når 850 km / t.

Det finnes imidlertid en rekke egenskaper som gjør innenriks bil er mye bedre enn sine utenlandske konkurrenter. Disse parametrene, spesielt, angår høyere effektivitet motorer - minst to ganger. Ifølge eksperter, med flight rekkevidde på 10-12 tusen. Km fra den amerikanske bomber "B-52" tilbringer 160-170 tonn flydrivstoff, mens den russiske flyet på samme avstand tar bare 80 tonn.

Innenriks eksperter i militære saker og lite flatterende kommentarer om motorene. Ifølge dem, fordelen av TU-95 ligger i det faktum at alle fire motorer er utstyrt med motroterende skruer. Dermed sin pålitelighet gir de hjemlige rakettskip overlegenhet over "B-52". Amerikanske bombefly utstyrt med åtte motorer, men de gir en masse problemer og har en ganske svak ytelse. Ifølge eksperter, bekreftet ved det tap av utenlandske militære luft enheter. Så vet vi at fra 740 utstedt og levert til hæren biler, klarte de å miste 120 fly. Dessuten var det en amerikansk bombefly "B-52" har forårsaket tap av flere termonukleære bomber, som ikke finnes i dag. Noen hevder at bombene hadde gått tapt på territoriet til Grønland og kysten av Portugal.

Raffinert rakett utstyr

De væpnede styrkene i alle land, og spesielt stormaktene som Russland og USA, som er de største produsentene av våpen, engasjere seg i det usagte, og noen ganger i åpne konkurranser. Aviation - dette er et område med konstant konkurranse. Være kongen av himmelen - hva kan være mer prestisjefylt for en militær karriere? Russiske og amerikanske bombefly blir stadig sammenlignet. For eksempel har amerikanerne gjentatte ganger sitert data som støtter overlegenhet sine maskiner over på det innenlandske rakett og bombe laste nesten flere ganger.

Russiske eksperter er tilbøyelig til å behandle slike krav med skepsis. Militære eksperter ser ingen grunn til ubetinget stole på den andre parten, siden disse dataene blir brukt som instrumenter for manipulasjon. Hvis vi snakker om rettferdighet, men mannskapet sjef har full idé om hvor mange våpen på hans bord. Det er verdt å merke seg at verdens største termonukleære stridshode var å kaste det et russisk fly. Strøm droppet bomber tangert 50 mln. Tonn TNT, eksplosjonen under forsøket tre ganger sirklet jorden. Siktelsen ble kastet av på territoriet til den nye jorden.

Økt fra asken

"B-52" - bomber (. Bilder, se) vil komme tilbake til rekkene av Air Force of America. Nyheten om dette spredte seg i begynnelsen av mars 2015. I kjemper tilbake rader "B-52H", som bærer navnet "Ghost Rider" (Ghost Rider), som er skrevet av sju år siden. Han ble løslatt i 1962 og fullførte sin flygende karriere i 2008. Siden da jeg var i Tucson (Arizona) på den såkalte fly kirkegården. Det er ment å erstatte den skadede lignende maskin. Reparasjon flyet tok flere måneder. Han bestått flygeprøver, der reiste mer enn 1600. Km. Etter det ble han stasjonert ved en flybase i Louisiana. Her reparasjoner ferdig og den endelige testen.

Det er verdt å merke seg at i USA militærhistorie er første gang at en utrangerte "B-52" returnerer til handling kampsystem. Som forklart av representanter for Luftforsvaret, vil den erstatte det samme flyet, som brant ned på grunnlag av sin reparasjon ville koste vesentlig dyrere.